7月26日，東風日產(chǎn)官微發(fā)布重要人事調(diào)整公告。東風公司黨委常委、副總經(jīng)理，東風有限黨委委員、執(zhí)行副總裁陳昊不再兼任東風日產(chǎn)副總經(jīng)理。東風汽車集團股份有限公司經(jīng)營管理部原總經(jīng)理高國林接棒陳昊，擔任東風有限副總裁、東風日產(chǎn)副總經(jīng)理。

從近期關(guān)于東風日產(chǎn)的大多的消息面來看，正值1300萬輛時代的東風日產(chǎn)勢頭正盛，陳昊也備受好評，此時更換中方一把手多少有些耐人尋味。但當筆者深入剖析東風日產(chǎn)背后的尷尬，也才得知高國林身上的擔子和壓力是如何之重。

在東風土生土長的高國林

事實上，關(guān)于土生土長的東風人高國林，外界對他的了解并不多。綜合其履歷來看，大都是與財務(wù)相關(guān)。

1988年7月，高國林自西安交通大學鍛壓專業(yè)畢業(yè)，被分配到二汽也就是東風公司前身沖模廠設(shè)計科工作。1996年，取得中南財經(jīng)大學工商管理碩士學位。1998年11月，擔任深圳東風置業(yè)投資部部長。2000年2月，擔任風神汽車有限公司（東風日產(chǎn)前身）財務(wù)部部長。

2003年，東風公司與日產(chǎn)汽車全面合資、成立東風有限公司后，高國林便擔任東風有限財務(wù)會計總部預(yù)算管理部副部長，兼東風日產(chǎn)事業(yè)計劃部部長和市場營銷總部水平事業(yè)部部長。

在此期間，有媒體曾這樣定義高國林，他把財技的專業(yè)得到淋漓盡致的發(fā)揮，甚至被譽為東風日產(chǎn)的“首席財務(wù)官”。他建立的雙向匯報財務(wù)管理體制，完善東風日產(chǎn)財務(wù)各方面制度建設(shè)、管理流程以及內(nèi)控管理機制。

2010年10月，高國林升任東風有限財務(wù)會計總部乘用車財務(wù)會計總部總部長。2017年2月，東風啟辰汽車公司成立后擔任副總經(jīng)理一職位。之后，高國林調(diào)任東風公司，先后擔任集團財務(wù)會計部部長和經(jīng)營管理部總經(jīng)理。

其實從履歷看去，在這個人才濟濟的汽車行業(yè)里，高國林算不上出彩的那位，但從其多年的東風生涯中至少也能看出其對東風體系的了解深度。并且，前任陳昊時期雖然為其打下了較好的基礎(chǔ)，但高國林同樣也面對著一系列的挑戰(zhàn)。

陳昊戰(zhàn)功赫赫

事實上，前任副總經(jīng)理陳昊作為中方一把手，自2018年9月起執(zhí)掌東風日產(chǎn)，期間該公司就經(jīng)歷了包括疫情在內(nèi)的多輪挑戰(zhàn)。

從銷量來看，2018到2020三年銷量分別為117萬輛、117萬輛和113萬輛。根據(jù)東風日產(chǎn)官方最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，日產(chǎn)品牌累計銷量超過56萬輛，同比增長17.8%。

在重視銷量的東風公司內(nèi)部，東風日產(chǎn)幾乎成為東風公司旗下整車公司中，為數(shù)不多保持銷量穩(wěn)定的業(yè)務(wù)單元。相比之下，神龍公司、東風悅達起亞等合資公司銷量在過去幾年間大幅萎縮。

也正因如此，陳昊得以在東風公司、東風有限、東風日產(chǎn)三級公司任職。要知道，在東風公司體系內(nèi)，東風有限是東風公司和日產(chǎn)共同持股的合資公司，兩公司總部均位于武漢，相隔不到一公里。

