2019年,各大車企和造車新勢(shì)力都在為新能源車摩拳擦掌,不僅會(huì)帶來(lái)更多的車型,也會(huì)在技術(shù)上取得突破,讓很多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者充滿了期待。在這種熱火朝天的情況下,關(guān)于新能源車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)的問(wèn)題卻潑了一盆冷水。
起因是車和家CE0李想近日發(fā)了一條微博,認(rèn)為在特斯拉即將國(guó)產(chǎn)的當(dāng)下,我國(guó)很多車企還在用60公里等速宣傳自家的續(xù)航里程,未免有點(diǎn)自欺欺人,不利于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的發(fā)展。
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為何宣傳最大續(xù)航里程
在燃油車時(shí)代,車企為了更好的宣傳自家車型,都會(huì)采用最有利于車企的數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳。在排放法規(guī)寬松的時(shí)代,很多車企都會(huì)直接把發(fā)動(dòng)機(jī)排量作為尾標(biāo),因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬?,其代表了車輛的性能,也能滿足消費(fèi)者的面子心理。到了排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天,很多車企都采用了小排量發(fā)動(dòng)機(jī),直接用發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)就不利于車企宣傳了,為此車企也各顯神通,比如別克的20T標(biāo)識(shí),其實(shí)是采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),卻會(huì)讓消費(fèi)者誤以為是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。可見(jiàn),車企趨利避害的宣傳做法早已有之。
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在新能源車方興未艾的今天,續(xù)航里程一直都是消費(fèi)者最擔(dān)心的問(wèn)題,跑不遠(yuǎn)同樣讓車企頭疼,里程焦慮由此誕生,如果按照實(shí)際續(xù)航進(jìn)行宣傳,恐怕很多消費(fèi)者都不會(huì)去看純電車型,哪怕一眼,而60公里的等速續(xù)航是純電車型最理想的工況,在此條件下,可以得到最優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn),也就成為了車企宣傳的重點(diǎn)。
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不管是造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車,還是傳統(tǒng)車企比亞迪,都會(huì)對(duì)等速續(xù)航進(jìn)行宣傳,已成了心照不宣的做法。
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60公里等速續(xù)航也并非完全沒(méi)有意義,其代表了一款純電車型在該工況下的最大續(xù)航里程,如在60公里時(shí)速下,可以保持直行并不開(kāi)啟空調(diào)等電子設(shè)備的情況下,完全是可以達(dá)到最大續(xù)航里程的,只是在行駛中,道路情況復(fù)雜且需要開(kāi)啟空調(diào)或者制暖,讓續(xù)航里程大打折扣,而讓大多數(shù)人都認(rèn)為等速續(xù)航是虛假宣傳。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)大不相同
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雖然很多車企都會(huì)在自家車型上標(biāo)識(shí)最大續(xù)航里程,也就是等速續(xù)航,而消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中,卻更看重綜合續(xù)航,也就是常說(shuō)的NEDC工況續(xù)航。
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NEDC續(xù)航比等速續(xù)航里程更接近實(shí)際使用情況,但依然差距甚遠(yuǎn),譬如蔚來(lái)ES8在NEDC工況下續(xù)航355公里,在高速行駛過(guò)程中卻只有220多公里。
這就要說(shuō)到NEDC工況,是源自于歐洲的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),其對(duì)車企非常友好,雖然包含了加速減速停車等必要環(huán)節(jié),但是整個(gè)流程中勻速運(yùn)轉(zhuǎn)較多,而且郊區(qū)測(cè)試時(shí)間多于市區(qū)測(cè)試時(shí)間,所以最終結(jié)果和實(shí)際使用的差別較大,參考價(jià)值有限。
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現(xiàn)在歐洲已經(jīng)采用了全新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),WLTP工況測(cè)試,其結(jié)果更加接近于實(shí)際,也對(duì)車企有了更高的要求,譬如特斯拉MODEL 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型續(xù)航可以達(dá)到590公里,在WLTP工況下僅有544公里,到了更為嚴(yán)格的美國(guó)EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中,就只剩下498公里了。值得一提的是,特斯拉在國(guó)內(nèi)的續(xù)航都是自己公布,并不是NEDC工況下的結(jié)果。
當(dāng)然,再接近實(shí)際的測(cè)試工況也會(huì)受到駕駛情況的影響,在激烈的駕駛過(guò)程中,電動(dòng)車因?yàn)轭l繁地加減速,造成耗電量增加,實(shí)際續(xù)航也會(huì)大大降低。
續(xù)航虛標(biāo) 按需購(gòu)買才是解決辦法
近幾年電池技術(shù)有了很大的進(jìn)步,能量密度不斷提升的同時(shí),車企也為自家車型打造了專屬電動(dòng)平臺(tái),合理利用空間,搭載了更大的電池容量,讓綜合續(xù)航普遍從300提升到了400公里,甚至部分國(guó)產(chǎn)車已擁有超過(guò)500公里的續(xù)航。
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消費(fèi)者也要根據(jù)自己的實(shí)際需求購(gòu)買電動(dòng)車型,首先要有私家車位,才能安裝充電樁,充電難的問(wèn)題就可以迎刃而解,上下班通勤不必?fù)?dān)心,如果經(jīng)常有長(zhǎng)途行駛的需求就不建議購(gòu)買了,畢竟充電樁數(shù)量少和充電時(shí)間長(zhǎng)的難題依然沒(méi)有解決,去年春節(jié)電動(dòng)車回家遭遇的種種估計(jì)很多人都有所了解。
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偶爾長(zhǎng)途出行時(shí),也要做好路線規(guī)劃,才不至于在路上遭遇“趴窩”的問(wèn)題,相信在各大車企和電池供應(yīng)商的努力下,電動(dòng)汽車有朝一日也會(huì)像燃油車一樣使用方便,至于當(dāng)下所受的種種質(zhì)疑,早在很久之前,著名科學(xué)家就進(jìn)行了解答,“新生的嬰兒有什么用?”