讓這股風(fēng)先刮起來

作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

電動(dòng)化風(fēng)潮，從轎車和SUV刮向了皮卡領(lǐng)域。

2022年7月12日，吉利汽車旗下再度誕生一個(gè)新品牌。與以往深耕轎車和SUV市場不同，這一次吉利劍走偏峰，首次殺進(jìn)了電動(dòng)皮卡領(lǐng)域。新品牌名為RADAR，中文名“雷達(dá)”，其首款車型——基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電動(dòng)皮卡RD6于同日亮相。

有意思的是，次日（7月13日），襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司聯(lián)合上海博奇汽車技術(shù)有限公司，舉辦了一場Rivian R1T評鑒會。這是R1T純電動(dòng)皮卡在國內(nèi)首次亮相，但此次活動(dòng)只是第三方機(jī)構(gòu)組織的評鑒、技術(shù)交流會，至目前Rivian尚未對外釋放進(jìn)入中國的相關(guān)信息。

Rivian是美國一家電動(dòng)車初創(chuàng)公司，去年11月，這家公司登陸納斯達(dá)克，創(chuàng)下2021年最大、美國史上第六大IPO紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，其市值甚至比其主要投資者福特高出50%，而后者已經(jīng)生產(chǎn)汽車整整120年了。

受制于供應(yīng)鏈，Rivian今年產(chǎn)能嚴(yán)重受限。目前年產(chǎn)能僅2.5萬輛，但其手握訂單遠(yuǎn)超10萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果Rivian效仿特斯拉，來中國建廠再出口到國外，或許能解決一部分供應(yīng)鏈問題。

在中國，皮卡的使用場景日益多樣化。根據(jù)乘聯(lián)會分析，在國家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下，市場對皮卡的消費(fèi)呈高級化、電動(dòng)化趨勢。同時(shí)，在皮卡文化日益活躍的推動(dòng)下，皮卡市場消費(fèi)將持續(xù)高增長。

目前，還有一些車企正在研究構(gòu)建純電平臺，正向開發(fā)純電皮卡，但多數(shù)尚無實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，像東風(fēng)公司十四五規(guī)劃中，也提到打造全尺寸皮卡，并構(gòu)建專門的電動(dòng)化平臺；比亞迪計(jì)劃在2023年推出混動(dòng)、純電皮卡產(chǎn)品等。

純電皮卡的風(fēng)來了，但究竟能掀起多大的浪呢？

01.

風(fēng)從北美來

電動(dòng)皮卡之風(fēng)首先從北美刮來，通用、福特、特斯拉等都是電動(dòng)皮卡的先行者。

在美國，目前銷量最好、最具代表性的電動(dòng)皮卡是福特F150閃電，這是福特電氣化轉(zhuǎn)型核心產(chǎn)品之一。福特F系列從誕生至今45年間，持續(xù)成為全美最暢銷的皮卡，也是過去40年里美國最暢銷汽車，閃電即基于F系列皮卡所打造。

2021年5月，純電F150閃電首次發(fā)布，美國總統(tǒng)拜登當(dāng)天試駕了一輛閃電原型車。2022年6月，首批新車交付給用戶。此前，F(xiàn)-150閃電的訂單超過20萬輛，并且因超過規(guī)劃產(chǎn)能而暫停接單。

通用也將部分重要精力聚焦在電動(dòng)皮卡上，重點(diǎn)打造電動(dòng)悍馬、索羅德EV和Sierra EV等3款皮卡。

現(xiàn)在，福特每天能生產(chǎn)150輛閃電。據(jù)外媒報(bào)道，目前通用每天只能生產(chǎn)12輛純電悍馬，但其預(yù)訂量已超過7.7萬輛。

針對中國市場，通用汽車近期與中國上海浦東新區(qū)簽署項(xiàng)目投資意向協(xié)議，宣布擬增資1億美元，籌建全新高端進(jìn)口業(yè)務(wù)，包括通過創(chuàng)新商業(yè)模式，引入通用汽車旗下各品牌的標(biāo)志性產(chǎn)品，涵蓋全尺寸SUV、全尺寸皮卡和超跑。

