7 月的某一天，極氪非常神秘地發(fā)來(lái)了名為「極氪進(jìn)化之旅」的邀請(qǐng)函。但是有意思的是，他們對(duì)于「進(jìn)化」的內(nèi)容一直三緘其口，只是表示「會(huì)有驚喜」。

這勾起了我強(qiáng)烈的好奇心：8155 車機(jī)芯片？更強(qiáng)動(dòng)力版本的極氪 001？輔助駕駛的更新？

等終于來(lái)到了杭州，一切終于撥云見(jiàn)日：極氪竟然帶來(lái)了 ZEEKR OS 2.1 Beta 版本的體驗(yàn)（正式推送后更名為ZEEKR OS 3.0）。 這次的版本更新是極氪 001 迄今為止最重大的整車升級(jí)，座艙域、智駕域、底盤域、車身域全部覆蓋，升級(jí)涉及了 25 個(gè) ECU 單元，為極氪 001 新增 29 項(xiàng)功能，功能優(yōu)化達(dá)到了 204 項(xiàng)。

最最重要的是，呼聲極高的 8155 車機(jī)芯片的加持到底給極氪 001 帶來(lái)了怎樣的「進(jìn)化」？體驗(yàn)怎么樣？終于亮相的車道居中保持功能好不好用？

大家應(yīng)該已經(jīng)迫不及待知道答案了。不用著急，我們細(xì)細(xì)來(lái)看。

重頭戲：基于 8155 的座艙大升級(jí)

高通 8155 芯片的能力我們?cè)缇驮趧e的車型上目睹，7 nm 制程 8 核 CPU，搭配 16 G 內(nèi)存和 128 G 的存儲(chǔ)空間，相比 820A，這次的更新讓 CPU 算力提升 177%，GPU 算力提升 94%，內(nèi)存帶寬提升 100%。

我們知道，芯片的算力提升只是決定車機(jī)卡不卡的硬件基礎(chǔ)，重點(diǎn)還是看軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)。一個(gè)糟糕的底層架構(gòu)會(huì)像枷鎖一樣讓芯片的能力無(wú)法盡數(shù)發(fā)揮。所以極氪表示，這一次的更新他們幾乎重構(gòu)了整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，從車機(jī)流暢度、UI 交互體驗(yàn)和功能豐富程度上都帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。

而坐進(jìn)熟悉的極氪 001 車內(nèi)，ZEEKR OS 2.1 Beta 帶來(lái)的陌生感讓我感慨：三日不見(jiàn)，這次真的太絲滑了。極氪的官方數(shù)據(jù)也印證了我的感受：這次的升級(jí)讓極氪 001 的車機(jī)喚醒時(shí)間縮短為 2 秒，滑動(dòng)幀率提升 66.1%，車機(jī)應(yīng)用打開(kāi)時(shí)間平均僅 3 秒，車機(jī)冷啟動(dòng)的時(shí)間提升三倍。

接下來(lái)我們從人機(jī)交互體驗(yàn)、座艙功能體驗(yàn)兩大方面看看 ZEEKR OS 2.1 Beta 「進(jìn)化」在哪。

看得懂、用得懂、聽(tīng)得懂，符合直覺(jué)的交互

文字 + 圖標(biāo)，交互一看就懂

圖標(biāo)更直觀——這是我上手 ZEEKR OS 2.1 Beta 的第一印象。車機(jī)的 UI 界面經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，對(duì)比度增強(qiáng)。并且在新系統(tǒng)上，地圖的縮略圖卡片可以顯示車輛位置的實(shí)時(shí)信息，用戶即便不打開(kāi)地圖應(yīng)用，通過(guò)主界面也能知道具體地圖信息；音樂(lè)卡片則可以顯示出歌單信息，這些都是老車主們強(qiáng)烈要求的改動(dòng)，好評(píng)。

而點(diǎn)開(kāi)「快捷設(shè)置」部分，駕駛模式、底盤高度分別位于上方和左側(cè)的核心區(qū)域，車身模型的顯示變得更為細(xì)膩，直觀的功能圖標(biāo)對(duì)應(yīng)在車模上，這樣的操作方式更符合人的直覺(jué)。在「快捷設(shè)置」的下半部分，高頻使用的抬頭顯示、流媒體、方向盤設(shè)置被放置在居右位置。所有的設(shè)置按鈕在有文字說(shuō)明的同時(shí)也配有小圖標(biāo)的說(shuō)明，第一次上手的用戶更加方便理解。

