每次試駕五菱新車型時，總是抱有期待，因為自從銀標五菱上馬后，無論是凱捷還是星辰，都在親民的價格范圍內，給出了頗具原創(chuàng)性的產品亮點。那么，作為銀標五菱的第三款車，五菱佳辰，又能給到我們怎樣的驚喜呢？

在外觀設計層面，五菱佳辰雖然明顯繼承了家族化的設計元素，尤其是前臉部分，與星辰頗為相似。但在整體氣質上，五菱佳辰有著更為明顯的商務氣息，而MPV產品一旦與商務范掛鉤，也約等于在高級感的營造上取得了成功。

前臉雙層倒梯形進氣格柵很有辨識度，V型排列的鍍鉻飾條與五菱LOGO的融合度相當高，匹配同樣銳利規(guī)整的大燈造型，五菱佳辰在前臉設計上可以說非常成熟，整體感保持的很好。

側面造型則徹底擺脫了工具車框架，雖然尺寸并不夸張，長寬高分別為4785*1820*1760mm，2760mm的軸距也只能說中規(guī)中矩，但車頂、車窗線和腰線多處的平直線條運用，讓側身看上去相當舒展。

黑化的B/C/D柱營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X感受。多輻條雙色鋁合金輪圈造型不錯，美中不足的是205/55 R16的小規(guī)格輪胎，視覺上還是小了一些。

尾部設計簡潔，但也能看出是花了一些心思的，狹長的左右尾燈由一條鑲有品牌字樣的鍍鉻飾條連接，車頂后溜的小尾翼以及保險杠處的銀色飾條，明顯對質感的提升起到了作用，因此，尾部整體保持規(guī)整簡約的同時，層次感也凸顯的恰到好處。

來到車內，整體的布局陳設沒有太過亮眼的地方，但第一感覺是選材用料上是比較厚道的，皮革等軟材質的包裹面積不小，觸感也較為柔軟，整體可以說有著遠超售價的質感表現(xiàn)，黑棕的拼色內飾，也能輕而易舉的營造出一種舒心的家用氛圍。

懸浮式中控屏幕尺寸為10.25英寸，搭載有Ling OS靈犀系統(tǒng)，UI界面設計簡潔易讀，顯示效果也足以令人滿意。

在功能性層面表現(xiàn)的也是相當出色了，支持免喚醒的語音交互和完善的社交生態(tài)，常用的如導航、酷我音樂、網(wǎng)易云音樂以及喜馬拉雅電臺等APP都可以輕松調出，娛樂拓展性表現(xiàn)不俗。此外，360°全景影像實際體驗相當出色，視角顯示完善，拼接感并不嚴重。

五菱品牌向來善于空間設計，稱得上是本土的空間魔術師。五菱佳辰采用了2+2+3的7座布局，頭部空間寬裕，第二排前后調節(jié)范圍很大，最大程度上照顧了滿員狀態(tài)下第三排乘客的腿部空間，且中央過道較為寬敞，進入第三排落座非常的輕松。

五菱佳辰的前中后座椅采用了階梯式布局，地臺純平，每層的落差有80mm，配合大面積車窗，很好的保障了每一排乘客的車內視野。座椅對肩頸的支撐性相當?shù)轿唬鶋|長度也沒有縮水，對大腿的承托性很好。座椅內部的填充是比較充分的，乘坐感受柔軟且富有韌性。

動態(tài)方面，五菱佳辰提供了多種動力組合，渦輪、自吸、手動、自動都有的選擇。試駕車型為高配1.5T+可模擬8速的CVT版本，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米。

很明顯，動力表現(xiàn)并不是五菱佳辰需要強調的重點，無論是起步、中段還是后段的輸出表現(xiàn)都較為柔和，不過如果舍得踩油門，在前中段渦輪介入后，也能夠獲得一定的加速體感。油門踏板的響應也相對平庸，雖然談不上激情但勝在輸出線性出色，這也非常符合家用車的定位。

底盤質感方面，五菱佳辰表現(xiàn)不錯，中高速時的底盤整體感不俗，懸掛設定也明顯偏向家用，更多的強調舒適性，因此，對路面細碎振動的過濾是比較徹底的。另外，雖然是電動助力轉向，但手感較沉，路感傳遞也中規(guī)中矩。而在抑制噪音方面，五菱佳辰已經(jīng)在成本范圍內做到最好，中低速時車廂的靜謐性不錯，但隨著車速的上升，胎噪和風噪開始變得明顯，但依舊在可接受的范圍內，至少可以給一個中等偏上的評價。

總結：

在十萬內MPV市場中，五菱品牌向來有著十足的話語權，五菱宏光和寶駿730作為曾經(jīng)MPV市場的絕對王者，憑借著對產品定位的精準把控，在獲得市場銷量業(yè)績的同時，也博得了相當出色的產品口碑。而銀標五菱佳辰的定位也很明確，在持續(xù)強化了品質感方面的表現(xiàn)后，五菱佳辰就成了一款非常適合家用且可以兼顧商用的全能MPV，綜合產品力堪稱出色。