時至今日，科創(chuàng)板依然在等待新能源汽車第一股。在聲量越來越弱的二三線造車新勢力中，也開始不乏利好消息出現(xiàn)。

最近，在國內(nèi)IPO受阻、銷量掉隊的威馬汽車，眼看就要迎來強援。近日，威馬宣布預(yù)計將獲得5億美元的D輪融資。其中D1輪融資由電訊盈科和信德集團(tuán)領(lǐng)投。

此外，包括零跑汽車等在內(nèi)，伴隨著科創(chuàng)板上市進(jìn)程的暫緩，更多造車新勢力不排除會選擇赴港上市的可能。這些掙扎在二線的造車新勢力，會等來自己翻盤的一天嗎？

科創(chuàng)板造車第一股仍懸而未決

科創(chuàng)板的橫空出世，讓很多虧損中的科技企業(yè)看到了希望，對造車這種集科技之大成的行業(yè)，自然也有諸多新勢力躍躍欲試。

早在2019年7月22日，科創(chuàng)板正式開市交易，首批25家公司中就有13家是汽車零部件及相關(guān)企業(yè)。

汽車行業(yè)的科技屬性毋庸置疑，自然也成為科創(chuàng)板的“香餑餑”。然而，神奇的是，盡管不斷有新勢力發(fā)起挑戰(zhàn)，但至今尚無一家新勢力真正登陸科創(chuàng)板。

威馬也一度被認(rèn)為有望打開局面。今年2月初，上海監(jiān)督局發(fā)布公告稱，威馬汽車已具備輔導(dǎo)驗收及科創(chuàng)板上市申請條件，意味著威馬汽車完成了科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)。

但此后，就一直有消息稱，威馬汽車已經(jīng)選擇了自動放棄上市申請。威馬方面對此沒有置評。

按照規(guī)定，登陸科創(chuàng)板時提交的招股書中，企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)有效期為6個月。時間過去已經(jīng)半年之久了，威馬汽車依然沒有等來登陸科創(chuàng)板的進(jìn)一步新消息。

威馬沒有敲開科創(chuàng)板大門，吉利接棒之后，也很快鎩羽而歸。今年6月，吉利汽車發(fā)布公告稱，撤回科創(chuàng)板上市的申請。同日，上交所發(fā)布公告稱，終止吉利汽車的上市審核。注意，用的是“終止”一詞。

科創(chuàng)板條件雖然放寬，但也不是那么容易的。最近備受關(guān)注的聯(lián)想事件中，聯(lián)想9月30日提交科創(chuàng)板IPO申請，10月8 日終止科創(chuàng)板IPO，拋去國慶小長假，實際工作日只有一天，堪稱“一日游”。

赴港上市成新的資本突破口

聯(lián)想被詬病“科創(chuàng)”含量不夠只是一個縮影，種種跡象也表明，科創(chuàng)板在經(jīng)過前期的磨合之后，對闖關(guān)者的要求也在不斷提升，尤其是對于一家企業(yè)“科技”屬性的要求與標(biāo)準(zhǔn)，開始變得更加苛刻。

在“蔚小理”接連赴美上市乃至回港二次上市之后，手握大筆資金，占據(jù)了流量高地。二線新勢力自然也是時間不等人，應(yīng)及時調(diào)整方向。

赴港IPO也就成為新的方向。值得一提的是，威馬汽車的強援背后，兩家公司的背景不容忽視：電訊盈科是李嘉誠的家族企業(yè)，由李嘉誠的小兒子李澤楷投資創(chuàng)立，是中國香港最大的通信服務(wù)供應(yīng)商。

信德集團(tuán)的背后更是有著澳門“賭王家族”的支持。信德集團(tuán)創(chuàng)辦人是已故的澳門賭王何鴻燊，目前信德集團(tuán)的行政主席兼董事總經(jīng)理是何鴻燊的女兒何超瓊。

無獨有偶，新的消息指出，零跑汽車正在考慮赴港IPO事宜，募集資金至少10億美元，最早可能于明年上市。

根據(jù)零跑汽車創(chuàng)始人的說法，零跑汽車3年內(nèi)將在智能化領(lǐng)域超越特斯拉，2025年的銷量目標(biāo)為80萬輛。

赴港上市會成為新勢力的一波熱潮嗎？從目前來看，這至少是車企的一個相對不錯的選擇。畢竟，海外上市（赴美上市）管理更嚴(yán)格了。

問題不只是和錢有關(guān)

或許，對造車新勢力來說，問題可能不只是和錢有關(guān)。

銷量最有說服力。今年9月，威馬汽車銷售5005輛，同比增長115.8%。

今年9月，零跑汽車銷量為4095輛，同比增長432%，前三季度累計交付34731輛。

盡管自己和自己比，數(shù)據(jù)非常好看，但與其它造車新勢力相比，二線車企成績和“蔚小理”還是有些差距。

今年9月，蔚來交付1.06萬輛汽車，同比增長125.7%；小鵬汽車交付1.04萬輛車，同比增長199%；理想汽車交付7094輛車，同比增長102.5%。

除了銷量，二線品牌還缺少“爆款”。比如說，汽車行業(yè)講究“一炮而紅”，但威馬汽車已經(jīng)出現(xiàn)3款產(chǎn)品2款失敗的跡象。相比之下，“蔚小理”在產(chǎn)品規(guī)劃梯隊上，還是保持一定的“隊形”，這為后續(xù)沖刺奠定了基礎(chǔ)。

造車，沒有錢是萬萬不能的，但是，有錢，也不是萬能的。即便是有李嘉誠加持的長江汽車，也終究沒有折騰出多少浪花。

即便是如理想汽車和小鵬汽車，都已經(jīng)分別在今年8月和7月完成了在香港的雙重上市。幫助理想汽車和小鵬汽車完成了約118億港元和140億港元的融資。不過，資本顯然不及預(yù)期，上市首日雙雙破發(fā)。

對二線造車新勢力來說，即便上市成功，也還有很長的路要走。