自吉利成為戴姆勒第一大股東后，兩家別別扭扭欲拒還迎地你來(lái)我往了幾個(gè)回合之后，今年年初終于公開(kāi)宣布即將加強(qiáng)合作。大概在半個(gè)月前，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈在德國(guó)斯圖加特表示，公司正就深化與中國(guó)吉利的合作進(jìn)行談判，討論其他更大范圍的話題。其中，吉利與奔馳將合作生產(chǎn)車型的說(shuō)法愈演愈烈。

吉利入股戴姆勒之后，有網(wǎng)友在路上見(jiàn)到過(guò)奔馳S級(jí)的車尾是“吉利汽車”的尾標(biāo)，當(dāng)時(shí)也是大火了一把，當(dāng)然很多吃瓜群眾都把這當(dāng)個(gè)笑話看。然而時(shí)隔一年，吉利與奔馳的互相試探已經(jīng)結(jié)束，合作已然提上日程，如今把“吉利奔馳”當(dāng)成笑話的人，自己才是個(gè)笑話。

鑒于奔馳品牌的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目早就被北汽拿走了，據(jù)外媒爆料，吉利奔馳將在國(guó)內(nèi)建廠，并且有意引入國(guó)產(chǎn)smart汽車品牌。

據(jù)德國(guó)《Manager Magazin》最新報(bào)道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產(chǎn)電動(dòng)版Smart汽車，并且電動(dòng)Smart的研發(fā)與生產(chǎn)將有可能落戶中國(guó)工廠，目前雙方正主對(duì)此進(jìn)行談判。

奔馳的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目繼續(xù)由北汽主導(dǎo)，吉利作為后來(lái)者和大股東的身份拿下smart品牌的國(guó)產(chǎn)權(quán)，這樣的劃分看起來(lái)合情合理互不干涉。其實(shí)，這樣的合作模式寶馬已經(jīng)在中國(guó)實(shí)踐過(guò)了，寶馬汽車生產(chǎn)歸華晨寶馬，MINI國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目納入長(zhǎng)城寶馬合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)也推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化，可謂一舉兩得。

近期吉利完成了兩個(gè)大動(dòng)作，其一是在武漢成立了一家動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，其二是拿下了一塊乘用車制造地皮，總投資近百億人民幣。根據(jù)湖北省發(fā)改委之前發(fā)布的公告顯示，浙江吉利汽車有限公司在武漢市擁有年產(chǎn)量15萬(wàn)臺(tái)的乘用車項(xiàng)目，其中包括基本型乘用車（含傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車型、混合動(dòng)力車型）及其它類乘用車，路透社曾援引知情人士爆料稱，吉利與戴姆勒結(jié)盟的計(jì)劃還包括在武漢成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車，此次傳出的有關(guān)Smart的合作計(jì)劃，則很有可能落地武漢。

作為戴姆勒旗下的小型車品牌，戴姆勒也一直有將Smart車型電動(dòng)化并且國(guó)產(chǎn)的打算。2017年，戴姆勒在法蘭克福車展宣布Smart將轉(zhuǎn)型為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌，并計(jì)劃于2020年在全球各大市場(chǎng)逐步實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化。此前一度有傳聞，稱戴姆勒已經(jīng)和北汽新能源就此事進(jìn)行過(guò)討論，但就最近曝光的消息來(lái)看，戴姆勒并非打算將國(guó)產(chǎn)Smart放在北汽新能源的生產(chǎn)線上，也并未打算將其歸入北京奔馳的產(chǎn)品序列，最后很有可能讓大股東吉利撿個(gè)現(xiàn)成。

 

其實(shí)Smart這款車的歷史也比較久遠(yuǎn)了，最早是一位手表制造商提出的設(shè)計(jì)構(gòu)想。這位手表制造商拿著Smart的原型設(shè)計(jì)拜訪過(guò)很多汽車公司都被拒之門外，只有梅賽德斯奔馳接待了他，最終生產(chǎn)出了這款經(jīng)典車型。這位手表制造商就是如今的表界巨頭Swatch。

而Swatch首位全球品牌形象代言人、三小只的隊(duì)長(zhǎng)王俊凱，不久前在路上開(kāi)車時(shí)被路人吐槽說(shuō)停車技術(shù)太差，來(lái)來(lái)回回十幾分鐘才停進(jìn)車位里。如果小凱換一輛嬌小靈活的Smart，上路絕對(duì)不會(huì)再被人吐槽。吉利可以考慮一下，請(qǐng)Swatch的代言人順便跨界代言個(gè)吉利Smart，反正都不是外人。

 

此外作為一款純城市代步用的車型，燃油版的Smart駕駛感受很難讓人滿意，動(dòng)力羸弱，反應(yīng)滯后，變速箱頓挫，就差在臉上黑體加粗寫上“此車非常適合電動(dòng)化”了。所以電動(dòng)化對(duì)于Smart自身來(lái)說(shuō)原本就是一件好事，除了在中國(guó)的電動(dòng)化計(jì)劃之外，奔馳預(yù)計(jì)2020年在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)Smart品牌的全面電動(dòng)化。

 

Smart剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)被稱為“都市精靈”，在各個(gè)品牌都在拼加長(zhǎng)款的時(shí)候，小型車的市場(chǎng)份額肯定不大。不過(guò)隨著汽車保有量的爆炸式增長(zhǎng)，如今在街上連個(gè)車位都難找，小型車的崛起也許也快到時(shí)候了。

 

如果吉利與戴姆勒的下一個(gè)合作落腳點(diǎn)確定是Smart的電動(dòng)與國(guó)產(chǎn)，那么吉利就會(huì)順位成為國(guó)內(nèi)第二個(gè)與奔馳合資的車企，其整體布局也會(huì)進(jìn)一步完善：先是收購(gòu)沃爾沃，打造其高端品牌的定位；隨后借寶騰、路特斯的影響力開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)，并進(jìn)軍東盟，以擴(kuò)大其銷售市場(chǎng)版圖；接著控股戴姆勒奔馳，實(shí)現(xiàn)車型的國(guó)產(chǎn)化落地。

 

然而，吉利這一路走到哪買到哪的大款作風(fēng)背后其實(shí)已經(jīng)結(jié)款超過(guò)千億元，其中收購(gòu)戴姆勒股份就花了90億美元。從財(cái)務(wù)方面看，吉利如今的融資凈值是負(fù)數(shù)，這似乎也代表了現(xiàn)階段吉利用于還款和利息的資金遠(yuǎn)高于其現(xiàn)金流入，因而現(xiàn)在外界對(duì)于吉利汽車的資金狀況很是有些負(fù)面聲音。可是甭管怎么說(shuō)，吉利汽車的整體布局都取得了戰(zhàn)略性的突破，這無(wú)論對(duì)于自主品牌還是中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是有積極意義的，吉利品牌想要實(shí)現(xiàn)其高端產(chǎn)業(yè)鏈的宏大愿景，還是需要腳踏實(shí)地穩(wěn)扎穩(wěn)打。