奇駿自從換上三缸后就逐漸淡出視野，之后為了挽救銷量日產(chǎn)在國內(nèi)復(fù)活了上一代四缸奇駿，就當(dāng)大家以為新奇駿今年可能會(huì)換裝四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，去可能先迎來了e-POWER。

e-POWER部件國產(chǎn)

最近有媒體報(bào)道稱，汽車零部件公司馬瑞利武漢分公司舉行了P33A項(xiàng)目量產(chǎn)啟動(dòng)儀式。而這家馬瑞利屬于東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)為東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿等車型提供儀表總成及動(dòng)力零部件的生產(chǎn)。

根據(jù)報(bào)道，P33A這個(gè)項(xiàng)目代號(hào)就是東風(fēng)新能源減速器國產(chǎn)化項(xiàng)目，主要用于e-POWER國產(chǎn)化減速器項(xiàng)目。值得一提，P33A項(xiàng)目所生產(chǎn)減速器扭矩更大，所以很大可能是供應(yīng)給新奇駿所采用的，也就是說新奇駿很有可能在今年在現(xiàn)有的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上再推出e-POWER 的版本。

奇駿e-POWER不如等日產(chǎn)ARIYA

日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)進(jìn)入國內(nèi)也不過1年多的時(shí)間，相較于豐田THS和本田i-MMD，日產(chǎn)這種驅(qū)動(dòng)方式可能更符合燃油車主到純電的過渡。e-POWER可以讓車主依然保留之前燃油車的習(xí)慣，但車輛卻以純電方式運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅作為發(fā)電機(jī)使用，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛后，可以以最經(jīng)濟(jì)的油耗運(yùn)轉(zhuǎn)，幫助降低油耗。

很多人覺得日產(chǎn)的e-POWER只不過是增程式的另一種說法，但根據(jù)日產(chǎn)的解釋，不用充電，縮小車載電池體積、結(jié)構(gòu)簡單、成本更低是其最大的優(yōu)勢，相較目前同級(jí)別的純電車型，日產(chǎn)e-POWER在成本上可以更低。

另一方面來看，奇駿推出e-POWER后也預(yù)示著搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性也越來越小，未來奇駿的e-POWER版本的或?qū)⒊蔀樵撥囆偷母吲?。而隨著東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)推出純電的ARIYA，將取代奇駿成為日產(chǎn)在該級(jí)別中力推的車型。

寫在最后

從銷量來看，今年新奇駿在國1到6月累計(jì)銷量剛剛超過7千輛，還不及前兩年單月銷量的一半?，F(xiàn)實(shí)來看，奇駿對(duì)日產(chǎn)來說已經(jīng)不再重要，大力推廣純電車型才是日產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急。