最近幾日，高合汽車收到了一份由50名HIPHI X車主發(fā)起的律師函，歷數(shù)了高合的“多宗罪”。包括宣傳了半天“半苯胺內(nèi)飾”，結(jié)果只有座椅的部分皮革是半苯胺真皮，其他地方全是人造革；宣傳電池電量有97kWh，結(jié)果實測只有94.3kWh，還有隨動轉(zhuǎn)向大燈、輔助駕駛系統(tǒng)等多種配置也存在虛假宣傳。

在所有的指責(zé)中，客戶意見最大的，也是高合唯一回應(yīng)了的項目，是關(guān)于HIPHI X的Meridian英國之寶品牌音響。用戶表示并不是正品，高合則表示是與英國之寶的合作模式讓用戶誤解了，雙方各持一詞。

不管怎么說，這次事件已經(jīng)造成了非常惡劣的影響。實際上新勢力們搞“過度宣傳”的非常多，很多已經(jīng)被反噬？它們到底是怎樣做的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）高端音響的四種打開方式，高合是哪一種？

對于很多人來說，汽車已經(jīng)成為了自己的第二起居室，下班后上車打開一首音樂，會覺得只有這一刻才真正屬于自己。

也就是這幾年，大家才開始知道車與車之間的音響差別有這么大。奔馳的柏林之聲，沃爾沃的寶華韋健，路虎捷豹的英國之寶，成為很多人選車時候的加分項，然后就有部分廠家開始鉆空子了。

以奔馳為例，它的頂級車型大多數(shù)是采用的柏林之聲音響，普通車型則大多是柏林之聲與哈曼卡頓混用。但實際上高端車型的柏林之聲與中低端車型的柏林之聲，其實是不太一樣的。

高端車型的音響往往是專為這一款車型開發(fā)，比如邁巴赫，就是將柏林之聲的工程師直接請過來，從音場設(shè)計到喇叭布局再到調(diào)音，都是一點一滴做設(shè)計、做測試，才有最后呈現(xiàn)的效果。這種方式往往代價是非常高的，一般廠家或是一般車型根本承擔不起。

而中低端的車型，雖然同樣也是用的柏林之聲，但往往只是“通用”版本，并非專為某一款車型設(shè)計，它們所呈現(xiàn)的效果，那就要稍微差一些了。但不管怎么說，起碼音響是百分百“品牌”的，質(zhì)量和音質(zhì)還是有保障的。

除了前面兩種之外，現(xiàn)在又有了一些新的“玩法”。比如全車12個喇叭，其中有三個用的是品牌的，往往就會打上品牌的logo，廠家也會睜一只眼閉一只眼。還有的壓根用的是雜牌的音響，但得到了廠家的“授權(quán)”。

高合被“抓包”，就屬于這種情況，它的音響罩上標注的LOGO是MERITDIAN，但拆解后發(fā)現(xiàn)居然是某國產(chǎn)牌子的音響，這下子用戶不干了。

高合官方的說法是它們用上了“最新”的合作模式，不就是找英國之寶“貼牌”唄。關(guān)鍵是，在之前宣傳的時候，高合表示自己的音響是英國的Meridian團隊專門進行的音響調(diào)校和測試，以便加速產(chǎn)品進化進程。這就很容易讓人家以為是與邁巴赫一樣的高端開發(fā)模式，結(jié)果卻證明只是“淘寶貨”。

考慮到高合一向主打高端，這樣的事情爆出來，預(yù)計會對它的口碑產(chǎn)生非常大的負面影響。

（2）宣傳無人駕駛，威馬自坑W6？

搞過度宣傳被反噬的也不止高合一家，曾經(jīng)的一線新勢力威馬，最近越走越差，很大程度也與它的“跨級”宣傳有關(guān)系。

2020年12月，威馬的重磅車型W6首次亮相，就開始大勢宣傳自己是國內(nèi)首款量產(chǎn)的具備無人駕駛功能的智能電動車型，當然也包括國內(nèi)首款L4級無人駕駛車型值得擁有，

本來用戶對威馬的這款新車是感興趣的，畢竟它是威馬繼EX5之后推出的又一款重磅車型，而且智能配置相當高，有機會帶領(lǐng)威馬品牌完成向上拓展。

但一聽到無人駕駛，很多人就開始犯嘀咕了。百度CEO李彥宏就提過這個問題，他明確表示目前在中國還無法實現(xiàn)真正的大規(guī)模的無人駕駛。因為技術(shù)先不談，有幾個前提條件就還沒有滿足。

