和之前預(yù)測(cè)的一樣，我們沒有等來新一代四缸奇駿，而是e-POWER。

奇駿e-POWER分前驅(qū)與四驅(qū)版

海外售價(jià)15.6萬(wàn)起售

前兩天，日產(chǎn)在海外正式發(fā)布了全新一代奇駿的e-POWER車型。新車總共有兩個(gè)版本，分別為e-POWER的前驅(qū)車型與e-4ORCE的四驅(qū)車型。前驅(qū)版本在海外售價(jià)大約在人民幣15.6萬(wàn)至23.69萬(wàn)之間，而四驅(qū)版本售價(jià)大約在為17萬(wàn)至24萬(wàn)左右。預(yù)計(jì)今年下半年完成國(guó)產(chǎn)化在國(guó)內(nèi)上市。

此次新一代奇駿的e-POWER在外觀上變化不大，基本保持了目前車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最大的變化還是集中在動(dòng)力部分，其中海外版車型四驅(qū)車型會(huì)提供七座車型，不知道國(guó)產(chǎn)后是否保留。

日產(chǎn)第二代e-POWER

此次新車搭載的是日產(chǎn)第二代e-POWER。而e-POWER的工作原理我們之前也聊過，它看上去十分像增程式動(dòng)力，但其由于無法從外部進(jìn)行充電，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來供電，并且汽車動(dòng)力全部都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣的好處是車主用車習(xí)慣不需要改變，發(fā)動(dòng)機(jī)在切換功能之后只需在最經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可以最大化燃油經(jīng)濟(jì)性，減少震動(dòng)。

根據(jù)日產(chǎn)的說法，日產(chǎn)的e-POWER最大的優(yōu)點(diǎn)是相較傳統(tǒng)的混動(dòng)和增程式動(dòng)力，它的制造成本更低，更容易被消費(fèi)者接受。

具體到到動(dòng)力部分，新車通過那臺(tái)VC-TURBO的可變壓縮比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來為電池充電或直接為電機(jī)進(jìn)行供電。最終動(dòng)力輸出上，e-POWER（前驅(qū)）最大功率為150kW、330N·m；而e-4ORCE（四驅(qū)）最大功率為前150kW、330N·m與后電機(jī)100kW、195N·m。

隨著奇駿e-POWER的推出，可以肯定四缸燃油版的新奇駿肯定不會(huì)再出現(xiàn)。日產(chǎn)目前對(duì)于產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)相當(dāng)清晰，低端入門維持自然吸氣，中高端車型全部轉(zhuǎn)換增加e-POWER動(dòng)力，最終完成全部燃油車型的動(dòng)力切換。而同時(shí)全力確保純電車型的推出布局，加快產(chǎn)品的革新?lián)Q代。

寫在最后

目前三家主流日系廠商都在加速新能源動(dòng)力車型的研發(fā)銷售，但從進(jìn)度來看，還是不如國(guó)內(nèi)廠商效率高，與目前的新勢(shì)力更是無法相提并論。今年對(duì)于吃著燃油車紅利的傳統(tǒng)車企十分關(guān)鍵，不能在新能源市場(chǎng)上劃出自己的底盤，那以后恐怕以后就機(jī)會(huì)渺茫了。