文 | 喬伊

這年頭，造車、賣車其實(shí)是一個(gè)挺難的活。

既要把自己的產(chǎn)品貼上合適的標(biāo)簽，以明確自己的目標(biāo)客群，賣出人群的區(qū)隔感；又要想辦法，盡可能關(guān)照到更多人的需求，以推動(dòng)銷量的持續(xù)上漲；還要讓旁觀者，主動(dòng)認(rèn)可品牌獨(dú)一無(wú)二的屬性，以凸顯自己的與眾不同。

這種“既要、又要、還要”，真是杰羅姆·麥卡錫見(jiàn)了要裝宿醉，羅瑟·里夫斯聽(tīng)了想犯罪。

那么，首先最重要的區(qū)隔感究竟是什么？其實(shí)，說(shuō)穿了就是以往人們經(jīng)常說(shuō)的，場(chǎng)景與身份定義汽車。

比如，一個(gè)搞商務(wù)的，基本會(huì)選擇奔馳E級(jí)以上的汽車；一個(gè)愛(ài)運(yùn)動(dòng)的，則在一生中都無(wú)法繞開(kāi)一輛寶馬的3系；漂亮小姐姐愛(ài)甲殼蟲(chóng)、MINI（如今歐拉也特別愿意支持女性活成自己）；而喜歡搞電動(dòng)的，特斯拉與蔚來(lái)總有一款適合你。

很顯然，這些標(biāo)簽都已經(jīng)被汽車市場(chǎng)公關(guān)與市場(chǎng)部門玩明白了。但問(wèn)題是，在建立區(qū)隔的護(hù)城河，并圈定了自己的目標(biāo)客戶把自己圈死了之后，又如何照顧更多人群，在這個(gè)場(chǎng)景之外，實(shí)現(xiàn)對(duì)更多銷量的數(shù)據(jù)助推呢？

究竟有沒(méi)有一種放之四海而皆準(zhǔn)，買啥車都感覺(jué)不意外的標(biāo)簽，能夠解決這樣的困境？

其實(shí)是有的，那就是——奶爸車。

“奶爸車”就是萬(wàn)能公式？

說(shuō)實(shí)話，似乎沒(méi)有一種狀態(tài)是完全可以定義“奶爸”這個(gè)詞。簡(jiǎn)而言之，成為奶爸的最基本條件是——有個(gè)娃。同時(shí)，他們從以往的母親帶娃的傳統(tǒng)模式中跳脫出來(lái)，平等分擔(dān)起照顧、陪伴孩子成長(zhǎng)的權(quán)利與機(jī)會(huì)。

因此，有娃、帶娃，是奶爸這個(gè)群體的最大公約數(shù)，但拋開(kāi)了這個(gè)公約數(shù)之后，每個(gè)人的性格、喜好、狀態(tài)，則都呈現(xiàn)分散的曲線分布，完全不朝一個(gè)方向發(fā)展。

這確實(shí)是個(gè)好現(xiàn)象，正所謂一張白紙好作畫(huà)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代要做的就是訂立標(biāo)準(zhǔn)。因此，關(guān)于奶爸的需求、關(guān)于奶爸的形象，就完全落入了由公關(guān)與市場(chǎng)自由勾畫(huà)的狀態(tài)。

最早注意到這個(gè)市場(chǎng)的，應(yīng)該是那些MPV廠商，畢竟在中國(guó)汽車市場(chǎng)，關(guān)于各種群體的任務(wù)畫(huà)像與文化傳承，在以往基本都是舶來(lái)品，大部分的汽車文化補(bǔ)缺與灌輸，都來(lái)源于歐洲及北美市場(chǎng)。

在MPV車型的話語(yǔ)體系中，奶爸車首先要照顧到的就是“大”與“猛”。比如豐田的賽那、本田的奧德賽、奔馳的V-Class、甚至凱迪拉克的大尺寸SUV凱雷德，我都見(jiàn)過(guò)有人將它們歸類在奶爸車范疇之內(nèi)。

按照中國(guó)人的理解，這樣的造車邏輯，凸顯的是一家人（包括寵物狗）都要整整齊齊的合家歡理念。坐得好且寬敞，動(dòng)力足能拉人載貨，就已經(jīng)足夠。你不能說(shuō)這樣的理念是錯(cuò)的，但是把人物刻畫(huà)得如此蒼白，顯然有些對(duì)不起這么好的定位。

正如當(dāng)今的車企，總是愿意在女性用戶身上著力刻畫(huà)，要展現(xiàn)她們自立、自強(qiáng)、多面人生一樣。奶爸車，也已經(jīng)成為了一個(gè)需要著重打造的產(chǎn)品品類，比如前一陣子預(yù)定火爆到爆炸的理想L9，就提出了一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的奶爸車新理念（其實(shí)，理想的第一款產(chǎn)品ONE，同樣也有奶爸車的定義）。

五塊屏幕加8155芯片，全三排的電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱；喜歡玩音響的，就搞7.3.4全景聲音響，以及杜比全景聲技術(shù)，甚至還可以在車內(nèi)連線和孩子玩一把Switch，以及在車內(nèi)唱上一段KTV（不得不說(shuō)在KTV變得愈發(fā)危險(xiǎn)的時(shí)期，這樣的功能簡(jiǎn)直完美）。