首先實現(xiàn)無人駕駛，需要實現(xiàn)萬物互聯(lián)，目前5G技術(shù)已經(jīng)將網(wǎng)絡(luò)延遲降到最小，但整個網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)還需要時間；其次無人駕駛需要絕對的秩序，因為無人駕駛汽車其實是按照程序駕駛的，如果突然有行人闖紅燈之類，汽車可能無法預(yù)判出現(xiàn)事故；第三是相關(guān)的法規(guī)也需要跟上，當前國內(nèi)根本就沒有頒發(fā)無人駕駛的牌照。

要知道百度實際上是威馬W6的智能駕駛方案提供商，連李彥宏本身都說無法實現(xiàn)，威馬還可勁兒宣傳，自然是適得其反。

實際上大多數(shù)用戶還是比較理智的，威馬的賣力宣傳不僅沒起到效果，反而讓這款重磅車型迅速沉淪，沒有掀起任何風(fēng)浪。

（3）天天賣國外，愛馳還能“撐”多久？

在新勢力中有一個非常特殊的存在，那就是其他新勢力不管怎么張羅，怎么咋呼，起碼都是在國內(nèi)賣車，有一份切切實實的“成績單”。

有一家新勢力卻是絕對的例外，那就是愛馳汽車，它自從誕生以來，就一直“專注”在國外賣車。

我們來追溯一下愛馳的“出?！敝?，2020年5月，愛馳汽車就完成了首批500輛定制歐版U5出口法國的任務(wù)。到2021年底，愛馳汽車宣布已經(jīng)開拓了法國、德國、意大利、荷蘭、比利時等11個國家的出口業(yè)務(wù)。

到了2022年，愛馳又進一步開拓了斯洛文尼、克羅地亞、冰島和亞以及法羅群島這四個國家的出口業(yè)務(wù)。

在愛馳的出口業(yè)務(wù)開展兩周年之際，它在歐洲15個國家都建立業(yè)務(wù)往來，聽起來有沒有很厲害？愛馳也一直積極在歐洲搞各種推廣獲得，比如贊助法國的自行車賽什么的。這也是愛馳一直宣傳的重點，咱是高端品牌，直接對標高大上的歐洲業(yè)務(wù)。

那實際情況是什么樣的呢？根據(jù)愛馳汽車官方的說法，今年累計發(fā)運歐洲和以色列的訂單有十四個批次，總量接近千臺。請注意這個描述，總量接近千臺，大概率也就七八百臺這樣。然后愛馳的目標是今年實現(xiàn)在歐洲超萬輛銷量的目標，也就是說上半年完成了不到一千臺，下半年要完成至少九千多臺的出口量。

怎么說呢，就是仗著國人查不到歐洲銷量，就敢可勁放衛(wèi)星。更何況即使是一年出口1萬臺，這個銷量又怎能維持一家車企的正常運轉(zhuǎn)。作為對比，吉利和比亞迪一個月的銷量大概在13萬臺左右。

從2020年開始，愛馳已經(jīng)是問題不斷，拖欠供應(yīng)商款項、賴賬員工年終獎、多位高管離職等新聞層出不窮。

相信愛馳的初衷是好的，先在歐洲試試水，打造一下高端形象，后續(xù)在國內(nèi)收割。但實際情況是，現(xiàn)在的國人已經(jīng)壓根不吃這一套了，這是老早以前一些國內(nèi)的“毯星”們的玩法。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份愛馳U5在國內(nèi)的銷量是81輛，不知道它下一步會怎么玩。

（4）功夫拍案

在咨詢已經(jīng)非常發(fā)達的今天，消費者的甄別能力已經(jīng)非常強。君不見曾經(jīng)瘋狂宣傳德系血統(tǒng)，往“BBBA”上靠的品牌，已經(jīng)沒了下文。

現(xiàn)在的新勢力還搞過度宣傳，簡直是撞在了槍口上，不僅友商能夠隨意拿捏，消費者也更多把它們當梗。高合、威馬、愛馳這幾家新勢力，其實起步也不比蔚小理們晚，但搞成如今這樣，很多時候就是太藐視消費者的智商了，當然也對得住它們?nèi)缃竦氖袌霰憩F(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者會越來越理性，新勢力們長點心吧。