要業(yè)績(jī)，更要底線

作者 | 沈天香

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

小鵬68983輛、哪吒63131輛、理想60403輛、零跑51994輛、蔚來(lái)50827輛。

2022年7月1日，一些新造車企業(yè)發(fā)布上半年銷量。從數(shù)據(jù)上看，哪吒和零跑一路直追，蔚來(lái)接連掉隊(duì)，傳統(tǒng)的“蔚小理”格局似乎被徹底打破。從前6個(gè)月座次更迭來(lái)看，小鵬、哪吒、理想基本穩(wěn)定在前三位

這5強(qiáng)中，前4家與去年同期相比都有較大增幅。其中，小鵬同比增長(zhǎng)124%、哪吒199%、理想100.31%、零跑265%。蔚來(lái)增速最小，但也達(dá)到21.1%。

然而，新造車勢(shì)力一面是焰火，一面是海水。最近一段時(shí)間，圍繞他們的爭(zhēng)議和質(zhì)疑不斷，一些事件頗具代表性。

其一，蔚來(lái)ET7測(cè)試車輛事故。

6月22日，一輛蔚來(lái)測(cè)試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測(cè)試人員罹難，其中一名為蔚來(lái)員工，另一名為合作伙伴員工。

蔚來(lái)回應(yīng)說(shuō)，事故發(fā)生后，他們第一時(shí)間協(xié)同公安部門，啟動(dòng)事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況分析，初步確認(rèn)這是一起（非車輛原因?qū)е拢┮馔馐鹿省?/p>

回應(yīng)引發(fā)了一波質(zhì)疑。在產(chǎn)品安全層面，一位工程師提出，如果真因操作失誤，是事故車輛把倒擋掛成前進(jìn)擋向前猛沖出去，那AEB在面對(duì)墻壁時(shí)為何沒有生效？

有人從制度體系層面提出拷問(wèn)：如何保障測(cè)試人員的安全？測(cè)試場(chǎng)地需不需要在封閉場(chǎng)所進(jìn)行？對(duì)測(cè)試人員的培訓(xùn)究竟有沒有做到位？甚至有人在公關(guān)層面認(rèn)為，蔚來(lái)聲明中缺少對(duì)生命的敬畏之心……

劇情總是類似。與此前新勢(shì)力大大小小的事故一樣，在一份份聲明之后，沒有人知道“故事”的最終走向

其二，理想L9底盤疑似抄襲。

6月21日，理想L9上市，72小時(shí)后，支付5000元的預(yù)訂用戶超過(guò)3萬(wàn)人。理想創(chuàng)始人李想在發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣稱，這款車是“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家用SUV”，甚至直言“哪怕和600多萬(wàn)元的庫(kù)里南相比，我們也不怕”

都說(shuō)李想是一位優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，稱他產(chǎn)品定位精準(zhǔn)、營(yíng)銷直擊消費(fèi)者心智。但就是這款“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家用SUV”，卻被質(zhì)疑底盤抄襲。有人認(rèn)為，理想L9底盤構(gòu)造與寶馬X5、沃爾沃XC90高度相似。

巧合的是，2021年，有汽車拆解類科普欄目在對(duì)理想ONE拆解后發(fā)現(xiàn)，其底盤與老款豐田漢蘭達(dá)高度雷同。還有人質(zhì)疑，理想ONE在動(dòng)力系統(tǒng)上抄襲了三菱歐藍(lán)德PHEV版等

真真假假，有待相關(guān)方面確認(rèn)或判定，但也許人們永遠(yuǎn)等不來(lái)答案。

跳出新勢(shì)力，放眼傳統(tǒng)中國(guó)汽車品牌，經(jīng)過(guò)幾十年努力，他們整體上終于擺脫了“拿來(lái)主義”的桎梏。如今，新造車勢(shì)力是不是在關(guān)鍵技術(shù)上重走老路？當(dāng)然，這不僅是理想一家新勢(shì)力應(yīng)當(dāng)回答的問(wèn)題。

其三，360轉(zhuǎn)讓哪吒股份。

6月26日，360發(fā)布公告稱，擬將持有哪吒汽車約7999.44萬(wàn)元注冊(cè)資本（未實(shí)際出資），對(duì)應(yīng)哪吒汽車3.532%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給嘉興鑫竹股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳精誠(chéng)開闊企業(yè)管理中心（有限合伙），轉(zhuǎn)讓對(duì)價(jià)為0元。

