7月8日，東風(fēng)汽車公布了旗下幾家公司的半程銷量。其中東風(fēng)風(fēng)神1-6月勁銷84043輛，同比增長了94.9%；神龍汽車上半年銷量為56370輛，同比勁增39%，并且實現(xiàn)了連續(xù)19個月的同比正增長；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰上半年銷量48438輛，同比增長61.4%。

在整個大市場下跌的情況下，這幾家公司都實現(xiàn)了大踏步的增長，展現(xiàn)出了不錯的活力。

到底東風(fēng)的這幾家子公司做對了什么？它們是如何實現(xiàn)逆勢增長的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）東風(fēng)風(fēng)神，終于找準(zhǔn)門道？

東風(fēng)風(fēng)神是東風(fēng)旗下的自主中高端品牌，這個誕生于2009年的年輕品牌，一直被認(rèn)定是東風(fēng)自主乘用車事業(yè)的核心。

它在開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)上全面對標(biāo)主流合資品牌，匯集了東風(fēng)公司最優(yōu)秀的研發(fā)資源，算是東風(fēng)集團絕對的“親兒子”。但在誕生的前十年，它的發(fā)展卻并不盡如人意。

早期的風(fēng)神發(fā)展并不順利，很大程度就在于產(chǎn)品太多太雜，不夠聚焦。光SUV就有AX3、AX4、AX5、AX7，轎車有S30、H30、A60、L60等等，甚至有A9這樣的C級豪華轎車。但以風(fēng)神的體量，很難撐起如此龐大的產(chǎn)品線，結(jié)果就是市場大而全，銷量卻并沒有起色。

從2019年開始，東風(fēng)風(fēng)神開始著力塑造更加年輕、時尚的品牌形象，也就是這一年國潮智控座駕奕炫正式上市。

它的定位非常清晰，就是面向90后的年輕人。滿足E-NCAP2018五星安全標(biāo)準(zhǔn)，又有WindLink人工智能車機和L2+級智能駕駛輔助配置，再加上潮酷的設(shè)計，奕炫可以說是一炮而紅。

從那之后風(fēng)神再接再厲，2020年正式發(fā)布AEOLUS賽道標(biāo)識，開始全品牌的年輕化。再加上奕炫騎士版和奕炫GS武士版的推出，奕炫系列迅速成為風(fēng)神旗下的“大單品”，也是風(fēng)神這幾年迅速崛起的關(guān)鍵。

在奕炫之后，東風(fēng)風(fēng)神又開始醞釀下一款“大單品”。這次針對的是SUV市場，也就是風(fēng)神皓極。新車基于最新的DSMA高級模塊化架構(gòu)平臺打造，擁有超高的顏值，超大的空間，以及出色的整車智能域控。

在性能方面，它搭載了風(fēng)神最新的馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，動力比2.0T更猛，油耗卻比1.2T更低。而且與比亞迪式混動不同，皓極的發(fā)動機直驅(qū)是可以全速域介入的，用戶只要深度地板油，車輛就會立即進入發(fā)動機與電機并聯(lián)驅(qū)動狀態(tài)，這讓它的性能表現(xiàn)遠超其他混動車型。

6月18日皓極正式開啟預(yù)售，結(jié)果不到24小時訂單就達到了10237輛，可以說又是爆款預(yù)定。也許等皓極的產(chǎn)能上來，它與奕炫的組合拳，將會讓其他對手都大吃一驚。

（2）神龍的復(fù)蘇，以凡爾賽之名？

與風(fēng)神不同，神龍汽車其實是一個曾經(jīng)非常輝煌的品牌，它的富康、世嘉、307等車型都曾經(jīng)火爆一時。但前面幾年，神龍沒能跟上市場的變化，一度被邊緣化，直到最近開始復(fù)蘇。

很多人說神龍的復(fù)蘇是從凡爾賽開始的，這句話對也不對。說它對，確實凡爾賽上市之后，迅速成為最當(dāng)紅的合資B級轎車之一，給神龍帶來了不錯的銷量貢獻和話題度。說它不對，其實神龍的調(diào)整早在凡爾賽之前就開始了，凡爾賽更多是神龍調(diào)整的集大成者。

