文 字 | 汽車品評工作室

設 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

每一個人都應該是驕傲的。有一些是理性的，有一些是盲目的。

中國現(xiàn)代商業(yè)社會的畸形進步，正摧枯拉朽地改變著人們既有的普世價值觀，本應驕傲的事，常常被我們束之高閣，本不值得驕傲的事，被我們當成驕傲不斷炫耀。

財富本是無罪的，甚至人性的貪婪也應是無罪的，但人性的貪婪在積累財富的過程中，做了損害他人利益的事，卻是有罪的。

這個社會正變得無知，行走在各行各業(yè)的人正變得急功近利。他們不了解一個領域運作的規(guī)律，他們認為金錢是無所不能的，我們所詬病的一些現(xiàn)代流行病，這些人常常都身患重癥。

這些人打著金融資本運作的美麗外衣，正在接受著病態(tài)的膜拜。

對這個領域，我們了解得越多，見的人越多，就越有話語權，就越發(fā)感受到一種擔憂。

殊不知，金融學和管理學其實都是兩門很正式的學科。

按照中國人民大學商學院焦叔斌教授在授課時給我的指導，如果每一個人都學習了管理學，這個社會一定會變得更加美好；如果每一個人都學習了金融學，這個社會也許會變得更加糟糕。

姚振華是讓這個社會變得糟糕的人，作為一名企業(yè)家，按照現(xiàn)在的標準，他也許并不是成功的，而且他沒有給這個社會創(chuàng)造更多價值，他沒有獲得我們的尊重。

6月，中國，江蘇常熟。

“我已經(jīng)很久沒有回到家鄉(xiāng)了，那么好的一塊地被浪費。作為一名在汽車行業(yè)工作了一輩子的老兵，我感到非常遺憾，也非常難過?！?/p>

老李（化名）是某國家部委退下來的官員，他所說的那一片工廠地帶，已經(jīng)停產(chǎn)荒蕪許久，那曾經(jīng)是觀致汽車的生產(chǎn)基地。

“我們曾經(jīng)跟家鄉(xiāng)的年輕人講，觀致汽車值得投身進去。家鄉(xiāng)的年輕人跟我們說，那是一個不靠譜的企業(yè)，風險很大。也有地方官員告訴我，觀致汽車雖然落戶在這里，但沒有給我們解決就業(yè)，也沒有貢獻稅收?！崩侠钫f。

現(xiàn)實本來不至于此，但事實就是如此。

寶能觀致汽車到底還能存活多久，我們誰都不知道。

不久前，由山東省汽車流通協(xié)會發(fā)布的《關于觀致品牌汽車的消費警示》引發(fā)廣泛關注，雖然并不光彩，但這則警示讓沉寂多時的觀致品牌再次進入大眾視野。

文件內(nèi)容顯示，該協(xié)會將寶能觀致汽車品牌列入消費黑名單，并發(fā)出消費警示：謹慎購買寶能觀致品牌汽車。 

對當事者本人而言，這是一件極丟臉的事。但顯而易見，深圳市寶能投資集團董事長姚振華先生，向來以不怕丟臉聞名。寶能集團根基不穩(wěn)，風雨飄搖，終于在汽車行業(yè)露出了端倪。

姚振華和他的寶能集團在汽車領域遭遇了滑鐵盧，讓這位曾經(jīng)的風云人物走下神壇。雖然他并不那么痛快地承認，汽車業(yè)界也很少有聲音質(zhì)疑他，但是，造汽車這件事，終于讓他不再那么驕傲了。

起因并不復雜。協(xié)會消費維權工作站接到多起濟南市觀致車主售后，無4S店維修保養(yǎng)的投訴。

經(jīng)協(xié)會調(diào)查，濟南市4家寶能觀致汽車直營店已經(jīng)停業(yè)，廠方服務電話也已經(jīng)注銷。

工作站向觀致品牌所屬的寶能集團總部所在地“深圳市羅湖區(qū)寶安北路2088號”郵寄發(fā)送問詢函，因人去樓空信函被退回。 

5月11日，寶能方面向媒體回應稱：“原來的總部正在裝修，‘人去樓空’是個誤會。目前，寶能集團總部已由深業(yè)物流大廈搬至深圳寶能中心。”然而，在寶能的頹敗近況面前，這樣的解釋實在略顯蒼白。 

對自己的用戶不負責任，寶能觀致汽車開了一個特別不好的先例，在很多汽車企業(yè)都推崇用戶思維的時候，觀致汽車的做法讓中國的汽車業(yè)蒙羞，整整倒退了10年。

一波未平，一波又起，寶能觀致的荒腔走板，跟姚振華的行事風格不無關系，寶能觀致把姚振華看上去一路的風光，變成了灰白色，變成了黑白色。

觀致汽車本是無辜的。

觀致汽車的故事也并不復雜，各路專家都早已對其進行過足夠詳盡可信的分析。成立于2007年12月，由奇瑞汽車和以色列QUANTUM各自控股50%共同組建，是自主品牌高端化的先驅(qū)。

