筆者曾不止一次說過，人的江湖精彩，車的江湖亦然。最近，或是因?yàn)閵蕵啡^于寡淡，汽車圈開始熱鬧起來。

針對(duì)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東曾公開稱贊增程動(dòng)力模式，長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)布博文，直言增程技術(shù)是落后的，并毫不客氣、完全不留顏面的直接反駁余承東“增程車不夠先進(jìn)是胡扯”。尤其是其“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”、“造車新勢(shì)力玩粉絲經(jīng)濟(jì)，拿落后的技術(shù)割韭菜”等觀點(diǎn)可謂字字誅心。

也因此，有關(guān)增程技術(shù)的討論引發(fā)網(wǎng)友熱議，并登上了微博熱搜。不過，這次的瓜遠(yuǎn)比想象的要更多更大。隨著該事件的持續(xù)發(fā)酵，長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰又展開一輪新的操作。

7月13日消息，長(zhǎng)城汽車魏牌CEO李瑞峰在個(gè)人社交平臺(tái)上曬出購(gòu)車發(fā)票和鑰匙，意指已經(jīng)提了一臺(tái)問界M5，并加上了“增程式混動(dòng)到底落后嗎”的話題。

問題來了，究竟是華為的增城技術(shù)好，還是長(zhǎng)城魏牌的DHT混動(dòng)技術(shù)更先進(jìn)呢？拋開技術(shù)不講，筆者真真是有些嗅到了吃瓜的味道！畢竟，在華為余承東并沒有直接站出來“參戰(zhàn)”且一眾車評(píng)人也站出來大肆批評(píng)增程式技術(shù)落后的前提下，李瑞峰的攻勢(shì)雖然犀利，卻顯得有些不夠格局。為何筆者這樣講，接下來就一起討論一番吧！

如果我們理性一點(diǎn)來看的話，余承東所講的原話是，充電樁的完善和普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。請(qǐng)仔細(xì)看，他說的是“最適合”，并沒有說是“最好”。也就是說，余承東肯定的是增程模式是最適合的，并沒有明確之處其是最好的技術(shù)。

這就有意思了，何為適合？就像娶媳婦一樣，適合的不一定是最好的，而最好的，不一定適合你。是啊，滿大街那么多漂亮的美女，的確好得很多，可人家不一定搭理你啊！

舉這個(gè)例子，筆者想說的一點(diǎn)是，就技術(shù)本身而言，的確可能是長(zhǎng)城魏牌的智能DHT串并聯(lián)新技術(shù)更優(yōu)秀，更好?？珊玫募夹g(shù)卻不一定就是最適合的。這一點(diǎn)，從銷量對(duì)比上就能看出來。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，理想ONE 6月份銷量為13024輛，同比大增68.9%，依然是國(guó)產(chǎn)品牌中銷量最高的中大型SUV。在這款車的帶動(dòng)之下，增程式電動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。其中，剛剛上市的理想L9也喜提3萬(wàn)訂單；還有問界M5以7021臺(tái)銷量順利躋身新能源銷量排行榜第8位。

相比而言，長(zhǎng)城汽車旗下的高端品牌魏牌汽車同比下滑38.67%，6月僅售出了2887輛，僅較5月增長(zhǎng)了367輛。三款車型瑪奇朵DHT、拿鐵DHT和摩卡DHT累計(jì)銷量不到理想ONE單月的一個(gè)零頭。

話說，就算你技術(shù)好，又怎么樣呢？總不能站出來大呼那些訂購(gòu)了理想ONE和問界M5的都是傻子吧！由此，也說明一個(gè)問題，有時(shí)候最好的固然好，可最適合的才是市場(chǎng)所期待和歡迎的。

當(dāng)然，筆者說李瑞峰有點(diǎn)不夠格局，還因?yàn)樗砻鞯挠^點(diǎn)和余承東所想表達(dá)的或許并不在一個(gè)頻道上。

比方說，余承東所謂的增程式混動(dòng)適合，是相比現(xiàn)在的純?nèi)加蛙嚩?，這一點(diǎn)從他舉的例子就能看出。說白了，華為的問界M5、M7也好，理想ONE也罷，都是在跟燃油車搶份額，其之所以被用戶認(rèn)可，也大概率是基于對(duì)比燃油車后的結(jié)果。

