在度過了魔幻一般的上半年之后，中國汽車市場(chǎng)即將迎來下半年。僅從牌面上看，下半年車市可能會(huì)比上半年好太多——不僅僅是下半年是車市的傳統(tǒng)旺季（比如“金九銀十”），新冠疫情緩解了，供應(yīng)鏈也逐步進(jìn)入正軌了，最重要的是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸恢復(fù)之后，消費(fèi)逐漸回歸，購買力回來了。

車企也鉚足了勁。因?yàn)樯习肽甑倪@些零星散發(fā)的疫情，基本上打亂了所有車企的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏，包括新車上市的節(jié)奏，眾所周知的是中國汽車市場(chǎng)是一個(gè)依靠新車驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，所以可以預(yù)見的一個(gè)情況是，下半年車企也會(huì)努力把上半年的各種損失補(bǔ)回來，會(huì)加速推出新車。

當(dāng)然還有政策因素。國家推出的600億元購置稅減半征收政策大禮包，是最近幾年以來少見的重大政策支持，甚至有可能拉動(dòng)車市銷量增長200萬輛，這些需求都將在下半年集中釋放，另外還有新能源汽車下鄉(xiāng)，以及各個(gè)省份和城市自己推出的“汽車消費(fèi)券”等，消費(fèi)者買車能夠獲得多重補(bǔ)貼——以上這些因素，都讓車市在今年下半年的爆發(fā)有理可循。

金九銀十，或再現(xiàn)井噴景象

坦率地說，“金九銀十”這個(gè)概念在中國車市的大多數(shù)時(shí)間里，都是成立的，但是在最近這幾年，略微有點(diǎn)不那么靈光了。原因就在于，無論是市場(chǎng)還是消費(fèi)者，對(duì)于這種階段性的購車行為，越來越不感冒——以前在下半年買車，是因?yàn)檫@個(gè)階段有十一長假、中秋、春節(jié)等法定假日，可以長途出行，另外這本來就符合中國人的年底出行習(xí)慣。

但是現(xiàn)在，隨著中國汽車保有量的逐年增加，車市進(jìn)入微增長階段后，“年底買車”的現(xiàn)象已經(jīng)不那么明顯了，該買的都買了，不該買的也更加理性了。

不過今年顯然不一樣。因?yàn)樵谏习肽?，因?yàn)橐咔閹缀鯖_垮了汽車供應(yīng)鏈，包括遲遲無法緩解的芯片難題，導(dǎo)致“提車難”、“提車慢”成為大問題，一個(gè)比亞迪據(jù)說積壓了70萬輛訂單無法及時(shí)交付，而特斯拉的轎車周期也超過8周，這意味著上半年其實(shí)車市并不算差，只是巨大需求被抑制了，導(dǎo)致并沒有反映到終端銷量上來。

還有一點(diǎn)消費(fèi)者也會(huì)關(guān)注到，那就是汽車頻頻漲價(jià)——因?yàn)樾酒倘钡雀鞣N綜合因素的影響，上半年車企實(shí)際上已經(jīng)嘗試了一波車價(jià)上調(diào)，但依然沒有擋住人們的購車熱情，在這種背景下，隨著下半年需求釋放，會(huì)有更多消費(fèi)者因?yàn)閾?dān)心車價(jià)繼續(xù)上行，而選擇在下半年盡快購車，以避免支付額外成本。

綜合以上因素，2022年下半年的車市，不一定會(huì)出現(xiàn)井噴行情，但肯定要比上半年好很多——如果北京車展、成都車展和廣州車展能夠如期舉辦的話，新車的集中上市，將會(huì)對(duì)車市形成進(jìn)一步刺激。

加速交付 下半年拼搶生產(chǎn)進(jìn)度

在車市的各個(gè)參與方中，消費(fèi)者現(xiàn)在盡管想要買車、買了之后盡快提車，但還不是最慌的，因?yàn)楝F(xiàn)在并不是買不到車，只是等待的時(shí)間略長而言——但最慌的其實(shí)就是車企自己。

所有車企都非常清楚的一點(diǎn)在于，只要自己的生產(chǎn)線一停下來，那就意味著產(chǎn)能的損失、銷量的損失、收入的損失，以及潛在消費(fèi)者的損失。正是基于這一點(diǎn)，即便是在2、3月份上海發(fā)生疫情的那段時(shí)間內(nèi)，包括上汽在內(nèi)的大型汽車集團(tuán)，也在搞“封閉運(yùn)行”，或者叫“閉環(huán)造車”，也就是暫時(shí)把廠區(qū)和外界隔離，員工吃住在廠區(qū)，利用庫存的有限資源維持生產(chǎn)。

