文 | 蘿吉

如果你想選一臺適合帶娃、主打舒適的車，我會推薦理想L9；注重服務(wù)、且追求格調(diào)，那就選蔚來ET7；而如果給一部以未來為主題的科幻電影，在當(dāng)下量產(chǎn)車中選一臺能直接開動的車當(dāng)?shù)谰?，那么最佳答案有且只有一個——高合HiPhi Z。

在造車新勢力中，高合的存在感并不算強(qiáng)，除了蔚小理這三個流量大戶，處于第二陣營的哪吒、零跑，也都比高合更有出鏡率。高合的主陣營是在豪華車領(lǐng)域，除了定價較高、曲高和寡，更重要的原因，還有它極其科幻的設(shè)計，也會讓人產(chǎn)生一種不屬于自己世界（時間維度和需求層面）的距離感。

這種距離感，一方面是過于超前的造型讓人感覺不屬于自己的時代，另一方面則是另類的氣質(zhì)讓人難以在自己的需求層面找到契合的位置。正是這種距離感，讓很多認(rèn)識高合的人，也很難對其產(chǎn)生好感，甚至更普遍的，會在還未稍稍了解時就給出“華而不實”的評價。

當(dāng)然，當(dāng)一款產(chǎn)品足夠脫離大眾，那么它就有了被小眾偏愛的潛力，起步接近60萬、頂配達(dá)到80萬的HiPhi X，在去年5月份開始交付以來，每個月都有4-5百輛的穩(wěn)定銷量，截至今年5月份，新車上險量累計達(dá)到了6286輛，將將超過了保時捷Taycan的6148輛。

也就是說，在60萬元以上超豪華純電動汽車領(lǐng)域，HiPhi X已經(jīng)成為國內(nèi)銷量最高的車型，遠(yuǎn)超Model S、EQS等車型。這個成績也說明，高合的定位或許有點花哨，但絕非華而不實，而高合剛剛正式發(fā)布的第二款量產(chǎn)車——HiPhi Z，也值得我們以尊重的態(tài)度，認(rèn)真地去認(rèn)識、理解。

認(rèn)識HiPhi Z，可以先從一個重要的尺寸參數(shù)切入，這就是軸距。

HiPhi Z的軸距是3150mm，和HiPhi X完全相同，足以說明它們屬于同一平臺、同一級別，也就是中大型車。這個級別的純電動轎車，包含保時捷Taycan、特斯拉Model S以及蔚來的ET7。

至于奔馳的EQS，雖然造型觀感并不大，但它卻是一臺軸距超3米2、車長超5米2的大型轎車，已經(jīng)屬于更高的級別了。具體的參數(shù)差別，我們可以通過表格中的數(shù)據(jù)來對比下：

可以看出，HiPhi Z的軸距雖然領(lǐng)跑中大型級別，但5036mm的車長，卻比蔚來ET7要短不少，而車長比HiPhi Z短57mm的Model S，軸距和前者的差距卻達(dá)到了190mm。

也就是說，即便是在一眾純電車型中，HiPhi Z也有著相當(dāng)突出的“軸長比”，也就是長軸距、短車身的比例，這是HiPhi Z外觀比例的一個重要特征。

蔚來ET7

保時捷Taycan

特斯拉Model S

側(cè)面姿態(tài)的差異一目了然，先把目光聚焦在A柱的線條， Taycan和Model S的A柱延長線基本都對準(zhǔn)了前輪輪心附近，ET7的角度稍偏，但也離輪心不遠(yuǎn)，這是突出運動感的一個經(jīng)典的側(cè)面設(shè)計，營造出長車頭、座艙靠后的優(yōu)雅比例。

高合HiPhi Z

再看HiPhi Z，A柱延長線卻直奔前輪上沿而去，這種特征在燃油車中通常出現(xiàn)在MPV車型上，而在電動時代，在擺脫了發(fā)動機(jī)艙布置難題之后，一些追求車內(nèi)空間的車型，也普遍出現(xiàn)了類似的風(fēng)格。而如果更加追求性能和運動感的話，純電動車也依然會保留A柱延長線瞄準(zhǔn)前輪輪心的設(shè)計。