這意味著通用旗下的純電皮卡可能會進(jìn)入中國市場。去年11月，電動(dòng)悍馬曾亮相進(jìn)博會，一度成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

在北美，電動(dòng)皮卡風(fēng)頭正勁，一些電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)也偏愛皮卡。

特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡的設(shè)計(jì)不太像一輛常見的汽車，從外觀到內(nèi)飾都極具特色。Cybertruck自發(fā)布以來，進(jìn)行了多次修改，目前設(shè)計(jì)已敲定，計(jì)劃于2023年年中投產(chǎn)。

這讓特斯拉的粉絲們非常瘋狂。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在今年5月透露，第一批Cybertruck訂單數(shù)量，已經(jīng)超過了其投產(chǎn)后3年內(nèi)可能完成的訂單，稱這種需求達(dá)到了荒謬的程度。

除了Rivian，在海外，還有Nikola、Bollinger、Atlis等電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)也在推出電動(dòng)皮卡產(chǎn)品，其中一些公司對于中國消費(fèi)者來說很陌生。

數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)的悍馬、Rivian R1T、閃電以及兩款混動(dòng)皮卡，在今年上半年的銷量為4.5萬輛。

其他全球主要汽車制造商盡管現(xiàn)在還未推出這類產(chǎn)品，但都在布局和規(guī)劃。

去年12月初，日產(chǎn)汽車在發(fā)布“2030愿景”時(shí)，展示的3款概念車中，就有一款是純電動(dòng)皮卡Surf-Out。大眾汽車集團(tuán)不久前透漏，計(jì)劃在美國組裝擬議中的Soout品牌。本田最近發(fā)布了Ridgeline電動(dòng)皮卡的設(shè)計(jì)照。豐田也發(fā)布了Tacoma EV概念車……

在國內(nèi)，也有皮卡廠家推出純電版，但該車型遠(yuǎn)未成主流。

“國內(nèi)真正以純電平臺正向開發(fā)推出的純電皮卡，應(yīng)該屬剛發(fā)布的吉利雷達(dá)RD6?！敝袊たňW(wǎng)CEO谷國全對幫寧工作室說，現(xiàn)在，傳統(tǒng)皮卡車企大多基于既有的油車平臺，改造生產(chǎn)純電皮卡。

02.

前景不明朗

純電皮卡的風(fēng)刮起來了，但是浪并不一定大。

一些行業(yè)分析人士對幫寧工作室表示，對純電皮卡，需要分幾個(gè)層面冷靜看待。

其一，中國市場與美國迥異。

就皮卡這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域而言，中美兩個(gè)市場沒有可比性——美國人喜歡皮卡的程度，不亞于中國人對SUV的偏愛。盡管國內(nèi)多地皮卡解禁，推動(dòng)皮卡銷量增長、皮卡文化逐漸流行，但與美國相比，還有很大的差距。

近幾年來，國內(nèi)皮卡銷量基本上在每年50萬輛左右。以2021年為例，皮卡銷量為55.4萬輛，在汽車總銷量2627.5萬輛中僅占約2%，而美國市場上，皮卡滲透率近年來一直保持在19%左右。

其二，皮卡特性。

柴油皮卡低油耗、高扭矩，一定程度上滿足了目前客戶的主要需求——運(yùn)貨用戶需要相當(dāng)?shù)妮d重能力和應(yīng)對爬坡等各種復(fù)雜地形的能力，深度戶外玩家則需要越野等性能。

“現(xiàn)在，純電動(dòng)皮卡的形勢還不明朗?！惫葒f，“新能源是國家政策和行業(yè)趨勢，大方向上是對的，但不一定只是純電皮卡，以后不排除增程式、混動(dòng)式、純電動(dòng)等動(dòng)力模式共同存在?！?/p>

其三，用戶接受度。

對于傳統(tǒng)皮卡消費(fèi)者，純電皮卡是全新事物，有比較大的不信任感，這無外乎包括幾個(gè)方面：續(xù)航及充電能力、裝載通行能力、售后服務(wù)成本高低等。用戶建立信任感需要很長時(shí)間。

從需求來看，純電皮卡或許排除兩類人群。

第一類是以家用和自駕出游為主，外加有越野愛好的用戶。一位皮卡用戶反問幫寧工作室：在自駕游和越野玩家青睞的線路上，很少有充電設(shè)施，補(bǔ)電問題如何解決？