來(lái)到電池充電界面，新系統(tǒng)增加了電池透視模型，除了反映實(shí)時(shí)電量狀態(tài)，在充電過(guò)程中也能更直觀地讀取相關(guān)信息。而預(yù)約充電、動(dòng)力電池溫度管理、充電電流的功能設(shè)置被放置在下方更顯眼的位置，同樣更方便使用。

邏輯優(yōu)化，操作不反人類

首先提出表?yè)P(yáng)的是系統(tǒng)最下方的快捷控制欄的交互方式。在之前的版本上要想調(diào)整空調(diào)的風(fēng)量/溫度，我們需要兩步：點(diǎn)擊空調(diào)圖標(biāo) + 左右滑動(dòng)。在新系統(tǒng)里，我們終于可以一步完成操作，直接左右滑動(dòng)來(lái)選空調(diào)溫度和風(fēng)量。

但是在實(shí)際體驗(yàn)中我還是發(fā)現(xiàn)了一些小瑕疵：在空調(diào)左右滑動(dòng)選擇溫度的過(guò)程中，虛擬的阻尼感非常不明顯，很容易就劃過(guò)了頭。這就導(dǎo)致在車輛行駛中，駕駛員沒(méi)有辦法很精準(zhǔn)地選擇自己想要的溫度和空調(diào)風(fēng)量。

此外我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)：極氪將車機(jī)交互的方式從「滑動(dòng)」變成了「點(diǎn)按」，終于把這一歷史遺留的反人類交互方式改掉了，好評(píng)。

第二個(gè)要提出表?yè)P(yáng)的是在下拉菜單中新加入了可定制功能模塊。下拉打開(kāi)狀態(tài)欄，極氪準(zhǔn)備了 18 個(gè)高頻功能模塊可供選擇，功能同時(shí)支持自定義。像氛圍燈、流媒體、Auto hold、座椅按摩等等功能你都可以放在這里。這樣一來(lái)，想要對(duì)應(yīng)的操作就不需要在二級(jí)菜單中苦苦搜索，只需要向下一劃即可。這個(gè)功能非常類似于手機(jī)上「下滑控制中心」的布局，不需要刻意適應(yīng)。

最后，極氪 001 的可編程方向盤的交互邏輯終于做了改動(dòng)：左側(cè)為輔助駕駛的控制區(qū)域，點(diǎn)按一次開(kāi)啟 ACC，點(diǎn)按兩次開(kāi)啟 LCC，上下滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)跟車距離。右側(cè)則是多媒體控制區(qū)域，只保留溫度調(diào)節(jié)、風(fēng)量調(diào)節(jié)、最近通話三個(gè)高頻使用的功能，取消了老版本系統(tǒng)上的上滑解鎖操作，操作更便捷。

更聰明的 EVA，沒(méi)網(wǎng)也能用

8155 的加入也優(yōu)化了極氪 001 的語(yǔ)音助手體驗(yàn)，呼出的反應(yīng)速度相比老版本有所提高，語(yǔ)音識(shí)別轉(zhuǎn)寫的準(zhǔn)確率和對(duì)指令的理解變得更加準(zhǔn)確。

極氪介紹，在 ZEEKR OS 2.1 Beta 上新增及優(yōu)化語(yǔ)義 70 項(xiàng)，讓優(yōu)化后的語(yǔ)音指令覆蓋更多的媒體、導(dǎo)航、空調(diào)、電話、空調(diào)和生活場(chǎng)景功能，在體驗(yàn)過(guò)程中我發(fā)現(xiàn) EVA 幾乎沒(méi)有錯(cuò)誤的操作，體驗(yàn)很順滑。

此外，這次 EVA 還加入了「可見(jiàn)即可說(shuō)」功能：媒體、導(dǎo)航、車控的應(yīng)用內(nèi)所有標(biāo)簽、按鈕均可通過(guò)語(yǔ)音操作，體驗(yàn)下來(lái)識(shí)別準(zhǔn)確度位居第一梯隊(duì)。

一個(gè)小彩蛋，極氪還推出了名為「主駕極客模式」的內(nèi)側(cè)功能，主駕位置無(wú)需喚醒即可實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話。如果開(kāi)啟該功能，你只需要發(fā)出指令就可以呼出 EVA。在體驗(yàn)過(guò)程中，我在主駕駛位和車內(nèi)的其它乘客正常聊天，然后猝不及防的說(shuō)出「降下車窗」的指令，EVA 能夠非常準(zhǔn)確的識(shí)別并作出反應(yīng)。「主駕極客模式」在車窗、空調(diào)的基礎(chǔ)操作識(shí)別準(zhǔn)確度很高，受限于體驗(yàn)時(shí)間短暫，不知道在長(zhǎng)指令的識(shí)別效果如何。

