時間來到七月初，意味著各大車企將要迎來半年考，在這個多事之秋相信又會是幾家歡喜幾家愁。

雖然疫情在國內(nèi)率先得到控制，但“缺芯”又讓不少車企措手不及，因此，對于那些邊緣化品牌，無疑更加引起了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。這其中，尤其是失速已久的法系車，不知道今年上半年的表現(xiàn)又如何了呢？

近日，神龍汽車公布了最新銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，神龍汽車?yán)塾嬩N售40558輛，同比增長75%，上半年目標(biāo)完成率達(dá)105%。從數(shù)據(jù)來看，法系車逐漸實現(xiàn)了復(fù)興。

提及法系車，難免會讓人想到“小眾”、“叫好不叫座”的標(biāo)簽，但其實，法系車也在國內(nèi)有過高光時刻。

想當(dāng)年，神龍汽車與上汽大眾和一汽-大眾并列為三大汽車合資公司之一，年銷量最高時接近70萬輛，在國內(nèi)市場是大名鼎鼎的存在。

然而，神龍汽車卻在2014年后開始走下坡路，連續(xù)兩年銷量維持在70萬輛后，在2016年就縮減到60.02萬輛，跌出銷量前十，到2017年則斷崖式下跌至43.3萬輛，足以讓外界感到震驚；到了2020年，神龍年銷量僅剩5萬輛，已經(jīng)到了生死存亡的邊沿。

不只是神龍汽車，法系高端品牌DS常年在國內(nèi)銷量低迷，另一家法系品牌東風(fēng)雷諾也已經(jīng)解散退市，難免會讓人想到下一個會否是神龍汽車，好在神龍汽車還算頑強(qiáng)，終于在今年上半年實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

具體來看，今年1-6月，東風(fēng)標(biāo)致銷量穩(wěn)步提升130%，東風(fēng)雪鐵龍的交付量則同比增長55%。對于岌岌可危的法系車來講，已實屬不易。

事實上，今年第一季度神龍汽車便取得了久違的“開門紅”。數(shù)據(jù)顯示，1-3月神龍汽車?yán)塾嬩N量為1.67萬輛，同比增長175%，第一季度銷量目標(biāo)完成率達(dá)110%。

神龍汽車的覺醒主要得益于其一系列的舉措，去年10月，神龍汽車在武漢文化節(jié)上公布了“元+計劃”和“五心守護(hù)行動”，針對產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、運營四大方面都進(jìn)行了升級，具體包括“產(chǎn)品更中國、營銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運營更高效”，“買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心”。

升級與完善之外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新品的刺激當(dāng)然也是不能少的。據(jù)悉，神龍汽車將在未來5年針對中國市場和消費者投放14款新車型，也會全面啟動MHEV輕混、國七研發(fā)，推出更加經(jīng)濟(jì)和節(jié)油的新動力總成產(chǎn)品。

再加上旗下品牌積極響應(yīng)。去年11月的廣州車展，東風(fēng)標(biāo)致不僅帶來了中期改款的4008、5008，也亮相了其在新能源領(lǐng)域的新嘗試——508L PHEV，“刷足”了存在感。今年，東風(fēng)標(biāo)致又啟動了“興獅計劃”和全新的品牌 LOGO 標(biāo)識。上海車展上，早前中期改款的 4008 和 5008兩款車型也正式同步上市。

東風(fēng)雪鐵龍品牌方面，2021款天逸的銷量與口碑也取得了良好的表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2021款天逸1-6月累計銷量為.64萬輛，同比增長94%。

并且，4月12日凡爾賽C5 X全球首秀后，也受到了消費者的廣泛關(guān)注，自6月16日開啟盲訂，首日便收到訂單1817輛。據(jù)報道，凡爾賽C5 X將于9月正式上市，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此款車上市后或可為神龍汽車下半年“抬頭”助力

神龍汽車銷量回暖自然值得肯定，但想要真正回歸主賽道其實并不容易。

事實上，去年乃至今年，國內(nèi)車市逐漸一片向好。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布預(yù)測顯示，今年上半年國內(nèi)汽車銷量將達(dá)1280.1萬輛，同比增長24.8%。在整體車市增長的情況下，也促進(jìn)車企銷量同步實現(xiàn)增長。

今年上半年，一汽豐田累計銷售42.5萬輛，同比增長21%；紅旗累計銷量為14.5萬輛，實現(xiàn)同比增長107%；奇瑞汽車?yán)塾嬩N量為424457輛，同比增長80.4%。從目前已公布銷量的車企來看，全都實現(xiàn)了不同程度的增長，而神龍汽車相比較的是過去較低的基數(shù)，因此，同比猛增也是在情理之中。

并且，現(xiàn)階段合資品牌正加大力度轉(zhuǎn)型，新能源汽車將成為下一個戰(zhàn)場。南北大眾陸續(xù)向國內(nèi)市場投放了ID.4 X、ID.4 CROZZ兩款純電動車型；豐田也推出奕澤EV和C-HR EV；福特則引入了Mustang Mach-E......

而東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍目前以插混車型為主，純電動車型則少之又少，況且車型競爭力也無法與同級相比，在這樣的情況下，無疑又慢了半拍。因此，如何打好下一場戰(zhàn)斗，是神龍汽車急需思考的問題。