時(shí)間進(jìn)入7月初，按照以往慣例，又到了造車新勢(shì)力公布上個(gè)月交付數(shù)據(jù)的時(shí)候。誠然，即便此前國內(nèi)造車新勢(shì)力多達(dá)數(shù)百家，但如今尚且活躍在大眾視野中的品牌，動(dòng)動(dòng)手指便能數(shù)得過來。研發(fā)、量產(chǎn)、交付、售后，每一個(gè)環(huán)節(jié)都稱得上是一個(gè)“鬼門關(guān)”；尤其是對(duì)于站在鎂光燈下的新勢(shì)力來說，絲毫不容有誤。

無論是已經(jīng)交付的“蔚小理”，還是正在路上的集度汽車、“小米汽車”，國內(nèi)從來都不缺少新勢(shì)力，恒大集團(tuán)旗下的恒馳汽車，也是其中之一。近日，有恒馳工作人員表示：恒馳5即將于7月6日開啟預(yù)售，首批預(yù)售產(chǎn)量約為1萬臺(tái)，預(yù)計(jì)于今年10月至明年3月逐步交付。

在經(jīng)歷欠款停滯、量產(chǎn)推遲等幾番波折后，恒馳汽車的靴子終于要落地了。

關(guān)于恒馳汽車，網(wǎng)絡(luò)上始終存在著爭(zhēng)議。正如蔚來李斌所言，“沒有400億就不要造車”，強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備，令恒大汽車能夠在新能源領(lǐng)域放開手腳。在經(jīng)歷2018年與法拉第未來的短期合作之后，恒大集團(tuán)最終敲定創(chuàng)立自己的汽車品牌。2021年上海車展，恒馳家族一口氣推出9款車型，展現(xiàn)出了什么叫作“鈔能力”。

當(dāng)然，恒馳汽車的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。從去年10月份網(wǎng)傳“欠款停滯”，到11月份將旗下兩家電機(jī)公司“高買低賣”，再到今年年初的恒馳5量產(chǎn)時(shí)間一推再推，恒馳汽車總是在躊躇滿志與黯然失色之間徘徊，誰都不知道它的下一步發(fā)展會(huì)怎樣。

無論如何，結(jié)合目前的信息來看，恒馳5能夠啟動(dòng)預(yù)售，釋放的是一個(gè)積極信號(hào)。據(jù)悉，恒馳5定位為20萬級(jí)SUV，預(yù)計(jì)9月份啟動(dòng)量產(chǎn)，基本上算是成功了“一半”。另外，即便沒有獲得消費(fèi)市場(chǎng)的積極響應(yīng)，背靠恒大集團(tuán)的市場(chǎng)影響力和龐大的員工數(shù)量，其訂單或初期銷量或許也將取得不錯(cuò)的成績。

同時(shí)也必須承認(rèn)，僅僅依靠“內(nèi)部消化”，很難走得長遠(yuǎn)。如今，新能源市場(chǎng)已經(jīng)趨于成熟，特別是在經(jīng)歷了自燃、失速，以及輔助駕駛失靈等一系列負(fù)面新聞后，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量有著更高要求，并非僅僅依靠炫酷外觀、大屏內(nèi)飾就能滿足。

因此，對(duì)于恒馳5而言，獲得訂單并不算是本事，能否帶來安全、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，提供周到的售后體系，才是評(píng)價(jià)恒馳5能否站穩(wěn)C端市場(chǎng)，或者說是恒馳汽車能否擁有未來的準(zhǔn)繩。這一切問題的答案，目前下結(jié)論為時(shí)過早，第四季度的產(chǎn)品表現(xiàn)與用戶反饋，將帶來最終答案。

結(jié)語：如果用一句話來形容恒馳汽車，“起個(gè)大早，趕了晚集”可能再合適不過了。事實(shí)證明，錢不是萬能的，至少在新能源汽車領(lǐng)域中，技術(shù)、品質(zhì)、售后等層面，并非僅靠資金投入便能在短期內(nèi)獲得回報(bào)。作為恒馳汽車的首款車型，恒馳5的市場(chǎng)表現(xiàn)，值得我們期待。