地球人都知道，造車燒錢。地球人也都知道，造車新勢(shì)力缺錢。

所以如果務(wù)實(shí)一點(diǎn)說(shuō)，新勢(shì)力的階段性目標(biāo)就是IPO，至于賣多少車不過(guò)是支撐其實(shí)現(xiàn)IPO的一個(gè)條件。

作為率先成功登陸資本市場(chǎng)的新勢(shì)力第一陣營(yíng)，蔚小理嘗到了新能源汽車風(fēng)口的第一波紅利。在過(guò)去兩年間，股價(jià)攀升，銷量走高，盡管公司賬上依然虧損，但至少擺脫了“出局”的危險(xiǎn)。

有了蔚小理趟出的這條路子，自然就會(huì)有第二陣營(yíng)的小弟們跟進(jìn)。畢竟，論資金實(shí)力，第二陣營(yíng)的實(shí)力會(huì)更薄弱，一直都是在摳摳搜搜的造車，對(duì)IPO的渴望更加迫切。而去年新能源車的大熱，終于讓第二陣營(yíng)的新勢(shì)力找到了IPO的機(jī)會(huì)。只不過(guò)他們的目標(biāo)從美股變成了港股和國(guó)內(nèi)的科創(chuàng)板。

我們不妨來(lái)看看，接下來(lái)哪些新勢(shì)力有望能夠成為第四家成功上市的造車新勢(shì)力。

威馬汽車

在闖關(guān)“科創(chuàng)板新能源第一股”失敗之后，今年的6月1日，威馬汽車向港交所遞交IPO申請(qǐng)。

雖然威馬汽車始終將自己定義為新勢(shì)力第一陣營(yíng)，它的招股書中依然固執(zhí)的給自己冠上了一個(gè)15-30萬(wàn)元電動(dòng)SUV“銷冠”的頭銜，但毫無(wú)疑問(wèn)威馬目前所處的位置已經(jīng)是第二陣營(yíng)中的尾部甚至到了第三梯隊(duì)。

2020年威馬的交付量為21937輛，當(dāng)時(shí)僅次于“蔚小理”，處在第二梯隊(duì)的排頭，也一度與“蔚小理”齊名造車新勢(shì)力四小龍。但2021年時(shí)，“蔚小理”的交付量快速攀升，威馬雖然交付量達(dá)到了44152輛，但只排名第五，與前者的差距已經(jīng)拉大。

今年威馬的成績(jī)更不好看，2022Q1交付7476輛，是小鵬交付量的22%，理想交付量的24%，已經(jīng)處于第三梯隊(duì)位置。

除了交付量的低迷，威馬的財(cái)務(wù)狀況也不樂觀。有人曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，威馬去年全年每賣一輛車就要虧損12.1萬(wàn)元。威馬大量的成本花費(fèi)在銷售上，而研發(fā)投入方面幾乎完全停滯。截至今年3月末，威馬汽車擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)36.78億元。流動(dòng)資產(chǎn)凈額僅為3億元。

內(nèi)部不斷惡化的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，外部日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，都在迫使威馬不得不盡快實(shí)現(xiàn)IPO，因?yàn)闀r(shí)間拖得越久，威馬的前景越是無(wú)法撐得起一個(gè)靠譜的IPO。這對(duì)于威馬背后的百度、騰訊等機(jī)構(gòu)投資者、李嘉誠(chéng)何鴻燊等港資都是不想看到的。

哪吒汽車

哪吒汽車在啟動(dòng)C輪融資的時(shí)候，就曾經(jīng)表示計(jì)劃于2021年在科創(chuàng)板上市。但威馬、吉利在科創(chuàng)板的折戟，讓哪吒汽車將IPO的目標(biāo)轉(zhuǎn)向了港股，并且將時(shí)間點(diǎn)定在了2022年。

今年2月，就有知情人士透露哪吒品牌主體“合眾汽車”已正式啟動(dòng)港股上市計(jì)劃，計(jì)劃募資10億美元，保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。目前雖然官方還沒有正式的消息，但種種跡象表明哪吒汽車正在為IPO做最后的沖刺準(zhǔn)備。

最明顯的一個(gè)證據(jù)就是，前不久360發(fā)布公告稱0元轉(zhuǎn)讓所持的哪吒汽車部分股權(quán)。去年10月份，360計(jì)劃投資哪吒汽車29億元，已先后完成9億元、10億元出資。而剩余的10億元360不打算繼續(xù)履約，而是0元轉(zhuǎn)讓。

這份放棄10億增資權(quán)的公告，讓哪吒汽車和360公司董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎，成為外界熱議的話題。再結(jié)合哪吒汽車已經(jīng)啟動(dòng)的股份制改制，不難看出，這些動(dòng)作都是在為哪吒汽車赴港IPO上市鋪路。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，今年以來(lái)哪吒汽車的銷量成績(jī)節(jié)節(jié)攀升，1-5月累計(jì)交付新車49974輛，尤其是4、5月份，銷量甚至碾壓“蔚小理”，在新勢(shì)力中排行名列前茅。而根據(jù)公開信息顯示，2020和2021年，哪吒汽車凈虧損分別達(dá)到13.21億元和29.08億元，兩年累計(jì)虧損額度超過(guò)42億元。

