“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”

如果哪個(gè)華為品牌發(fā)布會上，沒有余承東的“金句”，似乎是不完整的。而這句話，是他在5月底的粵港澳大灣區(qū)車展上的發(fā)言。

他說的主角，就是剛剛在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上發(fā)布的AITO問界M7。

作為AITO品牌第二款產(chǎn)品，定位“豪華智慧大型電動SUV ”的AITO問界M7，是2022華為夏季旗艦新品發(fā)布會上汽車板塊的重頭戲。

這款在余承東嘴里 “完全可以超越百萬級豪車”的AITO問界M7，被AITO問界品牌給予了厚望，其全國建議零售價(jià)為31.98萬-37.98萬元。

有意思的是，AITO問界M7的最低價(jià)，正好就是AITO問界品牌第一款車型M5的最高價(jià)。這種罕見的做法，也被認(rèn)為是AITO問界品牌對外梳理產(chǎn)品序列的直觀方式。

既然能讓余承東繼續(xù)放言“拉踩同行”，那么至少在華為看來，AITO問界M7并不簡單。

就發(fā)布會上的信息來看，AITO問界M7的主要賣點(diǎn)是：HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺、AITO零重力座椅以及HarmonyOS智能座艙。

事實(shí)上，空間感，是AITO問界極力強(qiáng)調(diào)的M7亮點(diǎn)之一。發(fā)布之前，AITO問界品牌曾將豐田埃爾法、雷克薩斯LM等“加價(jià)王”車型拉來做對比，而寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9甚至邁巴赫等豪車，也出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場的數(shù)據(jù)對比表單中。

AITO問界如此做法的目的，無非是想告訴大家，這些市場上現(xiàn)有的百萬級豪車，都不夠AITO問界M7看的。

問界M7軸距2820mm，長寬高為5020 mm /1945 mm /1775mm，就尺寸來說，車長超5米的AITO問界M7，確實(shí)可以“吊打”一眾豪華品牌車型。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，問界M7內(nèi)部空間的縱向長度達(dá)2605mm，得益于6合1增程器動力總成以及橫置布局，做到了更多的“套內(nèi)面積”，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)92.4%。

車內(nèi)座椅，是問界M7的亮點(diǎn)之一。據(jù)余承東介紹，問界M7搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)商用零重力座椅，壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，比平躺的座椅可以更有效緩解身心疲憊，至于這款座椅是不是真的這么玄，可能要親身體驗(yàn)才知道。

不過，這個(gè)親身體驗(yàn)也不那么容易，據(jù)悉該款座椅只有裝配在售價(jià)37.98萬元的旗艦版車型上。

相比之下，問界M7配備2個(gè)40w的無線快充和2個(gè)60w的有線快充，能夠明顯加快手機(jī)充電速度，對消費(fèi)者來說是能夠直觀體驗(yàn)到的。

再來看看被余承東稱為“全世界最好的智能座艙，沒有之一”的HarmonyOS智能座艙凈化板。

此前，在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，問界M7獲得了極智座艙獎、極限挑戰(zhàn)獎以及汽車行業(yè)首個(gè)車載語音助手認(rèn)證A級。問界M7新增了超級桌面功能，手機(jī)可以直達(dá)車機(jī)，這意味著車主可以利用車機(jī)大屏操作手機(jī)應(yīng)用，比如一鍵將微信分享的地址同步到車機(jī)上、編輯微信文檔、調(diào)用車載攝像頭拍攝手機(jī)Vlog等。

問界M7的智能座艙還有沉浸式游戲模式，支持14款游戲大作，比如首發(fā)的戰(zhàn)魂銘人等，氛圍燈、音響和手柄與游戲聯(lián)動，在車上娛樂非常方便。語音助手小藝可精準(zhǔn)識別四個(gè)區(qū)域的指令，各個(gè)座椅分區(qū)喚醒等。

問界M7壓軸的亮點(diǎn)，無疑是HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺。該增程系統(tǒng)應(yīng)用了1.5T四缸增程器，一升油可發(fā)3.13度電，城市通勤用電時(shí)，后驅(qū)車型CLTC純電續(xù)航可達(dá)230公里，遠(yuǎn)途自駕時(shí)，滿油滿電CLTC續(xù)航可達(dá)1220公里。

寫在最后：

有意思的是，同為新造車勢力，理想和問界由于都使用了增程系統(tǒng)，所以被認(rèn)為是天然的對手。而此番問界M7發(fā)布，官方也把理想的車型拿出來比對了一番。

數(shù)據(jù)顯示，問界M7后驅(qū)版WLTC百公里油耗為6.85L，理想ONE為8.8L，哪怕是剛發(fā)布的理想L9，其百公里油耗也達(dá)到了 7.8L。

很明顯，盡管理想L9只比問界M7早發(fā)布了半個(gè)月，但在問界M7的發(fā)布會上，理想L9已經(jīng)被“吊起來打了”。

從豐田阿爾法，雷克薩斯LM到寶馬X7、邁巴赫，從特斯拉Model Y到理想L9，問界M7的發(fā)布會，將車市一多半的高端車型，都Q了個(gè)遍，就這“手筆”來說，車壇也是罕見。

不過，就產(chǎn)品力來說，售價(jià)40萬以內(nèi)的問界M7，還是頗有競爭力。盡管發(fā)布會上的“踩遍豪車”有片面之嫌，但不可否認(rèn)在智能座艙及增程系統(tǒng)領(lǐng)域，問界M7還是有突破的創(chuàng)新。

在“華為”的金字招牌下，問界M7能否真能“吊打”百萬級豪車，答案只能交給市場。