7月6日，深陷流動性危機(jī)的恒大集團(tuán)迎來難得一見的好消息，當(dāng)日，該集團(tuán)旗下恒馳汽車首款車型恒馳5正式預(yù)售，將于今年10月開始交付，預(yù)計明年一季度實現(xiàn)1萬輛的交付目標(biāo)。

恒馳5綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價17.9萬元起。對于一款續(xù)航里程達(dá)到600公里，擁有L2.5級輔助駕駛水平的緊湊型純電動SUV來說，這個價格并不托大，還是比較有競爭力的。

最近，很多新能源車型在上市或亮相時都愿意給自己加一個“XX萬內(nèi)最好”的標(biāo)簽，來吸引消費者的注意，前有理想、問界，這次輪到了恒大汽車的恒馳5。恒馳汽車總裁劉永灼稱恒馳5是“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”。

要說恒馳也算是新能源圈兒里比較“有故事”的品牌，曾經(jīng)也有過“買買買”和車展一連9款車亮相的輝煌時刻，不過在恒大集團(tuán)陷入危機(jī)后，恒馳的前景也一度不太明朗，甚至很多人將其視作第二個“樂視”。不過好在恒馳頂住了壓力，千呼萬喚之下迎來了首款車型恒馳5的預(yù)售，無論上市后是否能成為爆款，至少是和樂視、拜騰、博郡等一眾車都沒出來就沒影了的品牌劃清了界限。

值得注意的是，恒馳向購車用戶提供的10項購車權(quán)益中，有一條“提車后15日內(nèi)可退車退款”的權(quán)益?？赡苁侵昂愦蟮娘L(fēng)波讓用戶對恒馳品牌產(chǎn)生了“信任危機(jī)”，恒馳為了讓消費者放心購買，所以推出這個15日內(nèi)可退車退款的權(quán)益。

從另一方面來看，這項權(quán)益在一定程度上顯示出恒馳汽車對恒馳5的信心，其潛臺詞就是這款車你買回去了，給你15天時間體驗，你也不會想回來退。

從整個造型來看，恒馳5的外觀只能算是中規(guī)中矩，沒有特別驚艷的地方，但整體風(fēng)格符合大眾審美，屬于挑不出什么毛病的那種。

恒馳5整車長寬高分別為4725/1925/1676mm，軸距2780mm，相比于同樣定位為緊湊級純電動SUV的比亞迪宋PLUS EV和大眾ID.4來說，恒馳5的空間更大一些，對于這個級別的車型來說算是有一定優(yōu)勢。

而如果真要說到“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”這個標(biāo)簽，可能更多要從恒馳5的智能座艙和智能輔助駕駛來體現(xiàn)。

作為智能汽車的一大標(biāo)志，智能座艙的水準(zhǔn)是吸引消費者購買的重要參考，也是恒馳在恒馳5上著重打造的。恒馳5搭載了宇航級智能座艙，擁有寬度達(dá)1.2米的環(huán)抱式3D曲面三聯(lián)屏，這個曲面的三聯(lián)屏和奔馳EQS的三聯(lián)屏很像，也就是說買了恒馳5，你就能花不到30萬得到一個百萬級的感受。

并且，恒馳5的智能座艙配備了高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺，目前比較時髦的人臉識別、情緒識別、多屏互動、手勢交互、語音交互等功能通通能實現(xiàn)，在這個價位上是相當(dāng)領(lǐng)先的。

智能輔助駕駛方面，恒馳5在硬件上搭載了1個單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，配合L2.5+級H-PILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)和高精地圖，不僅能完成高速公路駕駛輔助，還能實現(xiàn)APA自動泊車和遙控泊車等功能。

動力方面，恒馳5基于從德國本特勒收購的全球領(lǐng)先的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)，聯(lián)合德國博世、愛達(dá)克開發(fā)了更適合中國市場的H-PLATFORM 3.0極智純電平臺，并搭載由聯(lián)電開發(fā)的高效能“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)。

新車電機(jī)總功率為150kW，峰值扭矩345N·m，百公里加速7.8秒，從百公里時速到完全剎停只需34.5米。同時，搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)602km。

恒馳在銷售渠道方面采用直營+授權(quán)代理模式，劉永灼介紹，今年恒馳的門店數(shù)量將達(dá)200家，恒馳5將于今年10月正式開啟交付，預(yù)計在2023年一季度完成10000輛的交付目標(biāo)。在售后服務(wù)方面將采用授權(quán)經(jīng)營的模式，恒馳已經(jīng)和博世、華盛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在全國234個城市布局了313家售后服務(wù)網(wǎng)點。

編輯點評：作為恒大推出的首款新能源汽車，恒馳5的重要性不言而喻，之所以一開始沒有推出更高端的產(chǎn)品，恒馳汽車可能是想通過相對平價的恒馳5快速獲得銷量，扭轉(zhuǎn)市場對恒馳的看法，打消用戶對恒馳的顧慮。

從發(fā)布會上公布的信息來看，恒馳5的“賬面”實力還是比較強(qiáng)的，尤其在智能化和動力、續(xù)航的數(shù)據(jù)上，在同級別中都比較搶眼。如果它的整體品質(zhì)和駕駛體驗也能得到用戶認(rèn)可，確實有希望為恒大打響新能源汽車“第一槍”。