6月30日午后，吉利退出集度的消息在汽車(chē)業(yè)內(nèi)吵翻了天。

企查查信息顯示，集度汽車(chē)股東發(fā)生變更，公司大股“東達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司”持股比例上升，由變更前的55%，提升至100%；公司另一股東上海華普汽車(chē)有限公司退出，公司法人代表由夏一平變更為梁志祥，主要成員夏一平、安聰慧、李東輝一并退出董事。

消息一出，吉利從集度汽車(chē)撤資，吉利與百度合作終止的猜測(cè)不脛而走。對(duì)此，集度汽車(chē)、百度和吉利汽車(chē)三方快速作出辟謠，三者均統(tǒng)一口徑表示“這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變”。

造車(chē)未半，突然作出重大調(diào)整，難免讓人猜疑。而所謂的業(yè)務(wù)發(fā)展需要是什么，三方也并未作出具體解釋。

此外，夏一平去職法人、總經(jīng)理以及吉利方面安聰慧、李東輝集體退出董事，其背后的權(quán)力更替更讓人浮想聯(lián)翩。

集度的葫蘆里賣(mài)的到底是什么藥？

01 出師未捷先上市

盡管，集度、百度、吉利三方均未作出詳細(xì)回應(yīng)，但深挖集度相關(guān)公司的關(guān)系可以看出，集度此舉，看似破裂，實(shí)則是在操作換殼。

企查查顯示，集度相關(guān)公司共有5家，包括集度汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)集度汽車(chē)）、集度科技有限公司（下稱(chēng)集度科技）、上海集度汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)上海集度）、北京集度科技有限公司（下稱(chēng)北京集度）和集度汽車(chē)（香港）有限公司（下稱(chēng)香港集度）。

其中集度汽車(chē)成立于2021年3月2日，由百度和吉利關(guān)聯(lián)公司分別持股55%和45%，這標(biāo)志著百度和吉利合作造車(chē)事業(yè)的正式落地，隨后圍繞合作，又成立了除香港集度外的三家公司。

集度科技成立于2021年6月，屬于百度獨(dú)資企業(yè)。

上海集度和北京集度同時(shí)成立于2021年11月1日，注冊(cè)資本、高管團(tuán)隊(duì)、股東保持一致，其中高管團(tuán)隊(duì)均由吉利和百度雙方高管組成，而從此前集度將在上海、北京兩地設(shè)廠的信息來(lái)看，二者才是集度汽車(chē)落地的“執(zhí)行公司”。

值得注意的是，二者與雙方最早的合資公司“集度汽車(chē)”并無(wú)直接的股權(quán)關(guān)系，而是由2021年7月成立的香港集度全資控股。而這家集度香港是一家私人股份有限公司，其董事為梁志祥，法人為夏一平，全資控股股東為“JIDU Auto Inc.”，一家位于開(kāi)曼群島的公司。企查查顯示，該公司的主要人員中包括李東輝、張權(quán)等吉利方人員。這意味著，“JIDU Auto Inc.”應(yīng)該才是吉利與百度雙方所持股份不變的合作主體。

而這一次股權(quán)變動(dòng)之后，5家集度相關(guān)公司中，集度汽車(chē)和集度科技將由百度間接全資持股，而上海集度和北京集度則由集度香港全資持股。

簡(jiǎn)而言之，這一次股權(quán)變動(dòng)的意義就在于將二者合資的殼從集度汽車(chē)替換為香港集度。而之所以要換殼，知情人士透露，集度汽車(chē)將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步的資本運(yùn)作做準(zhǔn)備。換殼香港公司就是為了準(zhǔn)備香港IPO的架構(gòu)搭建。

雖然車(chē)還沒(méi)上市，但是對(duì)于擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的百度而言，融資撈錢(qián)的事情可慢不得，只是這種資本走在終端前面的新派做法，讓人不禁聯(lián)想起一車(chē)未買(mǎi)就早早港股上市的某大汽車(chē)……

02 集度終究是百度的集度

盡管雙方的合資關(guān)系沒(méi)有發(fā)生變化，但是在執(zhí)行層面，安聰慧和李東輝一同退出集度汽車(chē)董事，還是透露出雙方在話(huà)語(yǔ)權(quán)斡旋的火藥味。

目前集度汽車(chē)的5名主要人員當(dāng)中，只有浙江吉利控股集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官?gòu)垯?quán)一人是吉利方面人員，而董事會(huì)更是清一色的百度勢(shì)力，這意味著吉利接下來(lái)在集度的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)等具體執(zhí)行層面的話(huà)語(yǔ)權(quán)將被明顯削弱。

其實(shí)明眼人都看得出來(lái)，雖然是二者勢(shì)均力敵的合資公司，但是集度本質(zhì)上還是百度的集度。

一方面，一家互聯(lián)網(wǎng)公司和一家制造業(yè)企業(yè)的節(jié)奏和理念都不在同一個(gè)維度上，如果要在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)層面共同決策，大概率是很難統(tǒng)一意見(jiàn)的。

此前，負(fù)責(zé)用戶(hù)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的集度汽車(chē)副總裁朱江入職僅五個(gè)月就被曝出離職，作為一個(gè)經(jīng)歷過(guò)寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)和福特電馬的資深高管，朱江的快速逃離就很值得玩味。

而且，從最新的ROBO-01概念車(chē)浮夸的設(shè)計(jì)、不接地氣的科技感，遙遙無(wú)期的L4自動(dòng)駕駛……就可以看出，這顯然不是一家制造業(yè)出身的車(chē)企樂(lè)意看見(jiàn)的產(chǎn)品。

另一方面，自極氪汽車(chē)成立之后，吉利自己已經(jīng)是忙得不可開(kāi)交。安聰慧身先士卒擔(dān)任極氪汽車(chē)CEO，雖然共同占股集度汽車(chē)并擔(dān)任董事，但是也不免陷入到兩難的狀態(tài)，可以在集度身上投注的精力也有限。

長(zhǎng)此以往，分歧難免越發(fā)凸顯，與其讓分歧加劇，趁早放手認(rèn)真做個(gè)汽車(chē)硬件供應(yīng)商和制造商，或許是吉利在集度中最恰當(dāng)?shù)亩ㄎ弧?/p>

說(shuō)到底，集度終究是屬于百度的集度，吉利的放手只是讓集度回歸到了企業(yè)成立的本源動(dòng)機(jī)。如今百度集團(tuán)資深副總裁，百度集團(tuán)數(shù)據(jù)隱私委員會(huì)主席，百度集團(tuán)黨委書(shū)記梁志祥來(lái)?yè)?dān)任法人，更旗幟鮮明地宣示了百度在集度業(yè)務(wù)上的主權(quán)。

簡(jiǎn)而言之，如今接下來(lái)集度將走向何方，將完全取決于百度，但同時(shí)也意味著，再多的質(zhì)疑與挫敗，也將由百度獨(dú)自面對(duì)。

在概念車(chē)發(fā)布風(fēng)評(píng)慘淡的背景下，今年秋天量產(chǎn)的特別版車(chē)型即將亮相，出師未捷先上市的集度能否獲得投資者和消費(fèi)者的認(rèn)可？仍需拭目以待。