相反，李瑞峰的觀點(diǎn)是拿增程式混動(dòng)和雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)相比。這樣對(duì)比下來，增程式混動(dòng)的技術(shù)肯定不比發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的智能串并聯(lián)間切換技術(shù)。

在這里，大家不要忽略一個(gè)更重要的問題，增程技術(shù)所謂的適合究竟是哪里適合？在筆者看來，價(jià)格因素是個(gè)跨不過去的坎兒。譬如，售價(jià)25.98萬(wàn)起的問界M5，比摩卡DHT-PHEV還要便宜。再輔以諸如華為鴻蒙座艙以及更高端豪華的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，以及華為這塊金字招牌，就算你李瑞峰的技術(shù)更好，那又如何呢？

更何況，相比搭載超級(jí)DMI技術(shù)的比亞迪車型，魏牌多款搭載DHT混動(dòng)技術(shù)的車型的售價(jià)都沒有優(yōu)勢(shì)。這也是魏牌為何銷量一直不溫不火的原因。以拿鐵DHT為例，售價(jià)17.98萬(wàn)起，比宋PLUS DM-i起售就貴了2.7萬(wàn)，如果再加上藍(lán)牌購(gòu)置稅，落地至少有3.5萬(wàn)的價(jià)差。再比如魏牌的旗艦，摩卡DHT-PHEV售價(jià)29.5-31.5萬(wàn)元，而唐DM-i起售價(jià)只有20.58萬(wàn)元，最低起售價(jià)格差額接近9萬(wàn)元。再對(duì)比廠商指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)元其的問界M5，大家就能夠明白，為何魏牌DHT混動(dòng)技術(shù)好卻銷量一般的原因了！

事實(shí)上，最有趣也最有才的還是廣大網(wǎng)友們。針對(duì)李瑞峰買車一事，不妨看看大家是如何看待的。

有網(wǎng)友直接調(diào)侃道，恭喜李總提車，成為M5車主。作為車主，李總能從M5上體驗(yàn)到全鋁合金底盤的舒適操作感，這款增程混動(dòng)4.4百加與210時(shí)速的極速體驗(yàn)，目前最好的車機(jī)。作為行業(yè)CEO，相信李總能把體驗(yàn)出的優(yōu)點(diǎn)加入到后續(xù)車型，也會(huì)避免缺點(diǎn)出現(xiàn)在后續(xù)車型。期望中國(guó)車企在不斷良性競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)步，給我們帶來更多更好的產(chǎn)品。

在筆者看來，長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰的認(rèn)真勁頭值得肯定，通過這番技術(shù)討論，如果能夠帶動(dòng)整個(gè)混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，那自然是好事。而如果李總只想將這番論戰(zhàn)當(dāng)成是提高魏牌流量的工具，那恐怕終究會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

寫于后面

寫了很多，不知道大家看明白了嗎？其實(shí)，長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰發(fā)了那么多微博懟增程技術(shù)，可人家根本就不理會(huì)。為何？因?yàn)檎嬲媸菦]啥好懟的，畢竟各自想要的不同，所站的位置不同，用戶不同，眼界不同，格局也不同。既然有那么多不同，還有啥可懟的呢？

（圖片來源：人民視覺）

最后，講個(gè)小故事吧！一個(gè)學(xué)了多年散打的小學(xué)生，技術(shù)動(dòng)作可謂非常嫻熟。于是，就有些飄了，總想挑戰(zhàn)一些沒有學(xué)過散打的成年人。結(jié)果是，人家連看你一眼都不看，就直接走開了。為何？因?yàn)閷?duì)于懂事的成年人來說，打贏打輸都是輸，人家為何要跟你打。最好的方式，就是躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。而那個(gè)喜歡炫技的小學(xué)生，也最終成了同學(xué)們眼中的笑話。

好了，就說到這里吧！問一下各位小伙伴，你嗅到了吃瓜的味道了嗎？