2011年更名為觀致汽車。憑借“軍工品質(zhì)、獨立精神”的積極形象打入市場，麾下車型性能優(yōu)良，且個性獨具。

2013年11月，觀致品牌首款緊湊型轎車——觀致3正式上市，并榮獲Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用車評價。 

之后的幾年間，共有包括觀致3五門版、觀致3都市SUV 1.6T、觀致5 SUV、觀致3 GT、觀致5S等車型在內(nèi)的八款轎車和SUV量產(chǎn)問世，幾乎涵蓋大部分中、低端家用品類，但由于其營銷團隊的平庸，人員更迭頻繁，最終也沒有特別亮眼的市場表現(xiàn)。 

2015年，觀致品牌銷量1.4萬輛，2016年反彈達到2.4萬輛。觀致汽車一度想借勢發(fā)力，舉辦過許多高端小眾的媒體活動。

事實證明，懂營銷的人未必懂媒體，懂媒體的人未必懂營銷，既懂媒體，又懂營銷的人又少有人懂品牌，既懂媒體，又懂營銷而且還懂品牌的人，少有人懂傳播，最終媒體大佬們未能拯救觀致。

連年來，觀致汽車持續(xù)低迷，業(yè)績也處于連年虧損的狀態(tài)。

2017年底，寶能集團斥資66.3億元收購了觀致汽車51%的股份，正式接手觀致，后來又加價15.6億元購入12%的股份，目前寶能集團持有觀致汽車63%的股份。

按計劃，從2018年開始，寶能連續(xù)五年每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)，到2022年預計推出26款新車型。

2018年年銷量雖一度達到6.3萬輛，但大部分為寶能旗下汽車租賃公司聯(lián)動云的大面積采購，實際走向C端的銷量僅有1.1萬輛。

2022年方才過半，就已鬧出兩件較大烏龍事件。

今年年初之時，寶能旗下的共享汽車公司“聯(lián)動云”低價甩賣觀致3和觀致5兩款車型。

三年左右的觀致3，售價3萬元出頭，觀致5則售價4萬元出頭，車況好的準新車售價5萬元左右。

如果這只是企業(yè)層面的行為，那么法律面前，卻容不得半點兒戲。

在今年3月，廣東省廣州市中級人民法院在一則公告中稱“姚振華下落不明”。隨后寶能官方迅速回應，表示相關信息有誤。

姚振華也深知法律開不得玩笑，立刻安排危機公關應對。5天以后，“中國寶能”公眾號發(fā)布了《姚振華董事長檢查寶能汽車深圳工廠復工復產(chǎn)工作》推文，還配上了姚振華在工廠的照片。

從產(chǎn)品的角度來看，觀致品牌并非是打著新概念旗號招搖撞騙的花架子。反而無論從性能還是安全性層面上，在同級產(chǎn)品中的競爭力都是可圈可點的，乃至攬獲了不少歐美汽車專家的一致肯定。 

可惜奇瑞集團在一開始便低估了我國消費者對品牌的追隨力度，將一個新品牌拉到一線陣地，與大眾、豐田之流比拼信仰；順帶與便宜不少的吉利、長城等自主品牌較量性價比，慘烈地結局不言自明。

乃至寶能集團接手之后，觀致汽車在市場上的定位更加模棱兩可，并逐漸淡出二、三線消費市場，專注于“聯(lián)動云”共享汽車領域。

價格低廉且使用方便的聯(lián)動云共享汽車錯判了用戶的行為素質(zhì)。本應成為便捷通勤工具的共享汽車在某些人的惡意毀壞下，一度成為“移動廁所”、“練手工具”和“越野專車”，不僅衛(wèi)生狀況稀爛，同時車輛的相關安全保障幾乎為零。

起初，寶能汽車確實利用旗下聯(lián)動云租車平臺幫助觀致汽車翻倍提升了銷量，但這種簡單催化的手段，難以持續(xù)，由于其對于造車的認知幾乎為零，寶能接手后只推出過觀致7一款新車，最終也并未盤活觀致汽車。 

寶能觀致巔峰已不復存在，2019年滑鐵盧式的跌至2.27萬輛。2021年，觀致汽車1-7月累計產(chǎn)量僅為1927輛，2021年7月產(chǎn)量歸零。 

產(chǎn)能的戛然而止，意味著企業(yè)自身體系的坍塌。

曾經(jīng)飽含了姚先生和一眾有志之士共同希冀的觀致品牌，不僅未能如其名一般洋洋大觀且楚楚有致，而且反倒狀況百出。

這種毀滅速度，在我們看來一定是企業(yè)的管理出了重大故障。

如今，觀致汽車大面積關店，內(nèi)部員工嚴重流失，外部供應商和經(jīng)銷商集體維權，售后維保等用戶權益更是無從保障。 

心術不正，當然做不好事。

觀致汽車的躺平擺爛，與寶能集團深陷債務危機不無關系。 

目前公開信息顯示，寶能集團67次列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額超241億元。寶能集團董事長姚振華也被14次發(fā)放限制消費令。  