這些，看起來(lái)在場(chǎng)景定義汽車的時(shí)代，也用場(chǎng)景定義了奶爸。與此同時(shí)，這樣的理念也獲得了更多人的追捧，比如——問(wèn)界M7。

問(wèn)界M7整體造車似乎有很多地方與理想L9趨同。比如同樣是六座、同樣讓第三排保持了很強(qiáng)的獨(dú)立性與豪華屬性，同樣可以在大屏幕上體驗(yàn)獨(dú)立影院與定制的14款游戲，甚至同樣可以在車內(nèi)扯開(kāi)嗓子唱一段。

你不能說(shuō)這兩款車有完全獨(dú)立的創(chuàng)新，它們首先是在北美及歐洲大型MPV車型乘坐舒適的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了功能的提升。同時(shí)用科技匹配場(chǎng)景，以打造更適合全家人出行的乘坐環(huán)境。但這些究竟是不是奶爸車的全部？我個(gè)人持保留意見(jiàn)。

所以，現(xiàn)在的問(wèn)題來(lái)了，究竟誰(shuí)才能定義何為“奶爸車”？

“奶爸車”究竟由誰(shuí)定義？

我們的定式思維在于，當(dāng)被歸類在某一類人群中之后，就開(kāi)始自動(dòng)的接受這個(gè)人群被賦予的價(jià)值觀。比如，商務(wù)人士必須西裝革履，時(shí)刻保持專業(yè)與體面；家庭主婦，則必須圍繞全家進(jìn)行公轉(zhuǎn)，優(yōu)先滿足除自己外的所有人的需求，奶爸也是一樣。

在理想L9及問(wèn)界M7、甚至出現(xiàn)更早的奧德賽、賽那之上，我們能看到的更多的是滿足第一排以后的，所有乘坐者的需求。他們要空間、他們要娛樂(lè)、他們甚至要科技。但他們乘坐的這款車，卻被定義為“奶爸車”。而奶爸，則早已經(jīng)淪為了新時(shí)代的，駕駛更大、更具科技感汽車的——司機(jī)。

這顯然不符合奶爸的需求，因?yàn)榧热慌远家呀?jīng)被要求活出自己、為自己而公轉(zhuǎn)了，奶爸們?yōu)槭裁床恍校?/p>

畢竟，成為奶爸的條件，只是有個(gè)娃（最多是幾個(gè)娃），但自己的喜好，對(duì)車輛的選擇，則依然可以自由奔放，為家人設(shè)計(jì)、為孩子設(shè)計(jì)，甚至為寵物設(shè)計(jì)，只是這輛車的一個(gè)組成部分。而更多的組成部分，則完全應(yīng)該由車主人自己來(lái)決定。

比如，喜歡追求刺激的，RS6 Avant、E63S Wagon這類的旅行車，就完全可以成為奶爸車的一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，畢竟你怎么知道孩子不喜歡速度與激情，不喜歡夠硬朗的懸架所顛出來(lái)的駕駛快感？

同樣的，對(duì)喜歡深入不毛之地、專門出現(xiàn)在荒無(wú)人煙之處的奶爸來(lái)說(shuō)，RADAR皮卡、福特猛禽等，同樣可以成為奶爸車。畢竟，你怎么知道，孩子們不愛(ài)上山去看風(fēng)景？

再比如，喜歡烹飪的，則可以選擇具有反向充電功能的電動(dòng)車，配合電磁爐，一個(gè)隨時(shí)可以搭建完成的，屬于爸爸的移動(dòng)廚房，就快速成型。

當(dāng)然，喜歡在車?yán)锍狵、喜歡連著車上的屏幕和孩子一起玩Switch，手機(jī)投屏玩王者榮耀，同樣可以成為一個(gè)自主的選擇。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要喜歡就好，只要喜歡就是正確的選擇。

你看，分清了切入“奶爸車”中誰(shuí)才是真正的主角之后，奶爸車的格局似乎就被打開(kāi)了，定義也就變得更為寬泛了一些。但同時(shí)，奶爸車也就成為了一個(gè)偽命題。

沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有統(tǒng)一的場(chǎng)景，孩子的需求，只是你自身需求的一個(gè)組成部分，可以滿足，但完全沒(méi)有必要繞著轉(zhuǎn)。顯然，這應(yīng)該是一個(gè)更好的生活模式，以及選車的理念。

對(duì)于這樣的選車模式，低情商的說(shuō)法是：自私自利；而高情商的說(shuō)法是：不被定義。

但，我們?cè)偻艘徊絹?lái)說(shuō)，當(dāng)你的孩子從小生活在這樣的由自我意識(shí)、自我喜好驅(qū)動(dòng)的文化環(huán)境之下，他在成長(zhǎng)道路上的自主性，也將被更大的激發(fā)出來(lái)，盡管這顯然不是未來(lái)的PR和市場(chǎng)所喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

但，這不是什么大問(wèn)題。勇敢活出自己（這話聽(tīng)著有點(diǎn)怪，總算輪到男人了），做一個(gè)讓自己爽的奶爸，才重要。