在凡爾賽之前，神龍的車型定價基本都是對標(biāo)大眾，這個本身不是什么問題，它們在歐洲也是這樣做的，但在國內(nèi)的認(rèn)可度卻大不一樣。再有就是配置上也學(xué)習(xí)大眾，入門級車型配置極低，這一點很讓用戶反感。

而神龍的優(yōu)勢，高安全性、出色的操控性這些，又是國人比較不看重的，一來二去就造成了它被邊緣化。

從凡爾賽開始，神龍來了個360°大轉(zhuǎn)變。首先是入門即高配，入門就帶6氣囊，帶無鑰匙進入和啟動，標(biāo)配倒車影像和雷達，還帶19英寸大輪轂。而在性能配置方面，凡爾賽更是直接配上了360THP渦輪增壓發(fā)動機和愛信8AT變速箱，這些配置基本都碾壓同級車型。

關(guān)鍵是凡爾賽的起步價，還只有14.37萬元，比同級別的合資車便宜了3萬以上。再結(jié)合法系車出色的設(shè)計和高安全性，確實很難讓人拒絕。

凡爾賽之后，神龍推出的新408，天逸C5等車型，基本也是沿著這個路數(shù)。高配、高性價比，給出了極高的誠意，而它的銷量復(fù)蘇，也是用戶給它的正反饋。

（3）東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，加速奔向年輕人

在去年年末的廣州車展上，啟辰并沒有賣力“吆喝”自己的新車，而是宣布成立啟辰官方車主俱樂部——大V盟，這在業(yè)內(nèi)是非常罕見的。

難道搞車主俱樂部、搞社區(qū)，比賣車還重要？在啟辰這里還真是這樣。

在經(jīng)歷了早期的市場探索后，最近啟辰重新調(diào)整了自己的戰(zhàn)略方向，那就是加快年輕化。它不再做日產(chǎn)上一代技術(shù)的承襲者，而是轉(zhuǎn)型成日產(chǎn)在智能化、電動化方面的先行者，直接將目標(biāo)鎖定在準(zhǔn)大學(xué)畢業(yè)生這個群體，取得了非常好的效果。

以啟辰大V為例，它是基于日產(chǎn)最新的VSA創(chuàng)世架構(gòu)打造，通過最新的疾風(fēng)設(shè)計理念實現(xiàn)了0.30Cd轎跑級的超低風(fēng)阻。這不僅讓它可以更加節(jié)能，同時還擁有了令人眼前一亮的外形。

新車搭載了最新的V-Link星云智聯(lián)系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)手機、汽車、智能家居之間的互通互聯(lián)，還能智能識別各種語音指令，甚至方言識別也不在話下。同時它的V-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)也非常強大，甚至能與540°立體環(huán)視影像結(jié)合，讓駕駛變得輕松又安全。

加速8.8秒，油耗6.6L/100km，加92#汽油?？梢哉f在極度潮酷的情況下，它還足夠節(jié)能，讓年輕人欲罷不能。

因此啟辰努力張羅社區(qū)其實很好理解，它的品牌已經(jīng)完全年輕人，所有的設(shè)計、定義都是沖著年輕人，那多做一些年輕人喜歡的動作，以潤物細無聲的形式加入到年輕人的生活，自然是相當(dāng)不錯的選擇。

（4）功夫拍案

東風(fēng)這幾家子公司的崛起，很大程度其實還是得益于自己戰(zhàn)略的調(diào)整。風(fēng)神和啟辰都開始全盤年輕化，在產(chǎn)品分布更聚焦的情況下，取得了相當(dāng)不錯的銷量，可以說走上了正確的道路。

而神龍則調(diào)整了自己的銷售和定價策略，這種“務(wù)實”的態(tài)度得到了用戶很好的反饋。畢竟神龍有過去幾十年的口碑托底，這是一個對自己嚴(yán)格要求的企業(yè)，它需要的只是用戶給一個對等的機會。就像神龍發(fā)起的48小時免費試駕凡爾賽C5 X獲得一樣，只要給它足夠的機會，就有信心征服用戶。

在如此嚴(yán)苛的行業(yè)大勢之下，東風(fēng)這幾家子公司依然交出了優(yōu)秀的答卷。下半年汽車市場強勢復(fù)蘇，它們又能給出怎樣的表現(xiàn)呢？