6月28號，吉利和百度聯(lián)合成立的集度汽車公司，發(fā)生了工商變更。代表吉利的一方已經(jīng)退出，公司只剩下了百度一方。公司的法人代表也從吉利的人換成了百度的人。

這一舉動被外界解讀為集度汽車快不行了，吉利要退出了。 當然很快吉利一方就出來辟謠，說集度汽車依然是由百度和吉利共同持股，股份不變。這次只是正常的公司業(yè)務調(diào)整而已。

當然這件事情在我看來，我肯定是完全不會相信吉利要退出的。為什么呢？我們站在吉利的角度來分析一下，為什么吉利不會退出集度汽車。

【1】集度汽車，完善了吉利的業(yè)務布局

吉利汽車我們能發(fā)現(xiàn)它有這樣的一個特點，它的業(yè)務模式特別的廣泛。 吉利有自己孵化出來的高端品牌領克，也有100%收購來的高端品牌沃爾沃，還有吉利參股的寶騰汽車，馬來西亞的寶騰吉利是收購了49%的股份，不是絕對控股。

除了多元化的汽車業(yè)務之外。吉利還創(chuàng)辦了吉利大學，培養(yǎng)汽車相關人才。收購了魅族，開始造手機了。吉利還開始投資造芯片。吉利還開始發(fā)射衛(wèi)星。所以你能夠發(fā)現(xiàn)吉利的業(yè)務模式是越來越廣泛的。

因此對于涉足了這么多業(yè)務的吉利來說，集度汽車也只是諸多業(yè)務當中的一個，不痛不癢的。而且集度汽車跟其他所有的業(yè)務還都不一樣，也是吉利開拓新業(yè)務模式的一種大膽的嘗試。所以為什么要放棄她呢？毫無理由。

【2】集度汽車，推廣了SEA浩瀚平臺

大家都知道吉利汽車花了4年，投了180億，開發(fā)出了SEA浩瀚架構(gòu)。吉利的初衷是想把SEA浩瀚架構(gòu)給共享出去，讓更多的沒有實力開發(fā)純電平臺的企業(yè)也能夠使用。但實際情況是宣布使用SEA浩瀚架構(gòu)的品牌并沒有很多。所以吉利汽車首先要自己使用，所以就在這個平臺基礎上推出了極氪品牌。

百度實際上是第1個宣布使用SEA浩瀚架構(gòu)的非吉利品牌。那么吉利汽車當然是想讓這個品牌成功了。因為成功了之后才能成為一個案例，其他品牌也會慕名而來。如果失敗了，那么SEA浩瀚架構(gòu)推廣起來就更難了。所以吉利會盡量讓集度品牌成功發(fā)展起來。

【3】集度汽車如果成功，吉利還能收獲更多好處！

李書福曾經(jīng)說過，吉利不代工，只是幫助富士康，幫助百度實現(xiàn)造車的夢想。這句話說的很有格局。但其實如果集度汽車成功的話，對于吉利汽車來說幫助也是非常多的，除了剛才說的有利于推廣SEA浩瀚架構(gòu)平臺之外，那么對于吉利汽車的自動駕駛能力的提升也有很大的幫助。

因為集度汽車的核心就是百度的阿波羅自動駕駛技術(shù)，以及配套相關的百度地圖，百度語音識別等一系列的人工智能技術(shù)?？梢哉f集度汽車是百度這么多年以來，研發(fā)所有技術(shù)的一個結(jié)晶，一個核心。

但是我剛才說的這些東西，都是未來汽車的核心技術(shù)，汽車廠商也想把這些核心技術(shù)牢牢地把握在自己手里，所以他們才不愿意與百度直接合作百度，因此才會選擇自己造車。

而百度與吉利的合作，其實就可以讓吉利汽車在第一時間內(nèi)就可以親眼接觸到百度的核心技術(shù)了，因為集度汽車的生產(chǎn)就是在吉利的工廠里生產(chǎn)的。

所以這對于兩家公司今后繼續(xù)地深入合作，對于吉利汽車在駕駛輔助能力的提升，我覺得都是很有幫助的。

所以吉利要退出集度汽車，我是萬萬不信的。