此外，作為具體的整車業(yè)務(wù)單元，位于廣州的東風日產(chǎn)則隸屬于東風有限旗下，是東風公司體系下的“第三級公司”。

除上述兩職位外，陳昊還擔任東風公司黨委常委、副總經(jīng)理等職務(wù)。而在東風體系內(nèi)一個不成文的規(guī)定是，領(lǐng)導(dǎo)干部一般不會在母公司到業(yè)務(wù)單元中，橫跨三級公司擔任要職。

對于陳昊，東風日產(chǎn)是這樣表示的，“陳昊長期在東風日產(chǎn)工作，為東風日產(chǎn)高質(zhì)量跨越百萬輛、持續(xù)挑戰(zhàn)高目標作出了重要貢獻。擔任東風公司領(lǐng)導(dǎo)后，勇于承擔壓力，持續(xù)推動?xùn)|風有限和東風日產(chǎn)保持穩(wěn)定發(fā)展?！?/p>

不可否認，東風日產(chǎn)在疫情后的市場表現(xiàn)達到了前所未有的高度，但與此同時，優(yōu)勢越突出，短板也會隨之暴露得越明顯。

高國林的挑戰(zhàn)

可以說，高國林此次接下了一場艱難的戰(zhàn)役。他的任務(wù)是，如何繼續(xù)穩(wěn)固東風日產(chǎn)百萬量基盤，并向更高目標發(fā)起挑戰(zhàn)？在東風日產(chǎn)摩下，日產(chǎn)品牌和啟辰品牌又該如何協(xié)同發(fā)展？

在筆者看來，首先是啟辰如何止住三年連降態(tài)勢。

自從2017年獨立以來，東風啟辰已經(jīng)在連續(xù)三年呈現(xiàn)銷量下滑趨勢，而今年上半年累計銷量為34101輛，這一數(shù)字還低于軒逸6月單月的41191輛。

早前，高國林就曾經(jīng)與啟辰共患難，而今啟辰回歸東風日產(chǎn)，高國林升任東風日產(chǎn)副總經(jīng)理，將如何把啟辰品牌徹底扶正是其主要解決的問題之一。

其次便是軒逸之外，更需爆款。目前，東風日產(chǎn)旗下車型雖是覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場，但在轎車領(lǐng)域，軒逸為東風日產(chǎn)銷量貢獻近50%，其他車型急需突破，有爆款是好事，但只有一款爆款絕非長久之計。

不僅如此，為維持整體銷量，東風日產(chǎn)一度維持著新老款軒逸同臺銷售的局面，因而飽受詬病。今年上半年軒逸累計銷售25.6萬輛，同比下降12.05%，也只能說是再料想之中了。

相比之下，在利潤更高且東風日產(chǎn)此前一直表現(xiàn)不錯的SUV陣營里，2020年累計銷量38.6萬輛，同比下滑18.7%。作為SUV銷量擔當?shù)钠骝E，在2020全年累計終端銷量16.9萬輛，同比下滑20.3%。并且，若是跟同級別的皓影、CRV相比，其市場還有很大的提升空間。

此外，為補齊短板重拾競爭力，本月底東風日產(chǎn)計劃推出全新一代奇駿。然而，對于全新一代奇駿采用三缸發(fā)動機的做法，外界議論紛紛，也為未來的市場表現(xiàn)埋下伏筆。要知道，雖然有著可變壓縮比這項日產(chǎn)“黑科技”，但同價位的競品車型中都是清一色的四缸機器。

并且此前熱門車型福特福克斯和別克英朗等換上三缸發(fā)動機后，銷量和口碑均大幅下滑。對于全新一代奇駿而言，這將是一次巨大挑戰(zhàn)。

第三，若是從整個市場的銷量來看，2020年豐田在中國銷售180萬輛，同比大增10.9%；本田在中國地區(qū)銷售162萬輛，同比大增了4.7%，且創(chuàng)下了年度銷量歷史最高紀錄。再對比2019還銷量117萬輛到2020年降至113萬輛的日產(chǎn)，多少有些差強人意。

此情況下，高國林上任之后，要面臨的挑戰(zhàn)很多也很大，而如何在將挑戰(zhàn)變成機遇，就看高國林接下來的行動了。