蘭博基尼Aventador

不過，這并不能說明HiPhi Z不是一臺運動的車，恰恰相反，雖然側(cè)面姿態(tài)和Model S、Taycan等車型明顯不同，HiPhi Z依然有著很強(qiáng)的運動氣質(zhì)，只是相比傳統(tǒng)前置后驅(qū)架構(gòu)的燃油跑車，高合的運動氣質(zhì)更加接近于蘭博基尼這種中置發(fā)動機(jī)架構(gòu)的超跑。

高合HiPhi X

實際上，HiPhi Z的這種設(shè)計和HiPhi X一脈相承，后者的座艙前移更加明顯，整體造型已經(jīng)更加趨近于MPV、而不是SUV了。但是在兩款高合車型之間，還是能看出很大的差異，HiPhi Z的乘客艙顯然更加靠后，這說明雖然有著相同的軸距，HiPhi Z內(nèi)部的縱向空間應(yīng)該不會像HiPhi X那么充裕，但比之同級別的其它純電車型，應(yīng)該依然有優(yōu)勢。

除了突出的軸長比外，HiPhi Z對車身高度的控制也相當(dāng)出色，1439mm的高度，相比1.5米以上的ET7和EQS要低得多，比Model S也低了6mm，同級純電車型中，只略高于保時捷的Taycan。

由于下方需要布置電池組，純電動車的高度控制是一個難題，要保證車內(nèi)垂直空間，經(jīng)常需要犧牲整車造型來拉高車身，進(jìn)而造成側(cè)面臃腫的觀感。HiPhi Z采用了當(dāng)下流行的CTP（電池直接集成到電池包）技術(shù)，這在HiPhi Z控制車高方面應(yīng)該也發(fā)揮了作用。

相比尺寸和整體比例，HiPhi Z更特別的在于局部設(shè)計，和HiPhi X相比，HiPhi Z外觀采用了更多的黑色色塊裝飾，尤其是車頭引擎蓋和下方類似中網(wǎng)的部位，黑色色塊的面積甚至超過了車身本身的顏色，并且大量采用了直線和銳角，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的機(jī)甲風(fēng)。

車尾的設(shè)計更加復(fù)雜，讓人幾乎找不到尾窗，其中除了下包圍和中間黑色色塊之外，更多的位置則交給了各類功能的車燈系統(tǒng)。

我們在HiPhi X上已經(jīng)見識了車外燈語的華麗，而HiPhi Z則在這個層面進(jìn)一步做到了極致，車頭、車尾的燈光組件大幅增加，甚至在側(cè)面的兩扇車門上，也安裝了一條燈光組件，包含星環(huán)ISD光幕系統(tǒng)和第二代PML可編程的智能大燈，共同組成了HiPhi X車外的智能燈光交互系統(tǒng)。

這套復(fù)雜的燈光系統(tǒng)，用文字已經(jīng)很難描繪出來，總之不管是對駕乘人員、還是道路上的其他行人或車輛，這款車的車頭、車側(cè)和車尾的燈光組件，都可以通過燈光變化、表情和文字顯示進(jìn)行交流，全車涵蓋4066顆LED，賦予了這臺車類似于生命體的靈魂。

不過，燈光只是HiPhi Z和人交互的一部分，曾創(chuàng)造出“六扇門”之稱的HiPhi X的高合，對HiPhi Z的車門也投入了很多心思，這次它沒有采用向上開啟的方式，而是改為和勞斯萊斯相似的對開門設(shè)計，每扇門的開啟角度都接近垂直，除了打開后對視覺層面的沖擊外，也確實具備了輕松進(jìn)入車內(nèi)的實用性。