雖然虧損的負(fù)擔(dān)較大，但至少銷量表現(xiàn)為哪吒汽車營(yíng)造了一個(gè)較好的上市氛圍。

零跑汽車

今年3月17日，零跑汽車早早的就向港交所遞交了上市申請(qǐng)。

從零跑汽車的招股說(shuō)明書可以看出，目前零跑汽車的現(xiàn)金流十分緊張，上市融資可以說(shuō)是迫在眉睫。招股書顯示，2019-2021年，零跑汽車的凈虧損分別達(dá)到8.1億元、9.35億元和26.29億元，累計(jì)凈虧損高達(dá)43.74億元，而三年?duì)I收總和也僅有38.8億元。

截至2021年12月31日，零跑汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物只有43.38億元，比威馬的情況好不到哪里去。

為了能夠證明自己，零跑汽車在銷量上也開啟了加速奔跑的狀態(tài)。招股書顯示，2021年零跑汽車共交付43748輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)443.5%。今年1-5月零跑汽車?yán)塾?jì)交付40735輛，同比增長(zhǎng)128.8%，已經(jīng)躍居新勢(shì)力銷量榜的第四位。

但快速奔跑之下，也給零跑的產(chǎn)品質(zhì)量埋下了隱患。不久前的重慶車展上，一位女車主在零跑汽車展臺(tái)高舉維權(quán)標(biāo)語(yǔ)，上面寫著“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部件，承諾退車又反悔”字樣。在視頻中該女車主還表示：“5月27號(hào)提車，當(dāng)天下午三個(gè)屏全部黑屏，連儀表盤都黑屏了，我連時(shí)速都不曉得。”由此引發(fā)出了對(duì)零跑汽車產(chǎn)品質(zhì)量的眾多質(zhì)疑。

在沖擊IPO到了關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，這樣的事件無(wú)疑會(huì)給零跑汽車的上市之路蒙上一層陰影。

高合汽車

今年年初，有媒體消息稱中國(guó)“最貴”電動(dòng)汽車品牌華人運(yùn)通，也就是高合汽車的母公司，考慮最早于2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。華人運(yùn)通方面對(duì)這一消息表示“不知情”。

這是高合汽車第一次傳出赴港IPO的消息。此前，華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊明確表示過(guò)，“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。

新勢(shì)力當(dāng)中價(jià)格最“離譜”的，甚至是所有中國(guó)品牌當(dāng)中價(jià)格最“離譜”的高合汽車，其財(cái)務(wù)狀況也一直新勢(shì)力當(dāng)中最神秘的。

到目前為止，高合汽車從未透露過(guò)公司的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)狀況。但這并不表示華人運(yùn)通就真的不缺錢，或者是不想IPO。我們可以粗略的計(jì)算一下：

高合汽車已經(jīng)成立5年，首款車型HiPhi X是從2021年才開始正式交付的。2021全年高合汽車?yán)塾?jì)交付量為 4237 輛，根據(jù)售價(jià)和銷量計(jì)算，可以算出華人運(yùn)通全年最高的銷售額也就33.9億元。另一方面，高合已在全國(guó)26個(gè)城市建設(shè)了近50家城市展廳和76家高合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局。

參考其他新勢(shì)力的銷售、管理成本支出，華人運(yùn)通不可能沒有巨額虧損。這樣如果要正式申請(qǐng)IPO，華人運(yùn)通的招股說(shuō)明書可就看點(diǎn)十足了。這可能才是高合汽車對(duì)IPO三緘其口的原因吧。

集度汽車

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，集度汽車還算不上新勢(shì)力第二陣營(yíng)。畢竟，集度汽車連“實(shí)車”都還沒有拿出來(lái)。但這并不妨礙集度汽車提前醞釀赴港上市。

集度汽車是由百度和吉利合資成立的，但最近集度汽車股權(quán)和法人發(fā)生變更，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)集度汽車未來(lái)發(fā)展的猜測(cè)。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是百度的股份由之前的55%提升至100%，另一股東吉利退出。公司法人代表由夏一平變更為梁志祥，主要成員代表百度一方的夏一平、代表吉利一方的安聰慧、李東輝等人全部退出。

就在大家認(rèn)為是吉利撤資，終止與百度合作的時(shí)候，集度、百度、吉利三方都先后辟謠，表示只是業(yè)務(wù)發(fā)展的正常調(diào)整，雙方合作照舊，股份保持不變。

于是，就引出了集度準(zhǔn)備赴港上市的猜測(cè)。多位財(cái)經(jīng)人士就指出集度汽車的這次操作，是為了境外IPO做準(zhǔn)備，未來(lái)會(huì)通過(guò)將集度國(guó)內(nèi)的資產(chǎn)打包進(jìn)集度香港，來(lái)體現(xiàn)股權(quán)層面的合作。

另一方，集度汽車首款量產(chǎn)車將在今年下半年接受訂單，預(yù)計(jì)2023年開始交付車輛。今年年底集度還會(huì)推出第二款車型，并于2023年開放訂購(gòu)，2024年開始交付。隨著新車型的推進(jìn)和投放，集度對(duì)資金的需求必然也會(huì)增加，屆時(shí)集度上市可能性將會(huì)更大。

集度汽車會(huì)不會(huì)后來(lái)居上，搶先其他新勢(shì)力在香港上市呢？從時(shí)間上來(lái)看很難，但是有吉利百度兩大巨頭在背后，誰(shuí)知道會(huì)發(fā)生什么呢？畢竟，集度汽車都已經(jīng)在元宇宙開發(fā)布會(huì)了，萬(wàn)一，集度率先在元宇宙里IPO上市呢？文/優(yōu)視汽車 老炮

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