電氣化時(shí)代，第一個(gè)將要淘汰的，不會(huì)是內(nèi)燃機(jī)，而是變速箱。相比起傳統(tǒng)燃油車“糟糕”的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，沒(méi)有變速箱，只有減速器單極直傳的電動(dòng)車，先天就能夠在行駛平順性、NVH和動(dòng)力響應(yīng)速度上碾壓燃油車，這一點(diǎn)，也是所有消費(fèi)者公認(rèn)的優(yōu)勢(shì)，至于續(xù)航與補(bǔ)能問(wèn)題，那是電池和充電樁的“鍋”，電動(dòng)機(jī)可不背。

于是，就有聰明人找到了理論上的最優(yōu)解，內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，直接舍棄變速箱，既能全面提升動(dòng)態(tài)感受，又沒(méi)有續(xù)航與補(bǔ)能的焦慮，同時(shí)油耗還低。

更具體的技術(shù)方案上，除去大家耳熟能詳?shù)脑龀淌街?，還有東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER，其已經(jīng)上市量產(chǎn)的轎車軒逸e-POWER車型，目前已經(jīng)用不俗的質(zhì)感與油耗表現(xiàn)，征服了大批消費(fèi)者；而至于SUV，此前一直有傳聞會(huì)有對(duì)應(yīng)的新奇駿e-POWER車型到來(lái)。

而在近日，我們就注意到了馬瑞利武漢分公司舉行了東風(fēng)日產(chǎn)P33A車型的量產(chǎn)啟動(dòng)儀式。作為基本知識(shí)點(diǎn)的是，馬瑞利武漢分公司是東風(fēng)日產(chǎn)的一級(jí)供應(yīng)商，擁有排氣車間、注塑成型車間以及組裝車間，主要為東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿等主力車型提供儀表總成及零部件、為綠動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)提供總成及零部件的同步配套生產(chǎn)。

同時(shí)，我們還注意到，此前東風(fēng)零部件公司曾發(fā)布過(guò)“P33A新能源減速器國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目”，提到它是繼L21B新能源減速器之后的另一款e-POWER國(guó)產(chǎn)化減速器，是比目前軒逸e-POWER的L21B扭矩更大，要求更高的一款減速器總成。因此我們猜測(cè)P33A車型，或許就是新奇駿的e-POWER版本。如果成真，這也意味著奇駿將邁入電氣化時(shí)代。

至于更具體的新車信息方面，參考e-POWER系統(tǒng)此前公開(kāi)的多方面信息，我們推測(cè)新奇駿e-POWER車型或?qū)⒋钶d具有可變壓縮比技術(shù)的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)電機(jī)，壓縮比可在8:1和14:1之間變化，能夠兼顧大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)的電能需求以及常規(guī)巡航時(shí)的油耗經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不再直接負(fù)責(zé)物理傳動(dòng)，消費(fèi)者們也不再需要考慮缸數(shù)對(duì)于質(zhì)感的影響，這將使得奇駿車型的銷量，重回市場(chǎng)前列。