這一次，ZEEKR OS 2.1 Beta 讓 EVA 在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)連接的情況下也可以識(shí)別車控指令。雖然開(kāi)放了 5 G 開(kāi)關(guān)后極氪 001 的斷網(wǎng)情況大幅減少，但這項(xiàng)功能的加入讓一些較極端的情況下也可以正常使用語(yǔ)音助手。

你可以發(fā)現(xiàn)在 ZEEKR OS 2.1 Beta 上，極氪已經(jīng)不僅僅滿足于「解決痛點(diǎn)」，在一些功能的優(yōu)化上，極氪從原來(lái)的 80 分提高到 90 分甚至更高。「一代追平」并不是在夸張，這的確是我體驗(yàn)后的真實(shí)感受。

新地圖、新功能、高解析音頻，座艙體驗(yàn)更豐富

8155 芯片的加入讓整個(gè)地圖界面的拖拽、移動(dòng)、縮放變得極其流暢，和老年機(jī)一般的 820A 老版本車機(jī)有天壤之別。值得注意的是，極氪導(dǎo)航地圖合作方從百度換成了高德。

針對(duì)高德地圖的導(dǎo)航在功能性上也有所提高：

• 電子眼數(shù)據(jù)適配：顯示電子眼剩余距離，提醒用戶違章風(fēng)險(xiǎn)；

• 細(xì)化服務(wù)區(qū)入駐品牌看板：用戶可提前知曉服務(wù)區(qū)入住品牌，可根據(jù)服務(wù)區(qū)是否有星巴克、麥當(dāng)勞等餐飲機(jī)構(gòu)決定是否停車休息；

• 車機(jī)手機(jī)互聯(lián)：手機(jī)發(fā)起導(dǎo)航，車機(jī)自動(dòng)連接，使用體驗(yàn)無(wú)縫連接；手機(jī)端收藏路線可在車機(jī)端查看并使用；

• 足跡地圖：記錄用戶打卡的每個(gè)地方，顯示城市數(shù)量與總里程。

第三點(diǎn)車機(jī)手機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)確實(shí)非常友好。在試駕過(guò)程中，微信上別人分享的地址信息可以無(wú)縫銜接在車機(jī)導(dǎo)航中，車機(jī)端無(wú)需重新搜索。

在娛樂(lè)功能板塊，極氪新加入了「騰訊愛(ài)趣聽(tīng)」，解決了老版本車型只有酷我音樂(lè)的尷尬。騰訊愛(ài)趣聽(tīng)也包含了 QQ 音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)、新聞、廣播、看一看、有聲節(jié)目等內(nèi)容，車機(jī)端的賬號(hào)也和手機(jī)端共享。雖然 QQ 音樂(lè)的用戶人群遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于酷我，一定程度改善了使用體驗(yàn)，不過(guò)網(wǎng)易云音樂(lè)的缺席還是稍顯遺憾。

最后，極氪 001 車機(jī)端搭載了 Hi-Res Audio 高解析音頻、全鏈路 48 kHz/24 bit 去除 SRC 噪聲干擾、藍(lán)牙鏈路 96 kHz/24 bit 無(wú)損原音，座艙的影音配置得到進(jìn)一步提升。

輔助駕駛還有進(jìn)步空間

首先來(lái)復(fù)習(xí)一下極氪 001 輔助駕駛 ZAD 的硬件方案：7 個(gè) 800 萬(wàn)像素的長(zhǎng)距離攝像頭，1 個(gè)毫米波雷達(dá)，12 個(gè)超聲波雷達(dá)，4 個(gè)環(huán)視攝像頭，2 個(gè)車內(nèi)攝像頭，1 個(gè)車外監(jiān)測(cè)攝像頭和 1 個(gè)后置流媒體攝像頭，使用 Mobileye 雙 Q5H 芯片，這套視覺(jué)融合感知的系統(tǒng)從硬件的角度來(lái)說(shuō)非常實(shí)在。

但是受限于研發(fā)周期，極氪 001 的輔助駕駛推送步伐相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯得很緩慢。不過(guò)這一次，大家呼聲很高的 LCC 車道居中保持終于來(lái)了。

