一年一度的315充值日，哦不對，是消費者權(quán)益日眼看著近了，汽車質(zhì)量問題也開始進入聚焦期，各大車廠最近都開始對有安全和質(zhì)量隱患的產(chǎn)品進行集中召回。這其中，有一個數(shù)量不大、但方式很特別的批次，引起了特工的注意。

近日，大眾汽車（中國）銷售有限公司（以下簡稱“大眾汽車”）根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定從即日起召回2010年1月29日至2015年10月20日期間生產(chǎn)的部分進口2010-2016年款汽車，其中包括CC、途銳、躍族、輝騰、高爾夫、夏朗、尚酷、途威、奕鷗、邁騰等多個車型，共計137輛。

缺陷情況：本次召回范圍內(nèi)車輛的生產(chǎn)追溯性記錄不完整，可能存在與量產(chǎn)車相關(guān)配置不一致的情況。

可能后果：無法確認其部分安全系統(tǒng)是否受影響，同時車輛可能存在影響故障診斷的硬件偏差，存在安全隱患。

維修措施：將對上述車輛以回購的方式進行召回并予以報廢處理，以消除安全隱患。

召回車型明細和原因很清楚，不過最值得關(guān)注的是，大眾汽車這次是以現(xiàn)金回購的方式進行召回并對召回車輛予以報廢處理。特工搜索了一下腦海中的印象，沒有找到類似項。

據(jù)了解，大眾汽車的車輛回購價格將以當(dāng)前車輛的二手車實際市場價格為準，并向客戶額外提供車輛殘值25%的補償，而這一過程中所產(chǎn)生的相關(guān)費用（例如交通補償、車輛報廢等）也將由大眾汽車承擔(dān)。經(jīng)過確認，這的確是國內(nèi)首例以現(xiàn)金回購方式進行召回的案例。

既然開了先例，那么我們不妨大膽設(shè)想一下，這種針對問題汽車、缺陷產(chǎn)品的召回舉措，有沒有可能推廣開來呢？畢竟誰都不想遇上召回這種倒霉事，上周特工還就“召回是否能真的解決問題”作了分析。且不說修不修的好，耽誤事，還糟心，現(xiàn)在處處都講用戶體驗，買車花了不少錢，買了個“歪貨”，如果車企能將問題車以合理的價格現(xiàn)金回購，相信還是會有不少人接受——這是目前看最負責(zé)、也最有良心的解決方案，或者說態(tài)度。

但只要細推敲，就會發(fā)現(xiàn)，進口大眾的這波操作，有其獨特性，而制約現(xiàn)金回購這種召回方式廣泛推行的原因很大程度就在于此。

1、數(shù)量不多

與大眾汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模相比，此次大眾中國召回的車輛數(shù)量相當(dāng)有限。數(shù)據(jù)顯示，進口大眾車型僅占到大眾汽車全年在華交付量的4%左右。換句話說，如果指望某些銷量較大的問題車型全都采用現(xiàn)金回購方式召回，肯定沒戲。到時車企就一句話，“要錢沒有，要命一條！”

2、問題特殊

大眾此次召回的起因是：生產(chǎn)追溯性記錄不完整。這個記錄可以理解為一輛車的“檔案”，用來記錄每一個零配件的生產(chǎn)、運輸和裝配流程及生產(chǎn)信息以及直到總裝每一個環(huán)節(jié)的進展情況，最終形成一份生產(chǎn)追溯性記錄。

這玩意丟失了，對用戶使用車輛沒有影響，無關(guān)質(zhì)量，更不影響售后維修。但對主機廠而言，意味著在售后過程中出現(xiàn)問題，他們將無法對問題進行記錄和追責(zé)，這可是有很大隱患。因此即便時隔5-10年，這次召回也必須執(zhí)行。不過特工也一時沒整明白，這玩意明明那么重要，你卻給弄丟了，現(xiàn)在出來負責(zé)，你到底是負責(zé)不負責(zé)？！

由此可以想到，這類生產(chǎn)檔案丟失的問題，在現(xiàn)代車企中其實并不多見（或者說不應(yīng)該出現(xiàn)），也就是說參照大眾這樣的現(xiàn)金回購召回，首先得問題跟它一樣，可它這問題實在太特殊，所以補償也就特殊，既是首例，可能也是個例。

3、主張不同

還是回到特工上周聊過的“召回修和換”上面，車企召回問題汽車，先天的和4S店售后維修有不同主張。4S店售后只對投資人利潤負責(zé)，所以車一旦壞了，你去售后，能換的他都不修，因為換更賺錢（對車主來說就是費錢）；而車企除了對用戶負責(zé)，更要對公司本身負責(zé)，所以過往的很多召回，大家也都看到，能修的他堅決不換，畢竟錢從主機廠出來，中間還可能有“有心之人”雁過拔毛，多花一分錢，都是經(jīng)營損失。所以指望以后召回都能以現(xiàn)金回購方式呈現(xiàn)，還得拜托行業(yè)主管部門多多努力了。