對(duì)此，哪吒汽車發(fā)布聲明稱，此次受讓360部分股權(quán)的基金，與公司管理團(tuán)隊(duì)形成一致行動(dòng)人，有利于改善公司治理結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的控制權(quán)，對(duì)哪吒汽車的各項(xiàng)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期可持續(xù)經(jīng)營(yíng)更有利。

360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎在接受采訪時(shí)回應(yīng)：“哪吒汽車是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，還是要以創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)公司發(fā)展，而不是完全由資本主導(dǎo)。但哪吒創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)股份太少，所以，我們把增資額度轉(zhuǎn)給了創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)?！?/p>

自2021年5月雙方展開合作來(lái)，360對(duì)哪吒汽車進(jìn)行投資，雙方達(dá)成在技術(shù)方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)等多個(gè)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，360成為哪吒汽車第二大股東。當(dāng)時(shí)，行業(yè)一致認(rèn)為，這是360造車的一盤大棋局。

亦因此，轉(zhuǎn)讓股權(quán)消息傳出后，大多數(shù)聲音認(rèn)為，哪吒汽車持續(xù)性虧損（2021年凈利潤(rùn)為虧損29億元），導(dǎo)致360有“放手”之意。

今年以來(lái)，新造車勢(shì)力風(fēng)頭更健，頭部企業(yè)格局基本穩(wěn)定，總體銷量即將到達(dá)百萬(wàn)輛。不過(guò)，有了這個(gè)基盤，新造車勢(shì)力是時(shí)候冷靜地反思了。

一是，好車最基本的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

不是價(jià)值500萬(wàn)元，也不是價(jià)值600萬(wàn)元。答案一定是安全。尤其在電動(dòng)化、智能化大潮下，三電系統(tǒng)的安全、自動(dòng)駕駛的安全皆成為新汽車的重大挑戰(zhàn)?！靶略燔噭?shì)力不能一味求快，對(duì)造車一定要有敬畏之心?！毙袠I(yè)專家曾多次表示。

在近期重慶車展上，零跑展臺(tái)突發(fā)維權(quán)事件——一位女車主手持“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部，承諾退車又反悔”字樣海報(bào)到展臺(tái)維權(quán)。往前追溯，類似事件差不多是每個(gè)車展上的常態(tài)，涉及多個(gè)品牌

此外，包括特斯拉、蔚來(lái)在內(nèi)，去年新造車勢(shì)力因“自動(dòng)駕駛”發(fā)生多起事故，相關(guān)人員付出了沉重的代價(jià)，還有一些新造車的產(chǎn)品自燃、起火……這些都值得深刻反思。

二是，汽車核心技術(shù)到底是什么？軟件能不能定義汽車？

過(guò)去，汽車的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤；現(xiàn)在，新能源汽車的核心是電機(jī)、電控和電池。汽車本質(zhì)是交通工具，底盤仍是直接影響汽車安全性、操縱性、舒適性的關(guān)鍵因素，也應(yīng)該是新汽車的核心技術(shù)之一。

軟件定義汽車本身，這本身就是一個(gè)頗有爭(zhēng)議的命題。一方面，不能否認(rèn)軟件對(duì)汽車的重要性，它給新汽車帶來(lái)革命性的變化。另一方面，對(duì)軟件定義汽車要理性看待。比較中立的看法是：汽車要積極擁抱科技、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但軟件定義不了汽車

三是，想掙快錢的資本不能吃人血饅頭。

造車很燒錢。新造車勢(shì)力創(chuàng)始人需要錢，資本有錢并追逐更多的錢。二者結(jié)合起來(lái)造車，本是件好事。但別忘了，造車是一場(chǎng)馬拉松——它持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且一路競(jìng)爭(zhēng)激烈。

汽車百年歷史長(zhǎng)河中，造車企業(yè)何其多，但大浪淘沙后，活到現(xiàn)在的也就那么幾家。有的還活著，但已經(jīng)死了。資本應(yīng)當(dāng)尊重汽車發(fā)展規(guī)律，特別是安全大于天。如果只想著盡快做出賬面業(yè)績(jī)、借機(jī)高拋?zhàn)儸F(xiàn)，那只會(huì)讓造出來(lái)的車釀成更多社會(huì)悲劇。

這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在流行說(shuō)“快魚吃慢魚”。造車確實(shí)要快，但更要堅(jiān)守底線，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。新造車勢(shì)力們，不妨?xí)和Ｆ?，等一等自己的靈魂。