7月10日，領(lǐng)克09成功完成中國首次“超標(biāo)”尾碰疊加連續(xù)翻滾實(shí)車測(cè)試。測(cè)試在重慶中國汽研官方試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，這也是中國汽研基于此標(biāo)準(zhǔn)的001號(hào)測(cè)試。此次測(cè)試，領(lǐng)克09在同一臺(tái)車上，先經(jīng)過85km/h、70%重疊率追尾測(cè)試，后疊加 60km/h連續(xù)翻滾測(cè)試。最終，領(lǐng)克09滿足所有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，取得全優(yōu)成績(jī)，并獲得"追尾后翻滾性能A級(jí)"001號(hào)認(rèn)證。

秉承以人為本，安全為先的造車?yán)砟?，領(lǐng)克09在研發(fā)之初便進(jìn)行了多工況多輪次的“超標(biāo)”碰撞試驗(yàn)。這次測(cè)試，領(lǐng)克09突破傳統(tǒng)汽車安全試驗(yàn)維度，以更加嚴(yán)苛的工況條件，驗(yàn)證極致安全實(shí)力。領(lǐng)克09的這次疊加測(cè)試，無論碰撞速度還是假人數(shù)量，均遠(yuǎn)超國內(nèi)外最高標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)追尾測(cè)試的碰撞速度僅為50km/h，全球最高標(biāo)準(zhǔn)為80km/h，領(lǐng)克09直接將尾碰的速度提高至85km/h。在國內(nèi)，翻滾測(cè)試并非強(qiáng)制性要求，而在全球此項(xiàng)測(cè)試的最高標(biāo)準(zhǔn)也僅為48.3km/h，領(lǐng)克09此次將翻滾測(cè)試的速度提升至60km/h。此外，領(lǐng)克09此次的假人排布方式也極大增加了測(cè)試難度。兩個(gè)項(xiàng)目均采用相同的假人排布方式：前排放置1個(gè)成年男性假人和1個(gè)成年女性假人，第二排放置1個(gè)6歲兒童假人以及一套與兒童假人重量相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)采集設(shè)備，第三排放置1個(gè)成年假人和1個(gè)10歲兒童假人，共5個(gè)假人和1套與兒童假人重量相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)采集設(shè)備。而在全球最高標(biāo)準(zhǔn)的尾碰測(cè)試中，僅放置2名成年男性假人，翻滾測(cè)試中也僅放置1名假人。

  疊加測(cè)試貼合實(shí)際出行

隨著二胎、三胎家庭增多，越來越多人選擇購買三排座SUV。相比于一二排，兒童更喜歡坐在三排相對(duì)獨(dú)立的空間。在這種情況下，當(dāng)發(fā)生高速追尾時(shí)，兒童最直接面對(duì)致命性傷害。然而，行業(yè)內(nèi)常見正面和側(cè)面碰撞測(cè)試，公開進(jìn)行高速追尾碰撞測(cè)試的極少，對(duì)中大型SUV的三排空間安全性重視亟待提升。

隨著城市道路建設(shè)的不斷完善，一般城市道路最高限速已達(dá)到80km/h，目前常規(guī)的50、60km/h的追尾測(cè)試已無法驗(yàn)證城市道路下的車輛三排安全性。領(lǐng)克09此次將尾碰速度提升至85km/h，并在三排都設(shè)置假人，就是為了在城市出行中的最高時(shí)速之上，貼合實(shí)際考驗(yàn)三排的安全實(shí)力。同時(shí)，在實(shí)際的高速路況連環(huán)事故中，翻滾發(fā)生概率較高，因此還原真實(shí)高速出行場(chǎng)景的疊加測(cè)試十分必要，對(duì)于更注重家庭保護(hù)的三排座車型也具有更大的現(xiàn)實(shí)意義。在領(lǐng)克生命安全高于一切，一、二、三排的安全都至關(guān)重要，每位乘員都應(yīng)得到相同的安全保護(hù)。

   有效守護(hù)三排乘員安全

在85km/h追尾碰撞瞬間，領(lǐng)克09尾部迅速潰縮變形，能量充分吸收，整個(gè)D柱沒有發(fā)生明顯折彎、變形。后輪位置也沒有變化，碰撞完成后，車輛仍然能夠正常向前滑行。車輛整體底盤、車身結(jié)構(gòu)保持完好，碰撞潰縮吸能過程在后備箱部分就已全部完成，沒有威脅到第三排。

之所以能在85km/h尾碰測(cè)試中取得如此優(yōu)秀表現(xiàn)，主要得益于領(lǐng)克09的三道安全防線設(shè)計(jì)。第一道防線是后防撞梁和吸能盒系統(tǒng)，領(lǐng)克09后防撞梁寬度幾乎完全覆蓋了車尾的下半部，尺寸達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。防撞梁和吸能盒優(yōu)化匹配，面對(duì)85km/h高速追尾時(shí)，能快速潰縮吸能，高效地減小對(duì)于乘員艙的沖擊。在低速情況下，可拆卸的吸能盒結(jié)構(gòu)，在變形之后也能直接通過更換進(jìn)行維修，避免縱梁切割，大幅度降低事故后的維修成本。第二道防線是整車的縱梁。領(lǐng)克09前后縱梁采用完全相同的設(shè)計(jì)理念，均采用熱成型+熱成型軟區(qū)設(shè)計(jì)，因此不論正向第一排還是后向第一排，都有相同的保護(hù)力。第三排座椅內(nèi)部隱藏一整塊高強(qiáng)度鋼材護(hù)板，這是領(lǐng)克09在追尾碰撞中的第三道防線，在碰撞中能夠有效抵擋后備箱物件，減小或避免對(duì)第三排乘員造成的傷害。