據(jù)官方消息稱，姚振華先生深陷金融借款合同糾紛案件，且在廣州市中級人民法院的公告送達和強制執(zhí)行期限內(nèi)始終保持“沉默不合作”狀態(tài)，與其高高在上的董事長身份相結合，屬實有些大相徑庭。

所謂英雄氣短的背后，都少不了塵封許久的千瘡百孔。 盡管姚振華表示，他早已于第一時間與法院取得聯(lián)系，并在領取相關文書后交由相關人員嚴肅辦理。

一句“很小的業(yè)務，也就是七億的欠款罷了。” 其輕描淡寫的口吻和盡在掌控的態(tài)度，令人們匪夷所思，瞠目結舌。

2017年起，在寶能最躊躇滿志的擴張期，其先后在廣州、西安、昆明、杭州等地投資項目。按照規(guī)劃，工廠總面積將是特斯拉上海超級工廠的10倍，并將擁有高達330萬輛的汽車產(chǎn)能。

然而，在寶能汽車的八大汽車基地中，除了收購前，已投產(chǎn)的江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地，只有西安基地完成了第一階段建設，原計劃2020年底投產(chǎn)下線的廣州基地，至今仍未完成建設，位于江蘇昆山的制造基地也未竣工。  

值得注意的是，寶能在圈地之后工廠建設一拖再拖，而周邊商圈、商用住宅區(qū)與寫字樓卻如雨后春筍般涌現(xiàn)，這不得不令人懷疑寶能最初的動機。

如此的套路，昭然若揭，似乎也并未多么高明。姚振華或許有著這樣的如意算盤，犧牲掉一個并不怎么值得可惜的邊緣化汽車品牌去實現(xiàn)另一處風景。

或許在姚振華眼中，造車本質(zhì)就是圈地炒作的資本游戲。

這是一件值得政府相關部門關注的事。

曾經(jīng)有很多人想做好觀致汽車。觀致汽車本就是被姚振華粉飾的犧牲品角色，是一枚棄子。 

兩年以前，有曾經(jīng)在觀致汽車工作過的朋友透露，汽車業(yè)界很有盛名的一位職業(yè)經(jīng)理人，在執(zhí)掌觀致汽車之時，觀致汽車曾經(jīng)很有起色，后來因為意見不和，被姚振華當眾數(shù)落，后來這位老總帶領團隊負氣而走。

姚振華的狂妄和霸道，來自于他盲目的驕傲和雄厚的資金，他不懂得尊重。

頗具諷刺意味的是，想要大肆擴張的寶能集團，從2021年年初便開始進行“人員優(yōu)化”，同年7月出現(xiàn)大規(guī)模裁員。其中，汽車板塊從年前的23000人左右裁至8400人左右。 

令人意外的是，盡管處處面臨著危機，姚振華仍然扮演著他大話王的角色，堅持要在造車上成就一番作為，即使他根本不懂汽車。

2021年6月，寶能汽車發(fā)布豪華智能新能源汽車品牌“BAO”，以自研動力電池等關鍵技術構建核心競爭力，與觀致汽車實現(xiàn)差異化競爭，沖擊更高端市場。

2021年9月，姚振華在寶能汽車集團核心干部會議上強調(diào)：汽車是寶能集團的第一核心業(yè)務，即使當前遇到困難，寶能將一往無前，堅決將造車事業(yè)進行到底。

稍有常識的觀眾都不難看出，在這老牌車企都很難搞定的高端化新能源市場，身單力薄的寶能汽車只是一廂情愿罷了。

姚振華的聲音喊得越響亮，被打臉的速度就越快。曾經(jīng)在瘋狂年代，大殺四方的姚振華，終于被這個時代所鄙夷，因為當一個時代發(fā)現(xiàn)資本和資本家的嗜血和淺薄之后，這個時代就會拋棄他們。

我們都看在眼里。

我們要讓更多的人知道，成年人的世界里，也并非只有利益，在大多數(shù)時候，我們?nèi)匀灰逍训亓私猓裁词菍Φ?，什么是錯的。

如今寶能汽車正面臨“內(nèi)外交困”的局面，姚振華依靠造車翻身的愿望已經(jīng)落空。

或許在擺脫了共同的地產(chǎn)泥潭困境之后，如上這般不切實際的愿望或有實現(xiàn)的契機。倘若事態(tài)仍在繼續(xù)惡化，那么汽車品牌的殉葬之后，步其后塵者又將是何種境況呢？

無論是寶能還是觀致，都如一片風中搖曳的枯葉，在姚振華的猖狂與無力中，日漸衰落。那么這個汽車品牌的殉葬之后，步其后塵者又將是何種境況呢？即便是保守估計，下場也未必強于觀致。

是的，我們可以拋出這個結論，一切只是時間問題。 

我們寄望于中國的制造業(yè)可以挺起民族實業(yè)振興的脊梁，不被資本所牽累，不被資本小丑所禍害，這也是我們作為時代的見證者、觀察者始終努力的方向。