這種情況維持不了多久，因?yàn)榇蠹叶贾涝诂F(xiàn)代化的生產(chǎn)體系下，庫存一般都很少，以追求最高的生產(chǎn)效率，但即便是這樣車企也堅(jiān)持要繼續(xù)利用既有庫存進(jìn)行生產(chǎn)，表明停產(chǎn)一天的損失都難以接受，更何況是超過一個(gè)月的中斷狀態(tài)——這意味著車企至少在上半年損失了兩個(gè)月的銷量，如果不能在下半年追回來，全年銷量目標(biāo)基本上已經(jīng)無法達(dá)成。

對(duì)于車企來說還有一個(gè)好消息在于，上游原材料價(jià)格上漲沒有那么瘋狂了。在2021年，包括電池級(jí)碳酸鋰在內(nèi)的上游材料，上漲了差不多十多倍，導(dǎo)致成本急劇增加，并倒逼車企不得不提升汽車價(jià)格。現(xiàn)在原材料的瘋狂上漲已經(jīng)有所消退，這讓車企的成本壓力大為緩解。

所以在下半年，我們會(huì)看到一種現(xiàn)象，即大規(guī)模的新車上市，以及前所未有的終端政策力度，這一切都是為了盡可能多的賣車。而且疫情緩解之后，北京車展、成都車展、廣州車展這三大車展，也將在下半年成為新車上市的集中舞臺(tái)。

政策禮包，多重補(bǔ)貼再添一把火

消費(fèi)者、車企、4S店、經(jīng)濟(jì)都準(zhǔn)備好之后，國家政策大禮包又來了，這相當(dāng)于是新添了一把柴火，激活了市場(chǎng)各個(gè)參與方的做多熱情。

即便是從歷史角度看，國家推出的600億元購置稅減免也并不多見，更何況還有“新能源汽車下鄉(xiāng)”，以及各個(gè)地方推出的“汽車消費(fèi)券”等可以疊加的政策利好，對(duì)于消費(fèi)者來說，政策紅利已經(jīng)在持續(xù)釋放。

現(xiàn)在補(bǔ)貼已經(jīng)分成了三個(gè)比較明顯的檔位，分別是國家補(bǔ)、地方補(bǔ)、車企補(bǔ)，對(duì)于購車者而言相當(dāng)于在下半年有了三重福利，而且真的到了金九銀十階段，車企為了“沖量”，可能還會(huì)繼續(xù)推出終端優(yōu)惠政策，以彌補(bǔ)上半年損失的銷量。

在種種利好疊加之下，我們希望看到的最好情況，就是整體車市能夠保持2021年的上漲勢(shì)頭，并實(shí)現(xiàn)全年4%的增長幅度——實(shí)話實(shí)說實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)有點(diǎn)難，畢竟上半年幾乎浪費(fèi)了兩個(gè)月的銷量，但在這個(gè)非常時(shí)期，國家也推出了非常政策，那么車市就有可能重現(xiàn)一個(gè)非常不一樣的盛況。

還有一個(gè)好消息，就是新能源汽車的滲透率迅速提升。按照之前公布的規(guī)劃，原計(jì)劃2025年把新能源汽車滲透率提升到25％，2030年達(dá)到40％，但從目前來看這一進(jìn)程已經(jīng)大大加速了，今年新能源滲透率已經(jīng)接近30％。去年中國的新能源汽車賣了超過352萬輛，今年前5個(gè)月已經(jīng)銷售接近200萬輛，這意味著新能源汽車將會(huì)成為推升車市復(fù)蘇的關(guān)鍵抓手，在“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策利好下，銷量會(huì)加速上漲。

百姓評(píng)車：上半年丟的銷量，下半年要撈回來！

疫情在上半年對(duì)于車市的影響有目共睹，但跟以往不一樣的一點(diǎn)在于，在供給側(cè)遭遇黑天鵝的情況下，需求側(cè)并沒有受到太大的影響，這將成為下半年車企逆襲的關(guān)鍵。因?yàn)橹灰辛诵枨?，車企只需要把車生產(chǎn)出來交付給消費(fèi)者就可以了，而不用發(fā)愁找不到消費(fèi)者。而且還有一點(diǎn)值得一提，那就是隨著疫情逐漸緩解，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開始恢復(fù)，人們的收入增加后，消費(fèi)能力又提升了，這讓上半年壓抑的消費(fèi)情緒，將會(huì)在下半年集中釋放——這提供了一種可能性，那就是今年下半年的車市，很可能是過去幾年來，最為火爆的車市。