近日，標(biāo)致官方正式發(fā)布了全新一代標(biāo)致208的官方圖，新車基于CMP共享模塊化平臺打造。此次發(fā)布的除了燃油版車型外，還有純電動的e-208車型。

新車從外觀到內(nèi)飾都進行了更新，與現(xiàn)款車型相比有很大的變化，外觀采用了最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，線條顯得錯落有致。內(nèi)飾也延續(xù)了標(biāo)致近年來的設(shè)計，棱角感明顯，搭配12.3英寸液晶儀表盤和10英寸的懸浮式中控屏，科技感和精致程度都較上幾代車型有了明顯的提升。

動力上，全新標(biāo)致208搭載三缸1.2升渦輪增壓汽油發(fā)動機或四缸1.5升柴油發(fā)動機，與之匹配5速手動/6速手動/8速自動變速箱。此外，純電動版本的e-208車型將搭載一臺功率為136馬力，扭矩260牛米的電機，續(xù)航里程可達(dá)340公里。

總體來看新車顏值在線，配置也過得去，和市面上的主流車型有一戰(zhàn)之力，同時作為標(biāo)致產(chǎn)品陣下的重要車型，新款標(biāo)致208還做了很多如今流行的年輕化和運動化的嘗試?？吹竭@些你似乎很難去聯(lián)想到，標(biāo)致的母公司PSA集團在中國市場正在經(jīng)歷前所未有的困境。

全球市場春風(fēng)得意，中國市場寸步難行

在剛過去的2018年，以東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍為代表的合資法系車在華銷量和PSA全球銷量可以說是形成了鮮明的對比。2018年P(guān)SA的全球銷售成績相當(dāng)喜人，共交付了387.8萬輛車，同比增長6.8%，這也是PSA第五個銷量增長的年頭。并且在2017年完成對通用旗下歐寶和沃爾豪斯品牌的收購后，一躍成為了歐洲第二大的汽車集團。但在全球最大的汽車市場中國，PSA集團在2018年可謂遭遇了一場滑鐵盧搬的慘敗，中國市場整體銷量同比大跌34.2%，由中國東風(fēng)汽車公司與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團合資合作組建的神龍汽車這一年僅售出253031輛車，只完成了年度銷售目標(biāo)的一半。

事實上從2015年創(chuàng)造了70.48萬的銷量并達(dá)到頂峰之后，2016年開始神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌就開始走下坡路了，2016年售出60，02輛，同比下滑13.77%，2017年進一步暴跌至43.3萬輛。

作為最早進入中國市場的合資品牌之一，廣州標(biāo)致成立于1985年3月，只比國內(nèi)最早的合資項目上海大眾晚5個月，而如今上汽大眾依然在中國市場混的風(fēng)生水起，年銷量超200萬輛，而標(biāo)致和雪鐵龍卻逐漸遠(yuǎn)離主流市場淪為，不免讓人唏噓。究竟是什么打敗了標(biāo)致雪鐵龍？

強勢而驕傲的法國人

作為國內(nèi)法系車的代表，PSA如今的困境和法國人自然脫不開關(guān)系。首先東風(fēng)和PSA在合資上就一直處于弱勢地位。在其他合資品牌都在積極地做著本土化改進的時候，PSA依然在堅持著自己的法式浪漫和個性。在設(shè)計方面，法系車的設(shè)計帶有濃烈的個人偏好，甚至最后變成了設(shè)計師的一意孤行，雖然能收獲一部分粉絲，但是要想被更多的人接受，必然需要針對國人的審美做出一定的妥協(xié)。事實上中方的設(shè)計師曾多次提出過針對中國市場本土化的改進和配置調(diào)整。但是傲慢的法國人根本不予理睬，導(dǎo)致神龍高層逐漸成為擺設(shè)，再加上最近兩年國企內(nèi)部人事變動頻繁，神龍的靈魂人物劉衛(wèi)東將不再分管神龍，讓本來就死氣沉沉的神龍變得更加一潭死水。

而在車輛定價方面，法方也保持了一貫的高傲，在SUV和豪華車價格下探的影響下，如今合資B級車的價格普遍降低，就連邁騰在售價上都做出了下調(diào)，而同級別的標(biāo)致508在性能、品牌和空間都不占優(yōu)勢的情況下，依然不愿在價格上做出絲毫的讓步。甚至在推出新車時，竟然通過減配來打造所謂的新款。包括新款308、301、3008和4008，雪鐵龍C4L、愛麗舍都是同樣的套路，實行減配不減價的策略，實在是讓人哭笑不得。

產(chǎn)品線亂，還總是慢一拍

不光在設(shè)計和定價上顯得有些另類，PSA自家產(chǎn)品線也面臨諸多的問題，一方面，標(biāo)致旗下5008和4008兩款SUV車型，在定價上就高度重疊，4008為18.57萬~27.37萬元，于去年6月上市的5008指導(dǎo)價則為18.77萬~27.97萬元，如此一來不僅沒能有效覆蓋市場， 還造成了自家產(chǎn)品的互相殘殺，隨之帶來的經(jīng)銷商庫存積壓甚至造成了終端的價格混亂。

另一方面， PSA的產(chǎn)品節(jié)奏似乎也總是慢一拍，在國內(nèi)SUV爆發(fā)的2014年，PSA還在專注做C4世嘉、408、308等車型，SUV的產(chǎn)品線顯得捉襟見肘，直到2016年底新的標(biāo)致4008、5008才陸陸續(xù)續(xù)的來，而雪鐵龍直到2017和2018年才推出天逸和云逸這兩款SUV車型，而此時眾多品牌在SUV市場的布局已經(jīng)趨于完備了。

歐寶能否挽救中國市場？

PSA在歐洲乃至全球范圍的增長，很大部分源于對歐寶的收購。作為前通用汽車在歐洲的戰(zhàn)略支點，歐寶先后承擔(dān)了Epsilon和Delta兩大平臺的前期研發(fā)，這兩個平臺曾幫助別克和雪佛蘭改變了在國人心中的形象。

如今改嫁的歐寶能否再次利用自己強大的工程開發(fā)能力幫助PSA改變原有的形象？或者以全新的歐寶品牌進入中國市場挽救頹勢？這些都值得我們期待，相信即使是高傲的法國人也不會拋下中國市場這塊大蛋糕不管的，如今旗下車型加長的軸距，獨立的后懸掛以及逐漸走低的售價似乎也證明了這一點。