之前幾個月，基于廣汽菲克的產(chǎn)銷量，我們曾經(jīng)發(fā)出過“預(yù)警”，那就是廣汽菲克很有可能將于近期解散，Jeep品牌成為繼菲亞特之后，廣汽菲克內(nèi)部又一家敗退國內(nèi)市場的品牌。日前Stellantis集團對外公布了三條消息，消息如下，翻譯過來就是，Stellantis集團對于廣汽菲克已無力回天，廣汽菲克即將停產(chǎn)，未來Jeep品牌在國內(nèi)市場的產(chǎn)品形態(tài)將以進口車產(chǎn)品為主，國產(chǎn)車將成為歷史。

當然，Stellantis集團宣布廣汽菲克“停擺”，雖然看上去很突然，但是并非沒有前兆。自進入2022年以來，廣汽菲克的生產(chǎn)基本上就處于停滯狀態(tài)，在過去的幾個月間，每個月廣汽集團的銷量快報出來，廣汽菲克的產(chǎn)量基本上都是1輛或者壓根沒有，而銷量也是同樣的情況。如果說銷量低迷，可能是品牌建設(shè)、渠道建設(shè)等方面出了問題，但是產(chǎn)量基本歸0，可見廣汽菲克基本躺平，甚至不排除廣汽菲克合資雙方存在非常大的矛盾和分歧。

可能大家都知道，Jeep品牌是廣汽菲克在國內(nèi)最后品牌拼圖，之前菲亞特因為低迷的銷量，已經(jīng)先行離開了國內(nèi)市場。克萊斯勒壓根就沒有國產(chǎn)，而且進口車這一塊，基本上也處在停滯狀態(tài)，甚至出現(xiàn)了“逆差”，也就是廣汽集團生產(chǎn)的車型掛著克萊斯勒或者道奇的車標被出口到海外市場，所以廣汽菲克的突然“停擺”，實際上只影響到了Jeep品牌。

自2010年廣汽菲克成立以來，Jeep品牌的國產(chǎn)車型就是這家合資品牌的全部了，事實上，在Jeep自由光、指南者等車型的推動下，廣汽菲克一度在國內(nèi)市場還有著不錯的銷量。這對于已經(jīng)年華逝去的廣汽菲克來說，可能是美好的回憶，但是對于廣大車主來說，當年的高銷量很有可能就變成今天的負擔。

事實上，在廣汽菲克突然“停擺之前”，廣汽菲克的經(jīng)銷商渠道基本上也已經(jīng)崩潰殆盡，也就是大量的經(jīng)銷商和4S店退網(wǎng)，實際上這就對Jeep品牌相關(guān)車型的車主造成了很大的困擾。原因很簡單，那就是Jeep品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，幾乎全是燃油車產(chǎn)品，有極小部分是混動車產(chǎn)品，所以這些產(chǎn)品對保養(yǎng)、維修是有剛性需求的，經(jīng)銷商渠道的崩潰，意味著這些車主的車型想要維修、保養(yǎng)，已經(jīng)沒有正規(guī)渠道了。

現(xiàn)在更加嚴峻的情況是，廣汽菲克一旦確定解散，當然大概率也將解散，那么國產(chǎn)Jeep的車主們將毫無疑問成為“棄子”，接下來這些車主面臨的問題就是車輛維修、保養(yǎng)沒人管，二手車嚴重貶值的情況，這已經(jīng)是擺在明面上的事情了。

可能有網(wǎng)友會問了，難道就沒有廠商為這些車主“兜底 ”嗎？或許有人會出來宣布負責，但是最終大概率只是宣布。原因很簡單，廣汽菲克走到今天這一步，可以說廣汽和Stellantis集團一定存在著很大的分歧，從聲明中也能看到，而且Jeep品牌也沒有廣汽的標，所以廣汽集團沒有理由和動力去為Jeep品牌留下來的“爛攤子”負責。

Jeep品牌也是一樣，既然廣汽菲克已經(jīng)難以為繼，國產(chǎn)Jeep這個招牌已經(jīng)倒了，那么意味著Jeep品牌在中低端市場已經(jīng)退場了，關(guān)鍵的問題是，Jeep品牌在國內(nèi)的經(jīng)銷商渠道已經(jīng)崩潰，而且進口車型和國產(chǎn)車型在零部件適配等方面也未必是一致的，也沒有兄弟品牌的零部件能夠通用，那么在這種情況下，一旦廣汽菲克停擺，Stellantis集團能夠“兜底”的可能性是極低的。

參考之前退出國內(nèi)市場的雷諾等品牌，基本上可以確定，未來一段時間，一旦廣汽和Stellantis集團一旦分道揚鑣、形同陌路 ，那么廣汽菲克這兩個“前”合作伙伴對待Jeep品牌車主的更多需求，恐怕大概率也是無能為力。所以廣汽菲克的突然“停擺”，對于廣汽集團和Stellantis集團來說，都是一種解脫，但是對于廣大國產(chǎn)Jeep車型的車主們而言，更艱難的處境恐怕還沒有到來。