雙擊方向盤左側(cè)觸控區(qū)域，HUD 出現(xiàn)全速域主動(dòng)巡航控制（LCC + ACC）開(kāi)啟的文字提示，儀表盤區(qū)域的車道線同步變成綠色。不過(guò)由于是 Beta 版本，我發(fā)現(xiàn) LCC 開(kāi)啟時(shí) HUD 上的文字提示和儀表盤上的車道線變化存在一定的延遲現(xiàn)象。

在車道線清晰的情況下，極氪 001 主動(dòng)巡航控制的開(kāi)啟成功率很高，在低速（40 km/h）和中高速（80 km/h）的場(chǎng)景下，車輛一直穩(wěn)穩(wěn)地行駛在車道線中央，沒(méi)有出現(xiàn)畫龍的現(xiàn)象。

在過(guò)較大曲率的彎道時(shí)，方向盤的修正也比較線性，修正的分辨率很高，不會(huì)有方向盤抽搐的感受。在過(guò)彎過(guò)程中車身沒(méi)有出現(xiàn)明顯的偏移現(xiàn)象，感受順滑。

但是極氪 001 雖然硬件配置上是電容式方向盤，在我體驗(yàn)的時(shí)候輔助駕駛卻仍為扭力感知，工作人員表示電容感知需要再等一段時(shí)間才開(kāi)放。并且不知道是否是試駕車搭載測(cè)試版本的原因，方向盤接管提醒出現(xiàn)后，往往很大幅度的左右擺動(dòng)方向盤都不能讓系統(tǒng)感知到我在接管。試想一下在過(guò)彎的時(shí)候出現(xiàn)接管提示，駕駛員大力扭轉(zhuǎn)方向盤，這會(huì)大大增加出現(xiàn)危險(xiǎn)的概率。

并且相比車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，輔助駕駛信息顯示做得就不太令人滿意。第一是上文所說(shuō)的方向盤接管提示在 HUD 和儀表盤上顯示并不能同步；第二是儀表盤上的車輛模型可視化界面不夠流暢，整體效果類似于使用 Mobileye Q4 的大眾 ID.4，和新勢(shì)力三強(qiáng)的表現(xiàn)仍有一定距離。

此外還要提出批評(píng)的是，這套主動(dòng)巡航控制在沒(méi)有前車的情況下表現(xiàn)良好，但一旦出現(xiàn)高密度前車，生硬的加減速還是讓你不由自主的害怕。并且在主動(dòng)巡航控制開(kāi)啟的時(shí)候，系統(tǒng)只會(huì)調(diào)用機(jī)械剎車做減速，動(dòng)能回收沒(méi)有介入。這就導(dǎo)致了丘陵地帶的用戶會(huì)有很多的能量被白白浪費(fèi)，這一點(diǎn)也是歷史遺留問(wèn)題。

此次極氪為車道居中保持增加了「遇行人避險(xiǎn)」、「遇大車避險(xiǎn)」、「遇占道避險(xiǎn)」功能。在體驗(yàn)過(guò)程中我們?cè)诔鞘锌焖俾飞吓龅搅诵凶咴诜菣C(jī)動(dòng)車道的行人，極氪的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)準(zhǔn)確識(shí)別并在距離他 50 m 左右的時(shí)候開(kāi)始減速，靠近行人的時(shí)候向反方向輕輕打方向避讓，體驗(yàn)不錯(cuò)。

而「遇占道避險(xiǎn)」功能在有路邊車輛突然打開(kāi)車門侵占車輛車道的情況出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)非?？焖俚孟蚍捶较蚱?。邏輯不同的是，這種情況下車輛并不會(huì)減速，實(shí)際感受還是有些害怕的。我覺(jué)得「遇占道避險(xiǎn)」功能也應(yīng)該和「遇行人避險(xiǎn)」采用一樣的邏輯：先稍減速再做避讓動(dòng)作。

和車機(jī)的優(yōu)秀形成對(duì)比，這一次 ZEEKR OS 2.1 Beta 的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)并沒(méi)有達(dá)到我心中的期望值，對(duì)前車較生硬的動(dòng)作反饋以及動(dòng)能回收不介入的現(xiàn)狀讓人沒(méi)有辦法把他當(dāng)作一個(gè)高頻使用的功能。不過(guò)一切的評(píng)價(jià)都基于這個(gè)測(cè)試版本，并不作為最終版 ZEEKR OS 3.0 的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。極氪官方也很用心且誠(chéng)懇地聽(tīng)了我們的反饋并一一記錄，表示在大規(guī)模推送時(shí)會(huì)解決這些問(wèn)題。

