近期，一則奔馳付費(fèi)解鎖“后輪轉(zhuǎn)向”功能的公告引發(fā)了網(wǎng)友們的熱烈討論。奔馳宣布新上市的EQS入門版車型——450+先鋒版的后輪主動轉(zhuǎn)向功能實施付費(fèi)訂閱制度。讓人們再一次見識到了奔馳“氪金”本領(lǐng)，雖然這一次奔馳的做法并非行業(yè)首創(chuàng)，但是卻給人一種行業(yè)巨頭帶壞風(fēng)氣的感覺，所以才引來網(wǎng)友們的口誅筆伐。今天咱們就來盤點(diǎn)一下都有哪些車企嘗試過付費(fèi)訂閱制度。

特斯拉：付費(fèi)解鎖完全自動駕駛功能或增強(qiáng)型駕駛輔助功能

如果按照時間排名，特斯拉才是最早推出付費(fèi)訂閱服務(wù)的車企，早在2012年，特斯拉推出Model S時，就將車輛OTA升級功能設(shè)置為付費(fèi)項目。后續(xù)推出的新車型如Model 3，也同樣有類似的服務(wù)，用戶可以選擇付費(fèi)6.4萬元解鎖完全自動駕駛功能，或者付費(fèi)3.2萬元解鎖增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能。雖然價格不菲，但是這兩項服務(wù)均為一次性“買斷”，相當(dāng)于一項選裝功能。不過需要注意的是，國內(nèi)尚未批準(zhǔn)“自動駕駛車輛”上路，所以部分功能尚不能在開放道路上使用，即便購買了也有可能只是擺設(shè)。不只是自動駕駛，特斯拉還針對部分車型的座椅加熱功能和動力性能推出過付費(fèi)訂閱服務(wù)，后者實現(xiàn)的方法和燃油車“刷進(jìn)階程序”類似，馬斯克的商業(yè)頭腦真是讓人佩服。

蔚來：按月付費(fèi)解鎖自動駕駛輔助功能

作為國內(nèi)最早向特斯拉“學(xué)習(xí)”的企業(yè)，蔚來幾乎全套照搬了“特斯拉模式”，從產(chǎn)品策略到營銷策略，都能找到許多模仿的痕跡。當(dāng)然，最掙錢的付費(fèi)訂閱制度肯定不會缺席，不過解鎖自動駕駛功能的費(fèi)用不像特斯拉一次購買終身使用，而是和他們的電池租賃服務(wù)一樣按月付費(fèi)。其實這樣反倒更適合國人的使用習(xí)慣，較低的價格更能吸引人們?nèi)L試和體驗。蔚來的快速發(fā)展離不開李斌在用戶運(yùn)營方面下的功夫，從這項付費(fèi)訂閱制度也可窺見一絲端倪。

寶馬：付費(fèi)解鎖方向盤加熱、座椅加熱等功能

豪華品牌之間既存在激烈的競爭，也有沆瀣一氣的時候。近期，據(jù)海外媒體報道，寶馬集團(tuán)針對韓國地區(qū)推出座椅加熱和方向盤加熱等付費(fèi)訂閱服務(wù)。不過這項服務(wù)的“選擇權(quán)”還是挺豐富的，可以按月付費(fèi)，也能按年付費(fèi)，還能一次性買斷，這么簡單的一個配置搞這么復(fù)雜，在旁人看來不免有些滑稽。好在這項業(yè)務(wù)稍微大規(guī)模在其他市場推行，不知道廣大韓國車主，對于這項“專屬服務(wù)”作何感想。也有人表示，如果寶馬敢在中國推行這項政策，分分鐘給它破解掉，不過話說回來，車機(jī)系統(tǒng)涉及車輛安全，最好還是不要輕易去改動，萬一出了叉子，廠家還會找理由推脫，得不償失。

在新能源汽車領(lǐng)域，有一個比較有意思的觀點(diǎn)——“軟件定義汽車”，傳統(tǒng)的堆砌硬件在新能源汽車領(lǐng)域只能是基礎(chǔ)，每個車企都能做到，而通過所謂的軟件層面，才能打造真正的差異化，同時實現(xiàn)盈利的增長。付費(fèi)訂閱在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域早已不是什么新鮮事，比如蘋果手機(jī)的云服務(wù)等功能，同樣被國內(nèi)手機(jī)廠商競相模仿。汽車行業(yè)出現(xiàn)的付費(fèi)訂閱和手機(jī)行業(yè)有異曲同工之妙，此次之所以奔馳成為口誅筆伐的對象，無非是因為奔馳在全球范圍的影響力大于特斯拉，并且最愛標(biāo)榜自己是行業(yè)“先驅(qū)”，大家自然會將“帶壞榜樣”的名頭安在它身上。值得一提的是，去年奔馳的全球銷量有一定下滑，但是盈利卻在持續(xù)增長，其中自然少不了這些“副業(yè)”的貢獻(xiàn)。對于車企競相開啟付費(fèi)訂閱政策，大家有何看法？這能算行業(yè)的進(jìn)步嗎？歡迎在評論區(qū)發(fā)表你的看法。（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）

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