穩(wěn)中求好

作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

這是馮思翰博士作為大眾汽車集團（中國）CEO，在中國的最后一次媒體訪談。

2022年7月15日，大眾中國舉辦年中媒體溝通會，就今年上半年業(yè)績進行溝通交流。到今年8月1日，新任掌門人貝瑞德將上任。完成交接后，馮思翰博士，這位在中國市場征戰(zhàn)14余年的“半個中國人”，將回到德國。 

上半年成績單不算好看，但又有驚喜。

在新冠疫情和全球供應鏈壓力持續(xù)影響下，大眾汽車集團（中國）在2022年上半年累計交付汽車超147萬輛，同比下降20.5%。這與此前業(yè)績相差較大——2021年同期，共交付約185萬輛，同比增長16.2%。

這既在意料之中，也在情理之中。因為，上半年的疫情直接影響了大眾汽車在中國的兩大業(yè)務支柱——一汽-大眾和上汽大眾，以及供應鏈基地。大眾汽車幾乎是受疫情影響最嚴重的汽車集團。

3月，吉林省長春市開始爆發(fā)疫情，大眾汽車在長春有4個主要工廠停工停產(chǎn)，其供應鏈基地亦如此。6周后，上海也開始經(jīng)歷疫情，不僅影響了上汽大眾，位于長三角地區(qū)的供應商、經(jīng)銷商也相繼關停。

此外，北京、廣州等多地也受到了不同程度的疫情影響，再疊加全球芯片短缺、原材料價格上漲等因素，挑戰(zhàn)空前之大。

不過，驚喜的是，大眾中國6月產(chǎn)銷量環(huán)比、同比大幅增長，展現(xiàn)出強勁的復蘇態(tài)勢。當月交付汽車超34萬輛，同比增長27.2%，環(huán)比增長47%。并且，6月產(chǎn)量相較3月份到5月份的平均值，增長了77%，各企業(yè)都在加班加點，全力追趕生產(chǎn)計劃。

同時，它仍然保持了市場份額領先。今年上半年，大眾汽車集團在中國的市場份額達到15.5%，6月份達到了17%，大眾汽車品牌（包括捷達品牌）達到11.4%的市場份額。總體看來，以穩(wěn)中向好的趨勢發(fā)展。

“盡管面臨多重挑戰(zhàn)，大眾汽車集團（中國）在2022年上半年仍展現(xiàn)出強大的財務韌性和領先的市場地位。全面復蘇已經(jīng)開始，我們對今年下半年集團的市場表現(xiàn)保持樂觀?！?/p>

上半年非常不容易，但馮思翰對接下來的發(fā)展很有信心。這種信心來源于大眾汽車多年來歷練而成的強韌體系力，來源于各合資企業(yè)的通力合作，更來源于大眾汽車在電動化和軟件等新領域的技術能力和轉(zhuǎn)型速度。

01.

大象快速轉(zhuǎn)身

在前所未有的挑戰(zhàn)面前，大眾汽車集團并沒有放慢轉(zhuǎn)型速度，而中國正是其轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場。轉(zhuǎn)型的重要方向，一是新能源，二是智能化。

在當下的中國，新能源是汽車市場增長最為迅速的領域。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-6月，中國乘用車零售926.1萬輛，同比下降7.2%，但新能源乘用車國內(nèi)零售達到224.8萬輛，同比增長122.5%。

以受疫情影響較小的6月份為例，新能源車國內(nèi)零售滲透率為27.4%。其中，中國品牌中的新能源車滲透率為50.1%，豪華車為28.0%，主流合資品牌僅有4.5%。

一個不可否認的事實是，合資品牌在新能源領域的發(fā)展速度確實要慢于中國品牌。但在所有合資品牌中，相對而言，南北大眾的轉(zhuǎn)型速度是最快的，成績也最明顯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，南北大眾新能源車6月批發(fā)量為25513輛，占據(jù)主流合資企業(yè)新能源車66%的市場份額。同時，在今年前6個月新能源狹義乘用車廠商零售銷量前15名中，合資品牌僅有一汽-大眾和上汽大眾上榜，分別以4.2萬輛和3.7萬輛的成績，排在第14和15位。

大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。今年上半年，大眾純電動汽車銷量銳增462%，集團旗下各品牌的純電動汽車銷量勁增247%。

ID.系列是主力軍。6月，大眾汽車共交付1.76萬輛ID.車型，創(chuàng)ID.系列上市以來月銷量新高。“今年下半年，ID.系列車型會繼續(xù)保持1.5萬到逾2萬輛之間的單月銷量?！瘪T思翰表示，這是下半年的目標。

目前，南北大眾在售ID.車型各3款，分別是一汽-大眾的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.純享限量版，以及上汽大眾的ID.3、ID.4 X、ID.6 X，均為純電動SUV。同時，今年上半年，ID.城市展廳的數(shù)量幾乎翻倍，達到了227家（2021年為115家），進一步拓展了用戶觸點。

6月27日，大眾ID.家族首款轎車——ID.AERO概念車全球首發(fā)，新車定位在純電中型轎車，基于MEB平臺打造，預計在2023年上海車展發(fā)布量產(chǎn)車型。

在電動化轉(zhuǎn)型之路上，大眾汽車集團是相對激進的。

他們具備插電混動技術，也有相關車型，但不會大規(guī)模地投入插電混動，而是全力專注于純電動汽車。在接下來的幾年中，會對傳統(tǒng)燃油車型進行電動化改造，利用各類混動方案，降低燃油車的單位油耗。

