e-POWER混動技術(shù)是一味良藥，能治好消費者眼里的新奇駿“頑疾”，也就是大多數(shù)消費者天生自帶的“三缸恐懼癥”。

曾幾何時，筆者就和大家苦口婆心地說過，新奇駿是一臺真正意義上的換代產(chǎn)品，是一臺嚴格意義上的好車，盡管它受到了很多非議和誤解。

無論是日產(chǎn)重金打造的CMF-CD平臺，還是全面加長的整車長寬高，以及科技感、質(zhì)感都大幅度提升的內(nèi)飾，尤其是大量軟性材質(zhì)的使用，還做出了難得的豪華感。配合日產(chǎn)祖?zhèn)鞯拇笊嘲l(fā)必殺技，確實是力壓同級競品一籌。

再加上其搭載的這臺1.5T VC-Turbo發(fā)動機運用了可變壓縮比技術(shù)，能夠讓壓縮比從14:1到8:1之間自動變換，不僅提升了發(fā)動機的動力參數(shù)還有著非常不錯的燃油經(jīng)濟性。再加上升級的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器還配置了帶電子自動鎖止功能，以及多種駕駛模式，越野性能也很不錯。

奈何三缸二字毀所有，一款本應該大賣特賣的好車，就這么在市場上平淡無奇。如上等的美玉一樣，就因為大家眼里所謂的這么一塊瑕疵而不被廣泛接受。

不過日產(chǎn)想到了解決辦法，那就是能點石成金的e-POWER技術(shù)。

綜合各路媒體報道內(nèi)容來看，目前東風日產(chǎn)零部件供應商馬瑞利中國已經(jīng)官宣奇駿 e-POWER ( 內(nèi)部代號 "P33A" ) 的部分組件已經(jīng)量產(chǎn)，這意味著新奇駿e-POWER應該很快就會來到我們身邊。

再加上此前曾有媒體排到新奇駿e-POWER的諜照，整車外觀方面與純?nèi)加桶鏇]有明顯的變化，前車門前下側(cè)及尾標等增加了e-POWER表示標明其身份。這更加驗證了新奇駿e-POWER的到來，是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

關(guān)于e-POWER技術(shù)，有人說是混動，也有人說是增程，其實日產(chǎn)內(nèi)部工程師更愿意將其歸在混合動力范疇。

它的技術(shù)原理類似于串聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)，最大特點是發(fā)動機不參與車輛驅(qū)動，所有時間都是由電機進行驅(qū)動，再加上它不需要大容量動力電池，不需要外接電源充電，因此具備高效發(fā)電、閃充閃放、全時電驅(qū)的特點。

說白了，e-POWER讓動力傳動系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)從機構(gòu)上得以分離，車輛汽油發(fā)動機僅作為發(fā)電專用的動力裝置，系統(tǒng)最大限度地運用了純電動系統(tǒng)的優(yōu)勢，讓車子無限接近于一臺純電動車，但卻沒有純電動車的續(xù)航焦慮、充電麻煩等缺點，你說這套技術(shù)厲害不厲害？

目前e-POWER技術(shù)已經(jīng)搭載在了軒逸這款熱銷車型身上，就不少媒體對它的實地續(xù)航測試來看，跑出了3.9L/100km的油耗成績，極限狀況下續(xù)航里程能夠達到1236.8km。

以目前大火特火的比亞迪DM-i超級混動為例，搭載這套混動技術(shù)的比亞迪車型，饋電百公里油耗也不過是4.2L，極限續(xù)航為1200km+。也就是說，e-POWER技術(shù)的實際表現(xiàn)或許要比DM-i超級混動還要優(yōu)秀一些。

退一步來講，咱們以網(wǎng)紅車型理想ONE為例。雖然它搭載的東安1.2T三缸發(fā)動機被噴的體無完膚，并且增程式也被批技術(shù)落后。但你不得不承認，就是這個所謂落后的增程式技術(shù)，讓這臺1.2T三缸發(fā)動機秒變“充電寶”，這樣一來三缸的包袱就卸下了。

以此來判斷，目前橫亙在新奇駿面前的唯一障礙就是公眾的“三缸恐懼癥”了，當e-POWER技術(shù)治好大家的恐懼癥之后，也就相當于重新“激活”了新奇駿。屆時，新奇駿整車無限接近于完美，它又能否來個翻身的好戲，我們拭目以待吧。