文 字 | 汽車品評內(nèi)容中心

設(shè) 計 | 小宇宙

繼“測試車墜樓”事件后，6月30日蔚來汽車在美股市場以21.86美元/股收盤，下跌2.24%，蔚來汽車股價連跌兩日。股價動蕩的背后，與灰熊“出爪”不無關(guān)系。

做空機構(gòu)灰熊發(fā)布報告稱，蔚來汽車通過夸大收入和提高凈利潤率來達(dá)到增收目標(biāo)，矛頭直指其電池租賃業(yè)務(wù)及武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果做空報告屬實，對蔚來將產(chǎn)生極其不利的影響。但就目前報告來看，灰熊所提出的諸多問題仍待商榷并存在一定漏洞。

同時，灰熊方面認(rèn)為，如果蔚能不存在，蔚來將不得不在客戶的整個訂購期逐步確認(rèn)訂購收入。

一般情況下，需要約七年才能確認(rèn)全部訂購收入，但有了蔚能，蔚來可以立即確認(rèn)收入，這讓使蔚來的營收和凈利潤分別虛增約10%和95%。

道阻且長，蔚來汽車壓力巨大。

如果做空機構(gòu)“灰熊”最新發(fā)布的蔚來汽車股價消息屬實，我們可能會在今年晚些時候看到影響。對于這些做空機構(gòu)來說，做空中國的公司實際上往往會通過一系列的資本市場操作，比如說通過融資融券先行去做空這家上市公司本身的股票。

然后通過發(fā)放消息打壓上市公司的股價來獲得高額的利益，對于當(dāng)前整個市場來說，蔚來汽車可能面臨的就是從輿論到資本市場的雙重壓力。

6月28日晚，奧迪一汽新能源汽車有限公司生產(chǎn)基地在長春舉行奠基儀式，新工廠作為奧迪在中國首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地，這將是奧迪在華電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵里程碑。

直播中，奧迪中國表示，新公司總投資26億歐元（約184.13億元），包括成立新公司和新生產(chǎn)基地。新生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，計劃于2024年底投產(chǎn)基于PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，奧迪計劃從2026年起只向市場推出電動汽車。同時，在2035年前，奧迪所有車型都將是純電動車。

加強本土化研發(fā)，奧迪加速搶占中國高端車市場。

自發(fā)布加速電動化轉(zhuǎn)型的2030戰(zhàn)略以來，奧迪正在高效推進電動化布局。

在中國建工廠、加大投資規(guī)?；蚴浅闪⑿履茉垂?，無不反映出了奧迪對于電動化轉(zhuǎn)型的決心和對中國汽車市場的重視。

同時，這也是品牌保住在豪華電動車市場的主場權(quán)的方式之一，所以此次奧迪一汽新工廠的成立，對奧迪來講有著深遠(yuǎn)的意義。

日前有消息稱，原北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤正式接替杜君保出任北京現(xiàn)代董事、常務(wù)副總經(jīng)理。此外，北京現(xiàn)代銷售中方一把手——北京現(xiàn)代銷售本部副本部長由原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、管理本部長戚曉暉出任。

此次出任北京現(xiàn)代一把手的吳周濤，是北京現(xiàn)代的老將，其于2002年加入北京現(xiàn)代，從銷售部職員做起，歷任物流科科長、北區(qū)事業(yè)部部長、銷售管理部部長、銷售管理部部長，并在2013年7月升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長。

如今北京現(xiàn)代市場情況嚴(yán)峻，面對銷量連年下滑、新能源車布局始終未跟上中國車市發(fā)展等眾多壓力。

年中換帥，能否助其重返主流賽道。

近年來，北京現(xiàn)代處境艱難，銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)品競爭力不足、品牌力越來越弱等一系列問題，讓這個曾風(fēng)光無限的韓系品牌喘不過氣來。

北京現(xiàn)代深知“落后就要挨打”的道理，盡管沉疴痼疾眾多，也一直在努力自救，但想要重新定位全面革新并非易事。

如何提高產(chǎn)品力、快速適應(yīng)中國市場變化并搶占風(fēng)口都是北京現(xiàn)代亟須解決的課題。

今年北京現(xiàn)代迎來了20歲生日，在重重困難和機遇下，如何重新在華形成凝聚力并開啟一個全新的20年，或許北京現(xiàn)代已經(jīng)有了解題思路。

日前，通用汽車與上海市浦東新區(qū)簽署項目投資意向協(xié)議，宣布擬增資1億美元籌建全新的高端進口業(yè)務(wù)。

此次投資開展的高端進口業(yè)務(wù)將通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，引入通用汽車旗下各品牌的明星產(chǎn)品，涵蓋全尺寸SUV、全尺寸皮卡及超跑，進一步拓寬和提升現(xiàn)有的產(chǎn)品型譜。

此外，通用汽車全新成立的高端進口業(yè)務(wù)將立足小眾市場進一步完善我們的電氣化布局。

高端進口業(yè)務(wù)在初期將同時涉足電動車和燃油車領(lǐng)域，未來將順應(yīng)技術(shù)和消費趨勢逐漸加大電動車的業(yè)務(wù)占比。

后知后覺，通用集團早就應(yīng)該在中國市場發(fā)力。

盡管過去兩年受到疫情等因素影響，但中國經(jīng)濟的基本面依然強勁。在豪華車市場，傳統(tǒng)燃油車和電動車都在持續(xù)增長，特別是電動車的市場滲透率進一步提升。

通用汽車高端進口業(yè)務(wù)落戶上海也表明了通用對中國市場充滿信心。隨著高端進口業(yè)務(wù)落地和電氣化戰(zhàn)略布局加速，通用汽車在中國市場的競爭力將會達(dá)到新的高度。