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BY映璇汽車工作室@工科女的車庫(kù)

唐DM-p在期待中終于來(lái)了。今天我們來(lái)到成都藍(lán)海比亞迪實(shí)拍了一下。

很多網(wǎng)友留言想看它的底盤詳細(xì)解析，現(xiàn)在升起來(lái)了。 

首先，科普一下，比亞迪原來(lái)的DM技術(shù)現(xiàn)在分為DM-i和DM -p了。整個(gè)DM-p的工作結(jié)構(gòu)與 DM-i也是基本相同的，區(qū)別就是在 DM-i的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)后置電機(jī)，變成電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)了。 

我們來(lái)詳細(xì)看一下。在車頭部分，首先看到的是發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)，是裸露的，不放心的，后期可以去加護(hù)板。 

先來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)，之前，老款唐DM全系都是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然數(shù)據(jù)更強(qiáng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更傳統(tǒng)；而唐DM-p是最新的1.5T混動(dòng)專用曉云發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了米勒循環(huán)，技術(shù)更先進(jìn)，熱效率更高，油耗也更低。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BYD476YQC ，與即將上市的護(hù)衛(wèi)艦07 上的也是同款。這是大家比較關(guān)心的。 

前電機(jī)是160kW永磁同步電機(jī)，后電機(jī)200kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102KW，綜合功率達(dá)到452KW。相當(dāng)于3臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率。所以，網(wǎng)友稱它為：公路坦克。 

前后電機(jī)也是比亞迪自己的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)/分鐘左右，比行業(yè)平均12500轉(zhuǎn)/分鐘高出不少，這至少有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：1.讓這款車的最高車速官方標(biāo)定到了180公里/小時(shí)。理論上，其實(shí)可能比這個(gè)更高。2.電機(jī)的高效率區(qū)間更廣，能耗更低。 

雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的共同作用，這臺(tái)整備質(zhì)量2445KG 的車0-100加速只有4.3秒。饋電油耗6.5L，當(dāng)然這個(gè)是最低值哈，實(shí)際行駛中，根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣或許會(huì)有7-8L，這個(gè)留到以后我們?nèi)ｍ?xiàng)評(píng)測(cè)。不過(guò)，這個(gè)油耗和加速水平，已經(jīng)是非常省油而且跑得非常快的公路坦克了。 

往后走就是電池了。這個(gè)45.8度的電量，在目前混合動(dòng)力車型里是最大的電池了。與之前我們解析過(guò)的2022款唐EV四驅(qū)的那個(gè)108.8度的電池還不同，EV那個(gè)電池相當(dāng)于馬拉松選手，電池更厚，DM-p這個(gè)相當(dāng)于短跑選手，電池更薄。 

所以，整個(gè)電池看上去比唐EV那個(gè)更加平整，和車側(cè)底部也是平齊的，沒(méi)有凸起。當(dāng)然它還是底盤外掛電池，與比亞迪E平臺(tái)3.0的CTB底盤電池車身一體化那個(gè)又完全不一樣。所以，我們更期待早日能看到海豹的底盤，和大家分享有啥不同。 

當(dāng)然這款DM-p也不乏亮點(diǎn)。比如，后橋上的來(lái)自伊頓的智能差速鎖，讓我們頓時(shí)有了機(jī)械素質(zhì)的體感。差速鎖是越野的標(biāo)配，作用是一側(cè)車輪打滑時(shí)，會(huì)自動(dòng)鎖止，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動(dòng)力。其實(shí)老款DM上就有差速鎖，在DM -p上延續(xù)，不算新鮮。但是，現(xiàn)在它與DiSus - C 主動(dòng)懸架的結(jié)合，就變成重要的技術(shù)迭代了。不得不多說(shuō)幾句。 

看這里，前車輪附近有一個(gè)傳感器。這套智能電控懸架就是首先靠它來(lái)提前感知將要經(jīng)過(guò)的路況，比如要經(jīng)過(guò)爛路了，系統(tǒng)會(huì)提前500毫秒將信息傳遞給減震筒里的電磁閥，通過(guò)它調(diào)整阻尼，從而提前調(diào)整懸架軟硬，讓底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加快速積極。拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，即便是百萬(wàn)的燃油豪華車，每秒的響應(yīng)次數(shù)也就10次左右，而比亞迪的智能電四驅(qū)可以達(dá)到50次。不僅在過(guò)彎的時(shí)候，自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)車輪更軟，外側(cè)更硬，提升支撐性，減少側(cè)翻。而且脫困能力也大幅提升。官方數(shù)據(jù)：與唐DM相比，單輪脫困時(shí)間從2.5秒縮短到1.2秒；駝峰路通過(guò)時(shí)間提升2秒。 

如果說(shuō)比亞迪之前一直定位它只是都市SUV，那么這款唐DM--p，直接不再裝了：我是有越野性能的！當(dāng)然，最有越野性能的還得看“星際”硬派越野。這也是你們更關(guān)心的。 

還有，網(wǎng)友們很關(guān)心：DM-p的底盤是不是比唐EV底盤要高一些。因?yàn)?，電池都小了，車重也輕了。看這里，這是整個(gè)底盤的最小離地間隙的地方。我們測(cè)一下它的數(shù)據(jù)。 

最后，我們來(lái)看一下，底盤的懸架及其用料。和2022款唐EV一樣，到處都是白花花的鋁合金材質(zhì)。前懸架麥佛遜，下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)，羊角鋁合金，看看吸不住的哈，不是涂的鋁粉。后懸架三連桿，其中的兩根最粗的，還有固定后電機(jī)的車架，全是鋁合金。 

當(dāng)然，受限于舊平臺(tái)，唐DM-p與全新的E平臺(tái)3.0的底盤相比，提升還是有局限的，但是，也看出了很多技術(shù)迭代的誠(chéng)意。