知嘹汽車/陳壹

期待許久后，國軒高科自研的半固態(tài)電池終于即將要量產(chǎn)了。

日前，國軒高科工研院副院長對外介紹，國軒高科自研的三元半固態(tài)電池預計在年內(nèi)開始量產(chǎn)。據(jù)悉，該電池的能量密度達到了360Wh/kg，這是個什么概念呢？

（圖片來源：動點科技）

目前市面上的電池主要分兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，前者的能量密度普遍在160Wh/kg左右，后者普遍在210Wh/kg左右。當然，有的三元鋰電池能把能量密度做到230Wh/kg，不過這類產(chǎn)品的價格就要貴上許多，車企一旦采用就會無形中增加造車成本。行業(yè)標桿特斯拉也沒少在這方面下功夫，之前其自研的4680電池由于電芯體積更大，因此裝車后能將車輛的續(xù)航提升15%左右。

（圖片來源：特斯拉官方）

此次國軒高科自研的三元半固態(tài)電池，直接把標準拉到了360Wh/kg，大大超過了現(xiàn)有主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。順利的話，年內(nèi)這套新的三元半固態(tài)電池就能實現(xiàn)裝車，屆時車輛的續(xù)航里程將超過1000公里。

值得一提的是，國軒高科工研院副院長還透露：400Wh/kg的三元半固態(tài)電池目前也正在加速推進中，其原型樣品已被打造出來。照此推測，400Wh/kg的三元半固態(tài)電池裝車也將是遲早的事。

（圖片來源：國軒高科官方）

眼下的新能源賽道，“續(xù)航焦慮”仍然是避不開的一個話題，即便多數(shù)主流產(chǎn)品都將續(xù)航做到了600公里左右，但總體來說消費者仍舊不滿意。且不說冬季續(xù)航打折的硬傷，單是節(jié)假日跑高速就能深刻感受到很多問題。提升續(xù)航的方法，目前業(yè)內(nèi)公認比較靠譜的是“提高電池能量密度”這一項。也正因此，國軒高科才會針對性展開研發(fā)。

（圖片來源：比亞迪官方）

無獨有偶，之前蔚來也推出過類似的電池產(chǎn)品，其能量密度和國軒高科的三元半固態(tài)電池一樣都是360Wh/kg。根據(jù)蔚來官方的說法，新的電池產(chǎn)品將會在今年第四季度裝車。此前甚至還有傳聞稱，蔚來的新電池產(chǎn)品供應商其實就是國軒高科，畢竟兩者公布的信息基本一致，不過至今這個猜測還沒有得到官方層面的證實。

（圖片來源：蔚來官方）

額外提一點，目前網(wǎng)上也有一派觀點，認為國軒高科的三元半固態(tài)電池未來將會首先搭載到大眾旗下車型，但大眾的安徽工廠要到明年下半年才會開始投產(chǎn)，從時間線上來看國軒高科和大眾安徽工廠之間并沒有重合的點，所以我們認為這類觀點不太站得住腳。

而除了上述的半固態(tài)電池外，國軒高科已經(jīng)確認自研的210Wh/kg磷酸鐵鋰電池將搭載到品牌自研的JTM系統(tǒng)中，配合磊石換電技術，國軒高科很快就會切入到換電領域。

（圖片來源：國軒高科官方）

寫在最后：在燃油車時代，我們常說“得B級車者得天下”，如今在新能源賽道，這句話基本換成了“得續(xù)航者得天下”。國軒高科新電池的落地，有望開啟純電動車1000km續(xù)航的時代。此前廣汽埃安已交出了相關產(chǎn)品，不久以后相信蔚來也將會跟進。至于特斯拉，不知道還要等多久。

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