“插電混動和增程都是過渡性技術，大眾會在接下來幾年中推出新一代的插電混動車，但2025年后，將全力地轉(zhuǎn)向純電動車型。到2030年，大眾在中國銷售的新車中，可能有60%是純電動?！瘪T思翰說。

可以看到，這頭大象轉(zhuǎn)身的速度遠比想象中更快。當前較大的挑戰(zhàn)是，ID.系列的利潤率還沒有達到燃油車一樣的水平，加之原材料價格上漲，增加了成本壓力。目前，大眾正在針對ID.系列車型開展新一輪的成本優(yōu)化，其前提是不犧牲用戶價值。

大眾汽車集團在華電動化戰(zhàn)略，不僅僅體現(xiàn)在南北大眾的ID.系列上。目前，奧迪也正在加速新能源產(chǎn)品投放以及本土化生產(chǎn)。6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司（奧迪持股55%，一汽持股40%，大眾中國持股5%）開工儀式以視頻方式，在中國長春和德國英戈爾施塔特同步舉行。

當前，一汽-大眾奧迪和上汽奧迪有MLB Evo平臺和MEB平臺車型。而奧迪一汽未來會國產(chǎn)基于PPE平臺的奧迪車型，PPE平臺是大眾汽車集團專門為高端品牌打造的電動車平臺。

此外，隨著去年大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，“大眾汽車（安徽）有限公司”成立。馮思翰透露，長遠來看，大眾安徽的產(chǎn)品價格區(qū)間將涵蓋與ID.3水平相當?shù)膬r格。

02.

加速本土化

“中國新能源汽車市場不再由傳統(tǒng)外資車企主導，而是形成了‘本土企業(yè)加特斯拉’的格局?！瘪T思翰在溝通會上說。

他們清醒地看到，在很多方面，歐洲已經(jīng)不能再奠定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基調(diào)。包括電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和完全數(shù)字化互聯(lián)的汽車等，中國已經(jīng)走在自動駕駛領域試驗和創(chuàng)新的前沿。

大眾需要全面向新汽車轉(zhuǎn)變，進一步推動本土化，把更多的研發(fā)資源配置到中國。

自2021年7月發(fā)布NEW AUTO戰(zhàn)略以來，大眾汽車集團在全球重要市場迎來業(yè)務的有利轉(zhuǎn)折點，成功推進電動出行戰(zhàn)略，加強軟件開發(fā)能力并提升效率。

NEW AUTO戰(zhàn)略，從機電一體化、軟件、電池和充電、移動出行解決方案等4個戰(zhàn)略領域進行全面、穩(wěn)健的布局，賦能未來技術發(fā)展與規(guī)模化應用。目標是，到2030年，集團轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動型移動出行服務提供者。

中國是大眾汽車集團最重要的市場。事實上，大眾汽車集團在踐行NEW AUTO戰(zhàn)略及全球轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場發(fā)揮著關鍵作用。圍繞此戰(zhàn)略，大眾加快在中國的本土化布局。

自2022年8月1日起，大眾汽車中國董事會將成為大眾汽車在華跨品牌中樞決策組織。新的架構賦予中國區(qū)更大自主權，由貝瑞德領導的中國董事會將作為新管理架構的核心，橫跨品牌和業(yè)務實體，發(fā)揮領導作用，未來將有敏捷的跨品牌決策。

在電動化方面，除了推進建設MEB工廠以加快本土化生產(chǎn)外，還將提供全面的充電布局。大眾汽車集團（中國）旗下充電合資公司——開邁斯自2019年成立以來，已經(jīng)覆蓋全國100座城市，建立約760座超級充電站，上線超7000個充電終端。

到2025年，開邁斯計劃建設超過17000個充電終端，覆蓋全國大多數(shù)城市。在開邁斯充電點全面覆蓋的城市，用戶與充電站的距離不會超過5公里。

同時，集團也在研究換電模式，研究是否要將相關功能集成到下一代SSP平臺上生產(chǎn)的純電動車產(chǎn)品中，目前還處在調(diào)研的階段。“對于大眾來講，如果在純電動汽車市場中長期能實現(xiàn)15%到20%的市場份額，就像燃油車市場一樣，我們也將有機會建立自己的換電網(wǎng)絡，并實現(xiàn)規(guī)模效益?！瘪T思翰說。

軟件方面，2022年4月28日，大眾汽車集團全新軟件公司CARIAD的中國子公司成立。該公司將推動面向中國消費者的軟件產(chǎn)品開發(fā)，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛、下一代智能互聯(lián)功能、智能座艙及車身設計、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)等。

此外，今年大眾汽車集團開始采取更加聚焦中國的采購戰(zhàn)略，將與中國頂尖科技企業(yè)展開更密切的合作，打造面向未來的數(shù)字化解決方案。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年發(fā)展迅猛，在電子技術和前沿科技領域尤為突出。大眾汽車集團將采購戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中國，能加速集團的電動化轉(zhuǎn)型。

大眾汽車集團是中國汽車工業(yè)最大、最早的國際合作伙伴。1984年，集團在華第一家合資企業(yè)——上汽大眾成立，至今已有近40年歷史，且長期在中國市場保持領先的地位。

如今，站在汽車行業(yè)百年未有之大變局的潮頭，這家汽車制造商又將如何蓄力沖刺，書寫新的篇章？