第二類是主要以商用為主兼顧家用的客戶。這類用戶要拉貨、載人，大部分行駛在交通條件相對較差的場景，對皮卡的性能和續(xù)航等有很高的要求，且希望低成本維護(hù)。

那么，像雷達(dá)RD6這樣的純電皮卡適合哪些人群呢？

首先是日常都市駕駛與周末戶外出游的人群。他們對出行時(shí)間有規(guī)劃，既不是特別遠(yuǎn)，也不需要特別硬核的越野能力。重要的是，他們有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

其次是行業(yè)客戶。一些皮卡經(jīng)銷商提供的信息顯示，目前純電皮卡主要售賣給行業(yè)客戶，例如機(jī)場、航空公司、路政短線巡視等，這些用戶每天用車的范圍和里程幾乎都是固定的。

看來，純電皮卡的受眾似乎很有局限。不過，也有人提出，隨著皮卡解禁政策逐漸推開，純電皮卡有希望搶走一部分純電SUV的份額，但目前這種說法僅是預(yù)測。

03.

真正的較量

“純電皮卡的前景暫時(shí)還看不清楚，但我非常認(rèn)同雷達(dá)汽車的營銷?！币晃黄たń?jīng)銷商負(fù)責(zé)人對幫寧工作室說。

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雷達(dá)汽車來得正是時(shí)候，它趕上了3個(gè)大趨勢：一是新能源，二是皮卡解禁，三是戶外生活方式流行。

今年4月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，其中提到對皮卡進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡進(jìn)城限制。

這意味著國家層面再次明確了皮卡解禁的大方向。從2016年政策首次提出“皮卡進(jìn)城”試點(diǎn)，到越來越多的城市加入皮卡解禁行列，皮卡越來越成為汽車市場的重要組成部分。

另一方面，近年來，鄭州日產(chǎn)、長城汽車等皮卡企業(yè)大力推動(dòng)皮卡乘用化，推動(dòng)皮卡文化發(fā)展，使得許多消費(fèi)者改變了對皮卡的看法，皮卡消費(fèi)呈多元化發(fā)展趨勢。

皮卡行業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)可以大展拳腳真正較量的時(shí)代。

當(dāng)下，以露營為代表的戶外文化逐漸從小眾走向大眾，不再局限于探險(xiǎn)、極限、粗獷等單一層面，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出強(qiáng)社交、重體驗(yàn)、深度休閑的多元特征。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014至2021年，中國露營營地市場規(guī)模從77.1億元增至299億元。人們出游意愿更傾向于走進(jìn)大自然，精致露營、戶外休旅成為出游新風(fēng)向。

前述皮卡經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雷達(dá)汽車的品牌和純電皮卡產(chǎn)品從最開始就錨定了戶外生活方式，或許能引領(lǐng)這一波風(fēng)潮。

當(dāng)下，國內(nèi)純電皮卡尚未形成規(guī)模，盡管一些車企稱推出了電動(dòng)產(chǎn)品，比如長城皮卡電裝炮和風(fēng)駿EV、鄭州日產(chǎn)銳騏EV和銳騏6EV、福田拓陸者純電皮卡、江鈴域虎EV、江淮T8 EV等，但幫寧工作室注意到，這些車型均未在其官網(wǎng)顯示出來。

至于原因，福田皮卡銷售人員告訴幫寧工作室：“官網(wǎng)信息不全，純電皮卡可以接受定制?！逼渌た◤S商也表示，目前純電皮卡主要面向行業(yè)客戶，不是量產(chǎn)車，需要定制。

特斯拉、通用、福特等美國知名汽車制造商的皮卡產(chǎn)品相對高端化，正在加快進(jìn)入中國市場。業(yè)內(nèi)人士建議，中國皮卡要抓住市場機(jī)遇期，一方面精準(zhǔn)把握、挖掘市場需求變化，另一方面加快開發(fā)電動(dòng)化和其他新能源皮卡，同時(shí)推動(dòng)品牌向上，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。

“讓電動(dòng)皮卡這股風(fēng)先刮起來?！彼麄冋f。