說到韓系車，相信大家首先想到的就是現(xiàn)代和起亞了，近年來國內汽車市場出現(xiàn)了較大的變革，整體環(huán)境都不太景氣，不過作為韓系在華主力軍之一的起亞卻在歷經(jīng)了重重風波的考驗之后實現(xiàn)了銷量的回升，去年東風悅達起亞的累計銷量達到了37萬臺，同比增長了2.8%。而近日，該品牌又公布了2月的全球銷量成績，在今年2月起亞全系終端銷量達到了197647臺，與去年同期的銷量相比，雖沒有太大的提升，但好在處于緩慢前進的狀態(tài)。

雖然目前的起亞在國內發(fā)展得還算不錯，但有句話卻說得好：有多大的成功，背后就有多大的犧牲，不得不說在其銷量當中有一部分或許是靠著拉低自身定位所換來的，就拿旗下緊湊型SUV智跑來講，不知大家是否還記得曾經(jīng)的老款智跑，其由世界三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾親自操刀設計，顏值自然無話可說，即使以現(xiàn)在的審美去評判它似乎也不會覺得過時，而其上市之初的售價更是在16.48~24.98萬，隨著后來KX5的上市，智跑便慢慢開始成為起亞主打中低端消費市場的先鋒軍了，去年上市的全新智跑更是將指導價降至了11.99~18.98萬，而這樣的價格也讓智跑的競爭力大增，當然智跑確實不負眾望，在那之后，其銷量便出現(xiàn)了質的飛躍，在今年1月其一共售出了10577臺，同比去年增長了371.98%。

為什么智跑能取得成功呢？事實上縱觀國內12~15萬級的SUV市場，更多的還是自主品牌車型，而智跑以先入為主的降價方式侵入到自主品牌市場，以合資車的身份，國產(chǎn)車的價格直逼自主SUV，再加上其車身尺寸方面的優(yōu)勢自然更討國內消費者喜愛，不過一直以來智跑都是搭載自然吸氣式發(fā)動機，在這個渦輪增壓行天下的年代，似乎顯得有些落伍。

日前，起亞為鞏固智跑的市場份額，推出了兩款新車型，分別是13.79萬的自動兩驅GL車型和14.49萬的自動兩驅GLS車型，在外形設計上新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型設計，風格偏向硬朗，而針對中網(wǎng)的細節(jié)部分進行了小調整，內部的鍍鉻橫條加入了矩陣式熏黑裝飾，整體看上去更有質感，而尺寸方面依然保持了4460*1850*1695mm的“三圍”和2640mm的軸距。

至于內飾部分則新增了紅色配飾風格，其中控面板、座椅邊緣以及車門把手都采用了紅色涂裝，從而進一步提升了整車的運動感和時尚感，而在配置方面GLS車型相比GL車型多出了可開啟全景天窗、遠程啟動以及主駕駛椅電動調節(jié)等功能，同時GLS車型的選裝空間要更大，綜合來看，GLS車型的性價比或許要更高一些，而此次新車變化最明顯的地方便在于動力方面，兩款車型均換裝了G4LD型1.4T直列四缸發(fā)動機，最大功率可達103kw，峰值扭矩為242N·m，傳動系統(tǒng)則匹配了7速雙離合變速箱，另外在油耗表現(xiàn)方面，官方公布的數(shù)據(jù)為6.3/100km。

近年來起亞在國內市場的銷量逐步回暖，而智跑也成為了潛在的市場黑馬，此次推出的兩款1.4T車型，在設計方面以及動力方面都進行了優(yōu)化，不僅增強了智跑的競爭力，同時也豐富了細分市場，考慮到如今智跑在國內的市場地位和新車型的價格，相信這位先鋒軍會在國內緊湊級SUV市場愈戰(zhàn)愈勇。