7月11日晚8點(diǎn)，極氪001迎來量產(chǎn)交付后的最重大升級。此次升級直指極氪之前頗受詬病的智能化軟肋，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能驅(qū)動三大領(lǐng)域。

極氪這次升級，智能座艙是重頭戲。極氪001此前采用高通驍龍820A車規(guī)級座艙芯片，在極氪001立項(xiàng)之初，820A尚屬智能電動旗艦產(chǎn)品的主流選擇，但隨著座艙智能化的功能要求提升，820A已顯力不從心，尤其是在8155芯片陸續(xù)量產(chǎn)裝車的對比之下。

極氪在昨晚的科技進(jìn)化日上宣布，極氪001將搭載基于高通8155芯片打造的新一代智能座艙，而更重要的是，此次升級對所有新老用戶免費(fèi)。極氪智能科技CEO安聰慧公布了相應(yīng)升級計(jì)劃：

? 針對已交付用戶，極氪將于8月1日在App開啟升級預(yù)約，按照預(yù)約及大定順序陸續(xù)升級。

? 針對已下定未交付用戶和即將下定用戶，新交付的極氪001將直接升級為新一代極氪智能座艙。

本次換新的硬件為一個完整的智能座艙域控制器，采用無損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可完成，硬件更換用時約35分鐘，軟件升級約2小時。

采用7納米制程，擁有8核CPU、16G內(nèi)存和128G存儲空間，8155芯片相較820A在算力和帶寬上提升明顯，反應(yīng)在座艙系統(tǒng)表現(xiàn)上，最直接的提升必然是操作流暢度的改進(jìn)，這也是拿到內(nèi)測資格并已經(jīng)上手體驗(yàn)的極氪001首批車主、踢車幫資深編輯Route 64老師的最直觀感受。

以8155智能座艙計(jì)算平臺更新為基礎(chǔ)，極氪新增了騰訊愛趣聽APP，并且擁有了可見即可說功能，用戶可通過語音直接調(diào)用QQ音樂、微信讀書、喜馬拉雅的內(nèi)容。同時高德地圖也出現(xiàn)在這次座艙升級中，還加入了路線優(yōu)化推薦、擁堵路段信息顯示、服務(wù)區(qū)入駐品牌展示等實(shí)用功能。

極氪一直以用戶共創(chuàng)型新車企自居，那么就必須具備根據(jù)用戶意見和后臺數(shù)據(jù)分析結(jié)果來不斷改善產(chǎn)品體驗(yàn)的能力。這次座艙升級中，極氪就重新設(shè)計(jì)了下滑菜單界面的18自定義項(xiàng)功能，以使車機(jī)操作更便捷。

極氪這次智能化升級還帶來了用戶期待已久的LCC，極氪001搭載的雙7納米自動駕駛芯片和預(yù)埋的7個800萬高清攝像頭終于可以兌現(xiàn)硬件能力。

新增全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能后，極氪001可以在0-130km/h速域區(qū)間內(nèi)基于行駛速度自動調(diào)整跟車距離。根據(jù)Route 64老師的使用反饋，這次更新后極氪001車道保持穩(wěn)定性明顯提升，“車道畫龍”終于成為過去。

另外，極氪001還圍繞日常行駛的三個高頻危險場景推出了行人避險、大車避險、占道避險三大駕駛輔助功能，可實(shí)現(xiàn)：

? 路邊有行人或非機(jī)動車輛時，車輛主動減速；

? 鄰車道有大型車輛時，進(jìn)行流暢避讓；

? 緊急車道有車輛臨?；蜷_門占道時，可以不變車道減速避讓。

當(dāng)然，極氪001的智能駕駛功能還存在提升空間，例如全速域主動巡航控制（LCC+ACC）的縱向控制等，但用戶可以期待極氪的后續(xù)升級，因?yàn)镸obileye技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)入駐極氪杭州灣大本營，和極氪進(jìn)行聯(lián)合標(biāo)定調(diào)校，這會極大加快極氪智能駕駛能力的迭代升級速度。

一個有趣的現(xiàn)象是，當(dāng)下的電動智能化領(lǐng)域全棧自研大行其道，特別是特斯拉和比亞迪這兩大頭部企業(yè)的垂直整合模式最具代表性，新勢力中的翹楚蔚小理也在隨著自身成長逐年加重自研投入。

而從極氪與Mobileye的深化合作中看出，整合模式流行的當(dāng)下，極氪仍然以較為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈聯(lián)合模式為主，這是傳統(tǒng)燃油汽車集團(tuán)立足自身資源稟賦的選擇，也向外界展現(xiàn)了兩條路線競爭的畫面。這是值得長期觀察的有趣之處。

在智能電驅(qū)升級方面，極氪則是帶來了自研黑科技——閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，在0.4秒內(nèi)完成后驅(qū)/四驅(qū)的切換。閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)加持下，極氪001可實(shí)現(xiàn)全時后驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)三種驅(qū)動模式的智能切換。

驅(qū)動模式的切換會切實(shí)影響續(xù)航表現(xiàn)。曾經(jīng)在2018年的改款中，特斯拉Model S的EPA續(xù)航提升了11%，這后面自然有高效率新電機(jī)的功勞，但更大貢獻(xiàn)來自于Model S四驅(qū)切換前驅(qū)的新能力。

回到極氪001身上，通過驅(qū)動模式的閃電切換，CLTC工況下的綜合續(xù)航里程提升34公里。同時，基于閃電切換技術(shù)，極氪正在開發(fā)漂移模式。據(jù)悉，閃電切換新技術(shù)將在后續(xù)交付的極氪001 YOU版上率先搭載。

憑借高性價比以及吉利集團(tuán)和極氪品牌的背書，極氪甫一誕生便收獲大量關(guān)注，不斷強(qiáng)調(diào)“新勢力”標(biāo)簽，極氪自身也希望躋身電動智能化領(lǐng)域的重要力量。

極氪的電動化能力有目共睹，市場也給予正向反饋。截至6月30日，極氪001累計(jì)交付25,017輛，對于單車大定平均價格超33.5萬元，并處于產(chǎn)能爬坡階段的新車型來講，值得肯定。

但軟件問題卻成為極氪揮之不去的陰云，甚至影響著品牌的后續(xù)走向，這次8155智能座艙的誠意升級和LCC等智能駕駛功能的陸續(xù)兌現(xiàn)不知能否成為極氪接上智能化大腿的開端。

在電動車領(lǐng)域流行全棧自研，特別是以特斯拉和比亞迪兩大頭部企業(yè)垂直整合模式主導(dǎo)的當(dāng)前，極氪仍然以較為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈聯(lián)合模式為主。這是傳統(tǒng)燃油汽車集團(tuán)立足自身資源稟賦的選擇，也向外界展現(xiàn)了兩條路線競爭的畫面。這是值得長期觀察的有趣之處。

本文作者為踢車幫 厲冰雪