當(dāng)然，無邊框和電動開閉這些，在HiPhi Z上都是意料之內(nèi)，值得一提的是，HiPhi Z引入了10厘米級別定位的UWB超寬帶無線通信技術(shù)，當(dāng)車主攜帶鑰匙接近時，車輛能夠在精準(zhǔn)探測到位置后，對車門開啟的時機(jī)和角度進(jìn)行控制，同時位于車門上的ISD交互燈，在車主步入5米范圍內(nèi)就會以變換的燈光和逐行逐列顯示的語句進(jìn)行歡迎。

HiPhi Z對儀式感的拿捏，業(yè)內(nèi)確實沒有先例。

至于車內(nèi)，HiPhi Z沒有沿用HiPhi X的三屏布局，取消了副駕駛的娛樂屏，甚至也取消了方向盤后的儀表屏，只在中間保留了一塊大尺寸的中控屏，不過HiPhi Z車內(nèi)最大的亮點，依然是這款屏幕，因為高合首次給車內(nèi)中控屏裝上了可以上下左右移動、旋轉(zhuǎn)的機(jī)械臂，并將其命名為“HiPhi Bot”。

用過電腦屏幕機(jī)械臂的朋友，應(yīng)該都體會過隨意擺弄屏幕位置的操作，而HiPhi Bot的機(jī)械臂則是全面電驅(qū)動的，具備8向可調(diào)、4個自由度，包含上下俯仰、左右偏轉(zhuǎn)和垂直/水平旋轉(zhuǎn)，而且各個維度都支持無極調(diào)節(jié)，可以分別面向主駕、副駕自動調(diào)節(jié)到合適的角度和位置，也可以通過手動模式找到自己想要的狀態(tài)。

這種調(diào)節(jié)能力在實用性上的意義不言而喻，而擅長搞花活的高合自然不會止步于實用性，而是對其進(jìn)行了不同模式的編程設(shè)定，可以通過屏幕進(jìn)行點頭致意，或配合音樂的節(jié)拍作出各類動作。

目前在數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域，還沒有出現(xiàn)可電動調(diào)節(jié)的屏幕機(jī)械臂，高合則把它首先應(yīng)用到了汽車上，這意味著它需要滿足各個場景下安全層面的標(biāo)準(zhǔn)，也就是“車規(guī)級”，一旦達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，背后的技術(shù)、材料成本就會大幅飆升，所以即便有了HiPhi Z的先河，我們在很長一段時間里，可能都不會在其它廠商的車型中看到類似的配置。

把目光從中控屏移開，HiPhi Z車內(nèi)燈光系統(tǒng)的看點，也不亞于車外。在中控臺、車門板、儲物槽、以及后排相應(yīng)的位置，都布置了各種造型的燈光系統(tǒng)，它們的主要功能都不是照明，也不僅僅只提供簡單的氛圍效果，而是可以和中控屏的機(jī)械臂聯(lián)動，配合車載音響，營造出各種氛圍的場景。

和車外一樣，HiPhi Z的座艙也大量采用了硬朗的直線和銳角，這和追求簡約的蔚來ET7、追求柔美的阿維塔11都有著強(qiáng)烈的反差，除了圓形的方向盤，車內(nèi)幾乎找不到圓潤的弧形，而就連方向盤的內(nèi)部，也是通過直線和具有冰冷科技感的材質(zhì)，營造出了很強(qiáng)的立體感。

和常規(guī)轎車不同的是，HiPhi Z直接采用了四座布局，犧牲一個座位來換取更徹底的舒適與豪華感，值得一提的是，HiPhi Z前后排的座椅也采用了不同的設(shè)計風(fēng)格，前排座椅采用了側(cè)重運動與包裹感的桶形設(shè)計，而后排則采用了側(cè)重舒適和包圍感的繭式風(fēng)格，頭枕兩側(cè)也設(shè)有側(cè)翼，在前、后排的乘坐感受上進(jìn)行了差異化。