值得注意的是，85km/h追尾測(cè)試之后領(lǐng)克09氣囊/氣簾并未彈開。其實(shí)，這也是領(lǐng)克09氣囊保護(hù)機(jī)制合理性的體現(xiàn)：既保護(hù)車上的乘員安全，又最大限度地減少車輛的維修成本。在追尾瞬間，人體往后仰，正面氣囊和側(cè)面氣簾起不到追尾保護(hù)效果。并且，在高速情況下被追尾，有可能會(huì)發(fā)生二次碰撞，這時(shí)候追尾時(shí)沒有點(diǎn)爆的氣囊就可以發(fā)揮應(yīng)有的作用。氣囊控制器能根據(jù)和前車的碰撞情況，合理點(diǎn)爆氣囊和氣簾，對(duì)乘員進(jìn)行有效的二次保護(hù)。此外，氣囊和氣簾的維修成本較高，氣囊控制器減少不必要的點(diǎn)爆，也可以降低消費(fèi)者的維修成本。

  翻滾保護(hù)系統(tǒng) 筑建安全壁壘

85km/h追尾疊加60km/h連續(xù)翻滾測(cè)試完成后，領(lǐng)克09的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)和功能表現(xiàn)均滿足各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)。車身結(jié)構(gòu)完整，車頂與A、B、C、D柱均無斷裂，三排座椅未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效。碰撞后四門可順利打開，雙閃正常開啟，功能正常，車內(nèi)的緊急呼叫啟動(dòng)，功能正常，無燃油泄漏痕跡，座椅、安全帶未失效，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊展開正常，假人身體及部位未超出乘員艙。

讓保護(hù)發(fā)生在傷害之前，是應(yīng)對(duì)車輛安全最有效的解決方案。領(lǐng)克09全系標(biāo)配的翻滾保護(hù)系統(tǒng)，是目前中國品牌中大型SUV市場(chǎng)上唯一一個(gè)。這套系統(tǒng)由7個(gè)傳感器組成，連接了車內(nèi)包括側(cè)氣簾、前排預(yù)緊安全帶、雙閃燈、門鎖、油路等多個(gè)部件，能夠在事故發(fā)生瞬間發(fā)生聯(lián)動(dòng)反應(yīng)。

在車輛翻滾凌空的瞬間，系統(tǒng)就已經(jīng)感知到危險(xiǎn)，并將信號(hào)傳遞至ACU氣囊控制器。50ms內(nèi)側(cè)氣簾迅速點(diǎn)爆，與乘員頭部穩(wěn)定接觸，起到保護(hù)作用。領(lǐng)克09的側(cè)氣簾采用超長(zhǎng)設(shè)計(jì), 氣簾展開長(zhǎng)度達(dá)2.55m，覆蓋A柱到D柱，相比同級(jí)車型長(zhǎng)約30%。體積達(dá)到56L，在點(diǎn)爆6s后, 氣簾里的壓力還能保持在40-70ms均值的50%以上，可以有效減輕在翻滾中乘員受到的傷害。同時(shí)，緊急呼叫系統(tǒng)啟動(dòng)，成功接通領(lǐng)克救援中心，開始呼叫車內(nèi)乘員。其他部件也同步啟動(dòng)，油路斷開、雙閃啟動(dòng)、車門解鎖等，所有翻滾保護(hù)措施在200ms內(nèi)全部到位。

領(lǐng)克09的籠式安全車身采用大量高強(qiáng)度熱成型鋼，整車高強(qiáng)度熱成型鋼比例高達(dá)到37.26%，超過白車身用料的三分之一，熱成型鋼比例為國內(nèi)品牌第一，遠(yuǎn)超全球安全標(biāo)準(zhǔn)。在翻滾碰撞發(fā)生瞬間，領(lǐng)克09的翻滾保護(hù)系統(tǒng)和籠式安全車身將危險(xiǎn)抵擋在車身之外，共同為車內(nèi)乘員構(gòu)筑全方位的安全堡壘。

  一生所愛一路所護(hù) 堅(jiān)守安全造車初心

“一生所愛 一路所護(hù)”，是領(lǐng)克09對(duì)用戶的安全承諾。一輛三排座SUV承載著全家出行的重任， 我們希望每位用戶都能和領(lǐng)克09一起安心地奔赴詩和遠(yuǎn)方。對(duì)領(lǐng)克09而言，安全的最高標(biāo)準(zhǔn)不在實(shí)驗(yàn)室，而是在實(shí)際道路上。從真實(shí)場(chǎng)景出發(fā)進(jìn)行測(cè)試，再將測(cè)試結(jié)果反饋到車輛的研發(fā)、生產(chǎn)過程，這才是汽車安全碰撞測(cè)試存在的意義。為此，在研發(fā)階段，領(lǐng)克09便歷經(jīng)超過40000多小時(shí)的模擬實(shí)驗(yàn)和200多次碰撞測(cè)試，目的就是確保領(lǐng)克09的安全性能處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，帶給用戶更加安全的用車體驗(yàn)。

這次領(lǐng)克09的85km/h追尾疊加60km/h連續(xù)翻滾測(cè)試嘗試了前所未有的工況，不僅重新樹立了三排座SUV的安全標(biāo)桿，更將行業(yè)對(duì)于車輛安全性的判定標(biāo)準(zhǔn)提升到新的高度，也為被動(dòng)安全試驗(yàn)研究提供了很好的范例。

在科技進(jìn)化的路上，唯一不變的，就是變得更安全。不久之后，領(lǐng)克09還將在中國汽研官方測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行雙側(cè)25%小偏置碰撞測(cè)試，敬請(qǐng)關(guān)注。