還有哪些驚喜？

拿手好戲，底盤再進(jìn)化

車輛從分布式架構(gòu)向集成式架構(gòu)進(jìn)化，現(xiàn)在的 OTA 所能升級(jí)的范圍在以前很難想象。極氪 001 這一次為本就優(yōu)秀的操控又加入了新 buff：智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)。在不久之前的比亞迪海豹發(fā)布會(huì)上我們看到了類似的功能，不過(guò)比亞迪海豹的交付仍未開(kāi)始，極氪 001 的智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)目前是市面上獨(dú)一家。

簡(jiǎn)要說(shuō)說(shuō)原理，極氪將 DMC 電機(jī)扭矩控制集成于 MCU 電機(jī)控制器中，控制信號(hào)傳輸、完整響應(yīng)循環(huán)比傳統(tǒng) TCS 系統(tǒng)快 10 倍，行駛在低附著力路面或者進(jìn)行極限操控時(shí)車輪幾乎不會(huì)出現(xiàn)打滑。

用數(shù)據(jù)量化的話，升級(jí)后的極氪 001 在雪地路面 0—60 km/h 的全力加速時(shí)間縮短 0.8 秒；在直徑 200 m—250 m 的圓環(huán)行駛時(shí)，極限過(guò)彎可控速度提升 5—15 km/h；在單邊積雪路面行駛時(shí)，左右輪差速控制提升 53.4%。

從中我們也可以看到，涵蓋車身控制、動(dòng)力底盤、智能座艙、智能駕駛 4 個(gè)域控的 SEA 浩瀚架構(gòu)在 OTA 上具有很高的潛力和自由度。

ADB 自適應(yīng)大燈

還有一個(gè)升級(jí)帶來(lái)的驚喜：極氪 001 智能矩陣式 LED 投射大燈增加 ADB 自適應(yīng)功能。

ADB 自適應(yīng)功能基于前置雙 800 w 像素?cái)z像頭，以每秒 9 次高頻實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況，感知對(duì)向車輛位置，通過(guò)控制大燈內(nèi)部的多個(gè) LED 發(fā)光單元來(lái)實(shí)現(xiàn)照明范圍動(dòng)態(tài)變化，讓遠(yuǎn)光規(guī)避對(duì)向來(lái)車，防止對(duì)方駕駛員眩目造成危險(xiǎn)。

在對(duì)向來(lái)車或跟車的情況下，這套系統(tǒng)可以至多 8 個(gè)移動(dòng)光源精準(zhǔn)遮蔽其他駕駛員的范圍；在識(shí)別到標(biāo)志牌時(shí)，這套系統(tǒng)可以移動(dòng) 2 個(gè)光源弱化反光。

寫在最后

在今晚的發(fā)布會(huì)上，極氪表示新一代基于驍龍 8155 的極氪智能座艙，老車主升級(jí)免費(fèi)，新車往后也將全系標(biāo)配。我們來(lái)橫向比較一下：嵐圖給出的 8155 芯片選裝包的價(jià)格是 4999，而蔚來(lái)包含其他硬件在內(nèi)的選裝包價(jià)格更是接近 1 萬(wàn)元。相比之下，極氪的做法簡(jiǎn)直就是在「做慈善」。

在參加活動(dòng)的時(shí)候，極氪智能科技副總裁徐云也誠(chéng)懇地說(shuō)：「用戶發(fā)在 APP 上的吐槽我們都有認(rèn)真去看，我也沒(méi)少因?yàn)檫@些挨罵。大家都在加班加點(diǎn)努力做改進(jìn)?！?strong>而事實(shí)證明，極氪的努力效果非常顯著，以前車機(jī)表現(xiàn)不及格的「吊車尾」瞬間成為班上矚目的「尖子生」。

而今晚帶來(lái)的免費(fèi)藍(lán)牙鑰匙更是將氣氛推向高潮。我相信，這樣費(fèi)錢的策略極氪內(nèi)部也思考了很久，但帶來(lái)的效果是極氪 001 老車主的好感直接拉滿，新車主也能看到極氪為用戶體驗(yàn)做出的努力。

但是我仍然感到遺憾的是極氪 001 的輔助駕駛表現(xiàn)：基礎(chǔ) LCC 功能做得不錯(cuò)，但是 ACC 的生硬表現(xiàn)仍讓這套系統(tǒng)的表現(xiàn)稍欠。不過(guò)看到車機(jī)部分的大踏步提升，我覺(jué)得各位車主能夠吃下一顆定心丸。

廝殺激烈的新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)，極氪絕對(duì)是今年上半年最勵(lì)志的角色之一。