兩周前，一輛蔚來(lái)測(cè)試車，在上海汽車創(chuàng)新港的高處墜落，致使兩名試車員死亡。隨后蔚來(lái)發(fā)布聲明，大概意思是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析初步確認(rèn)，這是一起與車輛本身沒(méi)有關(guān)系的意外事故。這樣輕視人命悲劇、著急撇清關(guān)系的說(shuō)辭，瞬間引發(fā)蔚來(lái)的公關(guān)危機(jī)，網(wǎng)友們劇烈指責(zé)其 “太過(guò)冷血”。

蔚來(lái)方面沒(méi)有繼續(xù)回應(yīng)，似乎打算對(duì)這場(chǎng)公關(guān)危機(jī)采取冷處理的辦法，等待事件熱度退燒。然而屋漏偏逢連夜雨，近日河南漯河某醫(yī)院門口一輛蔚來(lái)汽車失控，將多名行人撞倒，路邊多名行人撞倒，致6人受傷，其中1人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，其他5人無(wú)生命危險(xiǎn)，車輛受損嚴(yán)重。

這已經(jīng)是半個(gè)月接連發(fā)生的第二起事故了，試車員死亡事件尚未平息，又出現(xiàn)失控事件，讓蔚來(lái)汽車再次登上輿論的風(fēng)口浪尖。

盡管根據(jù)漯河市公安局交通管理支隊(duì)發(fā)布的警情通報(bào)顯示，事故是駕駛員誤操作所致，意味著官方這次為其證明了與車輛本身無(wú)關(guān)。

但讓人諷刺的是，對(duì)于這起事故蔚來(lái)方面竟沒(méi)有任何表態(tài)。默不作聲的應(yīng)對(duì)方法，或許在某種程度上能避免因公關(guān)的 “不專業(yè)”，導(dǎo)致品牌形象受損。然而不回應(yīng)，反而惹惱了不少吃瓜群眾，表示要將蔚來(lái)釘死在“冷血”的恥辱柱上。

更重要的是，透過(guò)這兩起事件，再聯(lián)系蔚來(lái)汽車當(dāng)下的處境，這家自稱新勢(shì)力頭部的車企，似乎正在迎來(lái)至暗時(shí)刻。

事實(shí)上，近期讓蔚來(lái)頗為頭疼的除了公關(guān)事件，還有灰熊發(fā)布的做空?qǐng)?bào)告。后者直指蔚來(lái)靠“會(huì)計(jì)游戲”，夸大了收入和盈利能力，相當(dāng)于將蔚來(lái)背后隱藏的秘密公之于眾，可謂殺人誅心。

這份報(bào)告旨在揭露蔚來(lái)通過(guò)關(guān)聯(lián)方武漢蔚能，粉飾其實(shí)際收入和凈利潤(rùn)，分別虛增了約10％和95％，而盈利增長(zhǎng)當(dāng)中則至少有60％由蔚能貢獻(xiàn)。此外，華爾街原本預(yù)計(jì)2021財(cái)年蔚來(lái)將會(huì)虧損59.47億，蔚來(lái)方面公布的凈虧損則比預(yù)期高出50％，為30.07億人民幣，而灰熊認(rèn)為其中功不可沒(méi)的同樣是蔚能。

雖然蔚來(lái)嘴上并不承認(rèn)灰熊報(bào)告中所指，并表示會(huì)采取法律手段維護(hù)股東的利益。但截止目前，其并未拿出什么有力“證據(jù)”，反倒是因?yàn)檫@項(xiàng)做空?qǐng)?bào)告，導(dǎo)致其市值蒸發(fā)360億港元，讓人很是心疼。

畢竟眼下的蔚來(lái)真的太缺錢了。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車2021年全年凈虧損40.2億人民幣，今年1季度財(cái)報(bào)繼續(xù)延續(xù)了越賣越虧的情況，達(dá)到了驚人的17.83億元，同比擴(kuò)大到295.56％。更讓人擔(dān)憂的還有蔚來(lái)長(zhǎng)期疲軟的營(yíng)收增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，根據(jù)其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)的營(yíng)收環(huán)比增幅水平已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度處于5-10％區(qū)間。