HiPhi Z最大的賣點，無疑是設(shè)計所體現(xiàn)出的科技感，而在性能、操控及續(xù)航里程等被視為核心技術(shù)的層面，高合的發(fā)布會著墨不多，但具體的技術(shù)和材料規(guī)格，毫無疑問依然是業(yè)界一流的。

全鋁雙叉臂前懸、五連桿后懸是基本的懸架結(jié)構(gòu)，空氣懸架的出現(xiàn)毫不意外，HiPhi X上已經(jīng)搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也自然出現(xiàn)在了HiPhi Z上，作為一臺主銷60萬元以上豪華市場的車型，這也是HiPhi Z區(qū)別于其它新勢力品牌的一個重要配置。

HiPhi Z的后輪轉(zhuǎn)向角度為正負(fù)6.6°，這讓它的轉(zhuǎn)彎半徑縮短到了5.7米，幾乎媲美一些緊湊級的兩廂車。考慮到超過5米的車長，后輪轉(zhuǎn)向也讓HiPhi Z在城市中的駕駛變得更加輕松了一些。

智能駕駛能力是判斷新造車勢力技術(shù)實力的重要指標(biāo)，這方面HiPhi Z相較HiPhi X前進(jìn)了一步，用上了禾賽128線的激光雷達(dá)，同時匹配13個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，以及車內(nèi)方向盤上的1個三區(qū)脫手檢測傳感器，作為其智能駕駛的硬件基礎(chǔ)。

根據(jù)高合的描述，配合高精地圖和定位模塊，HiPhi Z可以實現(xiàn)智能召喚、記憶泊車、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)彎、自動避讓等一系列駕駛輔助功能，基本達(dá)到目前市面上最前沿的水平，但是對這些功能，高合表示要到2023年才會陸續(xù)進(jìn)行交付，至于所含功能的全面實現(xiàn)要到什么時候，現(xiàn)在還不好說。

至于性能和續(xù)航，目前并不了解HiPhi Z具體電機(jī)的動力參數(shù)，已知的信息，包括其采用了120kWh的電池組，可以在CLTC工況下實現(xiàn)705公里的續(xù)航，這個數(shù)據(jù)在當(dāng)下也算是豪華純電動車的優(yōu)秀水平。

關(guān)于智能駕駛和電池、電機(jī)相關(guān)的信息，遠(yuǎn)不及HiPhi Z設(shè)計和智能化體驗的配置，不過對于高合的目標(biāo)客戶來講，這些并不是問題，因為在相對統(tǒng)一的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，各家車企在續(xù)航、性能及智能駕駛層面的差異都不大，或者說沒有達(dá)到足以分出等級的差距，在這個背景下，車企如何在產(chǎn)品設(shè)計和定義上作出突破，就成了成敗的決定性因素。

我曾寫過一篇《限行啟示：瞄準(zhǔn)特斯拉、永遠(yuǎn)干不過特斯拉》的文章，實際上，高合創(chuàng)始人丁磊之所以進(jìn)入到新勢力造車大軍中，最初也是受到了馬斯克的刺激和啟發(fā)，但是從高合的兩款產(chǎn)品可以看出，丁磊并沒有把特斯拉當(dāng)作參考的標(biāo)桿。HiPhi X和HiPhi Z上有一點特斯拉的影子，但它們都要比特斯拉更加激進(jìn)、前衛(wèi)。

在一次采訪中被問及對HiPhi X的銷量看法時，高合創(chuàng)始人丁磊表示非常滿意。實際上，以高合的定價和定位，它所取得的銷量，已經(jīng)確實算得上中國品牌里程碑式的突破。

如今特斯拉的重心已經(jīng)放在了低價走量市場，高合則在高端市場走出了自己的風(fēng)格，雖然這樣的定位或許很難步入主流市場，但是電動市場有高合這樣一個品牌，對中國和世界，對現(xiàn)在和未來，都是一件好事。