在前兩個月的國內(nèi)汽車市場里， 由于多地接連不斷爆發(fā)了疫情，供應鏈迎來了短缺的危機，進而影響了各大主機廠的生產(chǎn)節(jié)奏。放眼國外，由于疫情也在全球肆虐，海外許多芯片工廠也陸續(xù)停工，“芯片荒”帶來了造車成本陡增、交付放緩等問題，成為各大車企的噩夢。不過，在車市低迷的環(huán)境中，不少車企陸續(xù)開始復工復產(chǎn)，再加上6月份推出的購置稅減半的優(yōu)惠政策，不少合資品牌銷量回暖，甚至還創(chuàng)了新高。

1. 一汽-大眾：上半年銷冠預定？

2022年1月～6月，一汽-大眾終端累計銷售新車共計達88.6萬輛（含奧迪進口車），其中，大眾品牌銷售新車49.2萬輛，奧迪品牌銷售新車31.7萬輛（含進口車），捷達品牌銷售新車7.7萬輛。在購置稅減半征收政策以及一汽-大眾推出的“低首付0利率”等優(yōu)惠活動的加持之下，一汽-大眾6月單月終端銷售新車達21.4萬輛（含奧迪進口車），環(huán)比增長39.8%，同比增長45.5%。

至于具體車型的表現(xiàn)，我們先從大眾的產(chǎn)品矩陣開始分析。其中速騰、寶來兩款緊湊級轎車，成為一汽-大眾銷量的中流砥柱。在20萬級的車型產(chǎn)品中，邁騰也以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力與品牌優(yōu)勢，獲得比較不錯的銷量表現(xiàn)。而奧迪主要靠A4L、A6L和Q5L這些銷量依然穩(wěn)定的主力車型，和奔馳、寶馬打的難分難解，以此來鞏固豪華品牌陣營的話語權(quán)。捷達品牌則是通過技術(shù)至上但車型下沉的戰(zhàn)術(shù)，將更親民的德系座駕呈現(xiàn)給消費者。

2.南北豐田創(chuàng)新高

同樣交了成績單的還有廣汽豐田，其在6月共售出新車100,866輛，同比增長37.8%，2022年1-6月累計銷量超50萬輛，達500,200輛，同比增長19.9%。繼今年6月銷量突破10萬輛后，廣汽豐田單月銷量以及同期累計銷量均創(chuàng)歷史新高。同樣地，一汽豐田也公布6月銷量，為10.2萬輛，同比增長36%，再次創(chuàng)下歷史單月新高。

凱美瑞和亞洲龍均為品牌的標桿車型，經(jīng)歷改款后在市場依舊保持了很強的競爭力。尤其是搭載豐田THS-II混動系統(tǒng)的版本，憑借高熱效率的2.5L發(fā)動機和成熟的電機系統(tǒng)，令這兩款B級車型的油耗降到了普通A0級車的水準。接著在A級車里，雖然雷凌的知名度不及卡羅拉，但經(jīng)過廣汽豐田多年在名聲上的培育，雷凌已經(jīng)建立了良好的車型口碑。至于SUV陣營里，出自TNGA架構(gòu)的威蘭達和鋒蘭達均做到了月銷破萬的好成績

其實平心而論，一汽豐田在今年上半年可謂是“多災多難”，能得到這個成績還挺不容易的。自1月起，一汽豐田位于天津、長春的生產(chǎn)基地先后由于封控導致停工。而且在后續(xù)上海、長春等地封控時，由于以上海為核心的長三角地區(qū)和長春等地是一汽豐田零部件供應商的主要聚集地，這導致一汽豐田在長春、天津、成都等三大基地都受到波及，據(jù)說一共減產(chǎn)了18.5萬輛汽車，相較預定計劃的減產(chǎn)占比超過30%以上。

3.本田銷量回暖

本田中國在6月份終端汽車銷量為141142輛，同比增長19.4%。其中廣汽本田銷量為70774輛，同比增長31.7%；東風本田銷量為70368輛，同比增長16.3%。值得一提的是，搭載了SPORT HYBRID（銳?混動）高效雙電機混合動力系統(tǒng)的車型上半年終端銷量為100,022輛，看來本田的HEV油電混合動力還是挺受消費者的歡迎。不過，今年上半年本田在中國累計汽車銷量為679227輛 ，同比下降了13.6%。

4.日產(chǎn)6月銷量破9萬

近日，東風日產(chǎn)也公布了6月份的最新銷量成績。其中，單月超91,867輛的成交量十分惹眼，并且在消費提振政策和復工復產(chǎn)的號召之下，東風日產(chǎn)在上半年的累計銷量也達到了448,806輛，同比增長31%。其中東風日產(chǎn)啟辰品牌6月全車系收獲終端銷量10,046輛，同比增長71.0%， 1-6月全車系累計終端銷量為44,685輛，同比增長31%。

其中，第七代天籟6月終端銷量達14,721輛，同比勁增51.2%，創(chuàng)下6月銷量歷史最高紀錄；1-6月累計銷售74,171輛，同比增長10%。而軒逸6月終端銷量45,767輛，同比增長11.1%；上半年累計銷量達207,222輛。東風日產(chǎn)SUV家族6月的終端銷量為22,894輛（含日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪品牌），其中逍客6月銷量14,820輛，同比增長13.5%。相比之下，換代后的新奇駿表現(xiàn)受限于三缸發(fā)動機和定價的桎梏，表現(xiàn)則非常不盡人意。

5.神龍汽車連續(xù) 19 個月正增長

神龍汽車上半年的銷量為56370輛，6月份共交付10367輛，累計同比增長39%，實現(xiàn)連續(xù)19個月同比正增長。

對神龍集團來說，最近兩年發(fā)布的全新車型并不算多，大部分都是小改款或者是特別版車型。雪鐵龍凡爾賽 C5 X不僅是近幾年表現(xiàn)比較均衡的產(chǎn)品，而且還是挽救其銷量頹勢的功臣。但由于營銷方面的欠缺，凡爾賽 C5 X目前還算不上一款爆品。至于東風標致這邊，目前最新的新車僅僅是上個月剛發(fā)布的新款408，小編則更加期待東風標致能早日引入海外剛剛完成換代的全新408?？偟膩碚f，神龍汽車的銷量離鼎盛時期還差之甚遠，看來神龍集團還需要繼續(xù)推出更多有競爭力的車型。

愛點評

7月6日，中汽協(xié)根據(jù)重點企業(yè)上報的周報數(shù)據(jù)推算，6月汽車行業(yè)銷量預計完成244.7萬輛，環(huán)比增長34.4%，同比增長20.9%；1-6月，銷量預計完成1200.2萬輛，同比下降7.1%。雖然上半年的疫情和停工停產(chǎn)等因素讓消費者購買欲望下降，但結(jié)合6月份不少合資品牌銷量呈“V”字型反彈，這足以說明購置稅減半的優(yōu)惠政策還是促進消費，帶來了非常顯著的效果。至于銷量能否保持穩(wěn)定甚至持續(xù)增長，這得看各家車企的真本領(lǐng)。而在接下來的幾天里，估計部分主流的國產(chǎn)品牌銷量也會陸續(xù)公布，我們也將拭目以待。