進(jìn)一步來(lái)看，蔚來(lái)的銷量同樣開(kāi)始逐漸掉隊(duì)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，“蔚小理”中的小鵬、理想交付量分別為68983輛、60403輛，同比增長(zhǎng)124％、100％。而蔚來(lái)上半年的交付量卻被拉開(kāi)差距，僅50827輛，并且其同比增長(zhǎng)更僅為21.10％。甚至連哪吒汽車、零跑汽車都實(shí)現(xiàn)了后來(lái)居上，交付量分別達(dá)63131輛、51994輛，同比增長(zhǎng)199％、265％。

而蔚來(lái)汽車在銷量表現(xiàn)上掉隊(duì)其實(shí)早有跡象。自去年7月開(kāi)始，其便丟掉了新造車月交付量第一的寶座，再到今年2月被哪吒汽車擠出前三，滑落至第四，充分表明蔚來(lái)汽車銷量的下滑之勢(shì)。

曾幾何時(shí)，蔚來(lái)在新勢(shì)力陣營(yíng)中一馬當(dāng)先，僅憑一臺(tái)ES8就能坐上第一把交椅?，F(xiàn)在除了ES8之外，蔚來(lái)汽車在今年發(fā)布了全新車型ES7，還有ES8、ES6、EC6的升級(jí)版本計(jì)劃，再加上ET5和ET7兩臺(tái)轎車，足足六款產(chǎn)品，截止目前仍然是新勢(shì)力中車型矩陣最為豐富的。

按理說(shuō)，兵多將廣的馬太效應(yīng)下，應(yīng)該把同行等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。但現(xiàn)實(shí)卻并非如此，蔚來(lái)的新車引起的波瀾和關(guān)注并不大，尤其是在理想L9和小鵬G9的襯托下。原因便是ES7延續(xù)了蔚來(lái)車型序列內(nèi)部打架的作風(fēng)，車型的最佳競(jìng)品全都是自己的車型。不得不說(shuō)，這對(duì)于蔚來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

此外，ES7的發(fā)布也宣告了蔚來(lái)品牌在高端車型上一條道走到黑的信念。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這也意味著蔚來(lái)汽車凈利潤(rùn)回正的時(shí)間更加遙遙無(wú)期。

同時(shí)，蔚來(lái)汽車曾經(jīng)一度引以為傲的電動(dòng)化高端平臺(tái)的玩法，隨著特斯拉的下探，國(guó)內(nèi)本土電動(dòng)車品牌的上升，已經(jīng)所剩無(wú)幾；智能駕駛方面，從2017年開(kāi)始宣稱將首先搭載Mobileye Q4支持無(wú)人駕駛，然而到了5年后的今天，除了在硬件上有了激光雷達(dá)背書，并沒(méi)有體現(xiàn)出其在自動(dòng)駕駛方面有何高人一等的突破；兩年前NIO DAY上與ET7一并發(fā)布的固態(tài)鋰電2022量產(chǎn)計(jì)劃，如今的蔚來(lái)汽車也不再提及。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，蔚來(lái)這些年的豪言壯志，目前還能立得住陣腳，能夠支撐品牌“高端”故事的，恐怕也就剩其最大的品牌標(biāo)簽——“服務(wù)”了。

然而當(dāng)接二連三的公關(guān)事件，揭露蔚來(lái)這家企業(yè)和資本冷血的本質(zhì)；當(dāng)海外知名做空機(jī)構(gòu)報(bào)道蔚來(lái)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)混亂；當(dāng)曾經(jīng)立足高端的前衛(wèi)技術(shù)光環(huán)正在消退。消費(fèi)者，或者說(shuō)粉絲們對(duì)蔚來(lái)的信仰，恐怕難免產(chǎn)生些許嫌隙。

創(chuàng)立八年，蔚來(lái)陷入危機(jī)的次數(shù)，似乎有點(diǎn)太過(guò)頻繁。還記得3年前，蔚來(lái)的掌舵人李斌曾被媒體視為2019最慘的人，那一年的李斌在焦頭爛額中，蔚來(lái)也處于ICU的邊緣。好在當(dāng)時(shí)合肥市國(guó)資委給到了70億元救命錢，助其挺了過(guò)去，才有了后來(lái)市值暴漲千億的劇情反轉(zhuǎn)。而如今再遇至暗時(shí)刻，李斌能又一次力挽狂瀾，帶領(lǐng)蔚來(lái)汽車安然度過(guò)嗎？我們拭目以待。

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