性價比向來是二手車最大的賣點，但限遷卻堵住了許多車主低價買豪車的夢想。

6月22日，國務院召開常務會議，特別提到了與我們我們廣大車友息息相關(guān)的“汽車政策話題”。

為進一步釋放汽車消費潛力，重點做好3件事：一是活躍二手車市場，促進汽車更新消費。二是支持新能源汽車消費，破除新能源汽車市場地方保護。三是完善汽車平行進口政策，有序發(fā)展汽車融資租賃，支持停車場等建設。

作為泰哥的老粉的車主老爺們都知道，泰哥在從事汽車后市場維保前就是一個二手車販子，從08年一直在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打近10年，最終還是敗給了限遷。

今天我們就聊聊限遷，到底對我們車主究竟是好事還是壞事。

8月1日起，全國放松排放限遷

所有國五二手車均可全國范圍內(nèi)遷檔

大家都知道二手車限遷政策其實就是地方保護，畢竟二手車不產(chǎn)生稅收。

再加上特斯拉等新能源車逐漸入市，2014年在扶持作用下新能源出現(xiàn)井噴式增長，二手車這一“不賺錢”的市場就開始走向了“邊緣化”。

直到國六A上市后的3個月，幾乎全國范圍內(nèi)都直接限制國五及以下排放指標的二手車跨省流轉(zhuǎn)。

這一刀切下去，幾乎把原來產(chǎn)業(yè)線流傳閉環(huán)全部封殺的一干二凈，以往二手車流轉(zhuǎn)邏輯是一二線城市淘汰下來的二手車，往三四線城市流轉(zhuǎn)批發(fā)，然后部分低排放標準的“稀有車”在本省內(nèi)流轉(zhuǎn)“增值”，而國六限遷政策一出，直接把產(chǎn)業(yè)鏈上下游閉環(huán)直接攔腰斬斷。

直到今年國際經(jīng)濟上受到俄烏戰(zhàn)爭和美帝加息縮表影響，整體大環(huán)境都相當復雜惡劣。而國內(nèi)許多地區(qū)因疫情影響，經(jīng)濟情況也不容樂觀，5月31日，在國務院印發(fā)的《一攬子政策措施的通知》（國發(fā)〔2022〕12號）文里其中就特別提到促進二手車流通。

于是定下規(guī)則8月1日起，全國范圍內(nèi)，全面取消“二手車限遷需符合國六排放”的各地現(xiàn)行政策；全面恢復“國五排放標準汽車的遷入資格”，10月1日起汽車銷售企業(yè)申請辦理轉(zhuǎn)移登記時實行單獨簽注管理、核發(fā)臨時號牌。

而從上個月1號開始，部分地區(qū)已經(jīng)率先落實取消國五二手車限遷政策，其中包含了河北、江蘇、天津、浙江、廣東等地。在這些省市的車主們，最早可以買2015年左右上牌的二手車了，可以說同樣買車可以選擇的面會大不少。

開放限遷對一般車主沒影響

國五和國六A的平行進口新車大利好

如果單從政策字面意思上來說，這一舉措絕對利好二手車市場的大事件！

但如果我們從車主和商家上考慮的話，二手車開放限遷其實也沒有那么多實際利好。

至于什么原因，大家且聽泰哥簡單分析猜測一波。（歡迎各位車主老爺友好辯論）

首先就是一線和超一線城市

這些汽車保有量已經(jīng)趨于過飽和狀態(tài)，即便取消限遷并不會明顯釋放購買力，其中的道理非常簡單。

就拿泰哥所在的上海舉例，自從5月31日發(fā)布到現(xiàn)在，二手車行業(yè)內(nèi)大部分二手車商戶朋友并沒有任何消息。

而且上海車牌額度分為兩種，滬C郊區(qū)免費額度，市區(qū)的大牌額度，在上海一個本地人只能最多同時擁有三張汽車牌，即，郊區(qū)滬C牌（戶口必須郊區(qū)），滬大牌（每人僅能持有一張），新能源綠牌（跟車不跟人）。

而在這種情況下即便是開放國五遷入，也會要求有額度才能轉(zhuǎn)籍，所以即便開放大部分的車主來說并不會釋放額外的購買力，因為個人持有車牌本身有限制，并且滬牌近10萬元的持有成本會攔住許多打算購買意向。

所以類似政策的杭州、廣州、北京、深圳等一線和超一線城市，即便放開限遷也是“舉步維艱”，難以釋放普通車主購買力。只會影響一些二手豪車、性能車出現(xiàn)價格走低，資源擠占。（國五理財車型倒霉）

而普通車主手上的二手車不會有大變化，因為總體環(huán)境沒有大變化，價格也不會出現(xiàn)大波動。

其次就是一些二三四線城市

這些城市長期被一線城市虹吸資本和人才，本身居民消費力就有下降趨勢。目前新能源“下鄉(xiāng)”政策帶來的銷量已經(jīng)幾近于飽和。新車賣不動的情況下，只能降低銷售門檻打通原本二手車下降流轉(zhuǎn)通道，釋放更低一級的消費力刺激擁車消費。

但考慮到二手車實際交易稅非常低，從其他城市過來的車已經(jīng)把稅收交給了當?shù)兀搅吮臼薪坏亩惥蜕倭?，會影響財政收入。所以二手車釋放的購買力大多會促使一些平行進口的國五 國六A的庫存車，也會偽裝成準新二手車涌入市場。

這樣一來原本的市場內(nèi)存量的二手豪車性能車，會收到一線城市虹吸影響，會有一波漲幅，整體價格有些許提升。

所以開放限遷對于而三四線城市想買二手車的車主其實是利好的，一線城市的二手車流入市場有利于二手車價下降，但對于賣車需求的車主來說，就有一些悲傷的故事了。

總體來說泰哥對這一政策還是持有保守態(tài)度，至少北上廣深不會完全取消限遷。

如果不慎預測失敗打臉，泰哥認為解禁門檻會比較高，受眾群會傾向于中高端車型為主。畢竟二手車和新車有很大一部分市場份額是沖突的，對于大集團下4S新車售賣還是稅收都有影響的。

其實際意義更多是釋放二三四線城市中間購買力，瞄著那些新車夠不到，又看不上新能源車的意向人群。

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