在過去，吉利汽車更多是低端、便宜的代名詞，像過去的自由艦系列，更是讓很多人提前實(shí)現(xiàn)自己的汽車夢，也是讓很多人認(rèn)識到吉利汽車的存在。

不過雖然低端路線可以賺取非常可觀的利潤，但這種做法并不是長遠(yuǎn)之計，畢竟伴隨著消費(fèi)者人均收入提高，單純的代步屬性已經(jīng)不足以滿足他們的用車需求了，而隨之而來的就是尺寸更大、舒適性更高、更豪華的產(chǎn)品。

簡單來說，幾萬塊錢的廉價路線已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前的汽車市場，吉利需要對產(chǎn)品線進(jìn)行優(yōu)化和升級，避免以后產(chǎn)品分配不均，低端車型陣容占比過大影響到未來發(fā)展。

不久前，吉利遠(yuǎn)景正式停售，目前吉利品牌架構(gòu)下起售價格10萬元以內(nèi)的還有9款車；起售價格在5萬以內(nèi)的也就只有一款產(chǎn)品。

遠(yuǎn)景系列，吉利賺到的第一桶金

對于遠(yuǎn)景系列，相信大家對其并不感到陌生，很多人家里第一臺車就是遠(yuǎn)景系列，在整個吉利產(chǎn)品矩陣中，遠(yuǎn)景系列的歷史是最為長久。自2007年遠(yuǎn)景正式上市以來，吉利便不斷推出衍生車型，包括遠(yuǎn)景X6、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景X1以及遠(yuǎn)景S1等，憑借著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的養(yǎng)成成本和出色的品質(zhì)發(fā)揮，十多年以來為吉利提供超百萬的年銷，也是吉利累計銷量破1000萬輛中的重要組成部分。

不過隨著市場競爭的加劇，遠(yuǎn)景系列面臨著很多尷尬的情況。首先就是消費(fèi)市場的用戶群體在不斷完成年輕化迭代，而與此同時A級車市場也涌現(xiàn)出很多全新車型，這些新車大多擁有年輕化的設(shè)計和科技感十足的智能化配置，對于遠(yuǎn)景系列的市場份額發(fā)起了極大的沖擊。與此同時，同樣定位的帝豪也在價格上與遠(yuǎn)景系列重疊，造成家族車型內(nèi)斗。遠(yuǎn)景去年全年累計銷量3.8萬輛，同比下降51.21%。

在遠(yuǎn)景和帝豪的抉擇之下，吉利選擇了后者，目前在10萬元以下的產(chǎn)品矩陣中，帝豪系列占據(jù)主導(dǎo)地位，這里面包括了帝豪L、帝豪S以及一系列的動力衍生車型。

通過“鈔能力”走向高端，彌補(bǔ)技術(shù)上的空缺

在以往沒有建立高端品牌印象之前，吉利家族的產(chǎn)品線非常明確，遠(yuǎn)景系列主打入門市場，帝豪走中端定位，博越、博瑞則是面向中高端定位。

不過這一切都在吉利收購沃爾沃之后就迎來了改變，吉利通過與沃爾沃合作，進(jìn)行技術(shù)導(dǎo)入，讓自家的產(chǎn)品有了明顯的提升。

2016年10月20日，領(lǐng)克品牌在德國柏林正式完成亮相。領(lǐng)克汽車是由吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車集團(tuán)合資成立的新時代高端品牌，同時基于沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

2017年11月28日，基于CMA架構(gòu)下的首款車型領(lǐng)克01正式上市，而在一年之后，領(lǐng)克01的累計銷量接近十萬。隨后領(lǐng)克汽車也是在不斷完善自身的產(chǎn)品矩陣，2018年3月26日發(fā)布領(lǐng)克02，該車定位于跨界轎跑SUV，同樣是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造；

半年之后，旗下第一款轎車領(lǐng)克03正式亮相，也是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的車型，隨后還衍生出領(lǐng)克03+這樣的性能車。在各式各樣的新車加持下，領(lǐng)克品牌在2021年的累計銷量來到了22萬輛。

與此同時，2020年，吉利啟動4.0時代，通過引進(jìn)CMA架構(gòu)來打造新車型，這里面包括了星瑞、星越L，雖然價格都在15萬元附近，甚至星越L已經(jīng)與合資緊湊級SUV價格重疊，但憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品力表現(xiàn)，中國星系列走的格外順利，2021年累計銷量為21萬輛，可以看到，吉利品牌的高端車型系列也一樣受到大眾市場認(rèn)可，對比合資車企的產(chǎn)品也不會怯場，像過去依賴低端車走量來創(chuàng)造利潤的年代已經(jīng)過去。

官方稱2022年是吉利在新能源領(lǐng)域上的重要一年，在研發(fā)上加大投入，點(diǎn)起了各個技能點(diǎn)，在純電、混動、醇電混動、換電方向上都有所成就，尤其是醇電混動這個方向，吉利一直堅持了十多年。

而在其它細(xì)分市場上，吉利也在不斷開拓高端，比如去年推出的極氪品牌，首款車型極氪001頂配售價就來到了35萬以上，對于一個新興電動車品牌而言，首款產(chǎn)品給出這樣的定價其實(shí)是非常大膽的一件事，不過現(xiàn)實(shí)情況是極氪001在市場上受到了非常高的關(guān)注度，6月交付4302輛，累計交付突破2.5萬輛。極氪品牌正在以飛快的速度成長為一家有規(guī)模的新能源品牌。

借著新能源這股潮流，吉利也開始入駐純電皮卡市場，發(fā)布了全新品牌RADAR，第一款車型有望在下半年正式上市。

總結(jié)

其實(shí)吉利選擇停產(chǎn)入門車型，其目的就是為了優(yōu)化產(chǎn)品陣容，簡化低端入門市場布局，將更多資源集中在中高端產(chǎn)品上，因?yàn)榈投巳腴T級產(chǎn)品本來單車?yán)麧櫨筒粫?，將精力投放在中高端序列上不僅能擴(kuò)大收益，而且還有利于吉利品牌形象的提升。

吉利集團(tuán)的高端化進(jìn)程在穩(wěn)步推進(jìn)，在產(chǎn)品矩陣系列和市場體量也都已經(jīng)成長到一定規(guī)模，未來隨著更多新產(chǎn)品的推出，我想品牌的高端化目標(biāo)會很快實(shí)現(xiàn)。