江淮汽車的5月份，仿佛有一個世紀(jì)那么長。

在外界看來，它在5月發(fā)生了太多戲劇化、轉(zhuǎn)折性的大事。

先是大眾從西雅特手中接管了開發(fā)全新入門級電動汽車項目的任務(wù)，意味著西雅特入華再度延期，其與江淮大眾的電動車項目甚至?xí)虼似飘a(chǎn)。

在一片唱衰之下，事情突然峰回路轉(zhuǎn)，西雅特品牌確認(rèn)在未來二至三年內(nèi)引入中國，一個全新研發(fā)中心將在2021年啟用。

種種事實表明：江淮大眾、大眾、西雅特之間的關(guān)系好著呢。

再來是江淮汽車自5月20日開始算起，股價便一路高升，從4.95元一路漲至9.22元（截至5月29日9點45分），在近8個交易日中收獲了7個漲停。

這對于發(fā)展境遇并不是很好的江淮汽車來說，并不尋常。要知道，后者在2017年、2018年連續(xù)兩年出現(xiàn)不同程度的虧損，2019年雖然扭虧為盈，但凈利潤只有1.06億元，其中還有政府補貼的成分在，前段時間公布的2020年一季度報表顯示，凈虧損達(dá)到了3.56億元。

那這一路漲停板是咋回事？

有人說是大眾汽車準(zhǔn)備入股安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱“江汽控股”）50%的股份。傳言一起，立即引起熱議，畢竟屬實的話，大眾將成為第一家參與國有車企深度混改的外資車企。

這還沒熱鬧兩天，官方實錘就來了。

在5月29日，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽省相關(guān)政府機(jī)構(gòu)正式簽署《合作意向書》，以10億歐元獲得江汽控股50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%，擁有合資公司管理權(quán)。除此之外，大眾汽車還將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%股份，并成為其第一大股東。

換句話說，傳聞所言非虛，大眾汽車真的成為了中國第一個參與國有車企混改的外資車企。此前雖有福特入股江鈴、戴姆勒入股北汽的先例，但是它們的持股比例尚未能與大眾汽車相比，企業(yè)的開放力度也不及江汽控股。

不過值得一提的是，雖然大眾汽車掌握了江汽控股的50%股份，但是后者的控制權(quán)仍歸安徽省國資委所有。

在目前看來，大眾入股江淮，是一件多方受益的事，它將帶來什么改變，又將創(chuàng)造什么新格局？

對于安徽國資委來說，在掌握江汽控股控制權(quán)的同時，引名聲、品質(zhì)、技術(shù)、管理理念等各方面都很靠譜的大眾汽車入股，是一個很不錯的選擇，有利于盤活江淮汽車的競爭力，實現(xiàn)扭虧為盈，繼而深層次發(fā)展。

其中，江淮大眾將是這場混改最直接的利益獲得者。相較大眾汽車在國內(nèi)的另兩家合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾而言，江淮大眾的存在感實在是微弱。

明明它的出身高貴，是在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的共同促進(jìn)、見證下成立的，身上的頭銜也非常有含金量，像是安徽省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號工程”、國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)等等，可江淮大眾在市場上的聲量小得很，從2017年12月成立至今，旗下只有一款反響平平的思皓E20X。

據(jù)悉，江淮大眾最開始還不被允許上市經(jīng)由大眾調(diào)校的江淮產(chǎn)品，就連思皓E20X也被大眾方一直以“未能滿足上市產(chǎn)品要求”為由，拖到去年9月份才上市。

因此，江淮大眾雖然專攻新能源汽車，但是到現(xiàn)在也沒有折騰出什么水花出來。而南北大眾卻在新能源領(lǐng)域不斷發(fā)力，逐漸開啟轉(zhuǎn)型之路。

不過從現(xiàn)在開始，這個局面將有所改變，成為大眾汽車“親兒子”的江淮大眾，將成為大眾電動化戰(zhàn)略的重要引擎。別的先不說，產(chǎn)品投放層面已經(jīng)率先更新，江淮大眾表示計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

可以預(yù)見，接下來江淮大眾將頻繁刷存在感。

入股江淮，對大眾汽車的好處也不少。

眾所周知，中國是全球最大的單一汽車市場，對于大眾汽車而言，更是意義非凡。拿銷量和利潤說話，大眾汽車在2019年的全球銷量為1033.6萬輛，同比下降1.0%，但是在中國市場，它的銷量達(dá)到了423.36萬輛，同比增長0.6%，市占率近20%，其在中國市場的銷量可以媲美整個歐洲市場。至于利潤的話，大眾汽車去年利潤為170億歐元，而中國市場的利潤為44億歐元，占比為25.88%。

這也難怪大眾汽車的高層會在各種重要的公開場合，毫不掩飾地表達(dá)出對中國市場的重視與夸贊——“中國是大眾汽車最重要的市場”、“中國是大眾汽車的第二故鄉(xiāng)”......

隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，轉(zhuǎn)型需求越來越迫切，無論是出于減少碳排放、避免處罰的直接性目的，還是在新能源領(lǐng)域中繼續(xù)做“大哥”的戰(zhàn)略性目的，大眾汽車的電動化戰(zhàn)略都顯得至關(guān)重要。毋庸置疑，前景廣闊、體量龐大的中國市場是其電動化戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場。

在燃油車時代，大眾汽車靠著卓越的技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈體系以及強(qiáng)勁的合資伙伴，在中國贏了口碑，賺了錢，也搶到了市場。

在新能源汽車時代，由于供應(yīng)鏈體系、技術(shù)等發(fā)生了變化，車企的玩法也隨之改變。市場嗅覺靈敏的大眾汽車，除了繼續(xù)發(fā)揮南北大眾的引擎作用以外，還將在國內(nèi)搭建一條專攻于新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈，這也是它入股江汽控股、國軒高科、獲取江淮大眾管理權(quán)的重要原因。

怎么理解呢？在這條新的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，大眾汽車出技術(shù)，江淮大眾出渠道，國軒高科出電池，以此打開大眾汽車電動化戰(zhàn)略的新出口。

對于國軒高科大家可能會比較陌生，它雖然不如比亞迪、寧德時代、LG化學(xué)等一線電池生產(chǎn)企業(yè)突出，但在二線行列里也是名列前茅的，它在國內(nèi)4月動力電池裝機(jī)量排名前五，潛力巨大。

雖說大眾汽車也有與寧德時代等電池制造商合作，但是對于電池這種核心部件，自己還是要掌握一定的話語權(quán)，才能守得住風(fēng)險?？毓蓢幐呖坪?，大眾汽車不僅能夠掌控電動汽車的核心資源和技術(shù)，也能夠避免動力電池供給過于集中于某幾家，從而提升企業(yè)在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面的議價能力和抗風(fēng)險能力。

根據(jù)規(guī)劃，2025年大眾汽車集團(tuán)將向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車，到2050年，集團(tuán)承諾在包括中國市場的全球范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

由大眾汽車、江淮汽車、國軒高科組成的新產(chǎn)業(yè)鏈，將成為上述目標(biāo)實現(xiàn)的扎實基礎(chǔ)。正如大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰博士所言，“今天達(dá)成的一系列里程碑式的成就也將推動我們加速實現(xiàn)零排放出行的目標(biāo)，助力大眾汽車集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略邁向新高度。”

在電動化戰(zhàn)略之外，大眾汽車入股江淮還藏有一個新的發(fā)展考量。雖說江淮在乘用車領(lǐng)域平平無奇，但在商用車領(lǐng)域卻也算得上是翹楚，它擁有了皮卡、輕卡、重卡、輕客、大客等完善的商用車產(chǎn)品線，其中輕卡、重卡、輕客的銷量名列前茅。而目前大眾汽車在國內(nèi)市場尚未形成從乘用車到商用車的全面覆蓋，商用車領(lǐng)域始終是個缺口，如果圍繞商用車業(yè)務(wù)與江淮展開深度合作，那么它的發(fā)展空間將更為明朗廣闊。

由于江淮汽車、國軒高科的總部所在地都在合肥，它們又擔(dān)負(fù)著大眾汽車電動化戰(zhàn)略的重大任務(wù)，因此合肥未來很可能成為大眾汽車在中國除北京、上海、長春之后的另一個重要據(jù)點。

在此之前，合肥市政府也曾救李斌于“水火”之中。蔚來與合肥市政府簽署合作框架協(xié)議，在合肥成立蔚來汽車中國總部，并獲得合肥市政府100億元籌資，就此解除資金危機(jī)。合肥市政府也表示將對蔚來中國總部的設(shè)立、后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設(shè)給予全面支持。

此外，人工智能王牌產(chǎn)業(yè)科大訊飛也坐落在合肥。

漸漸地，合肥將形成一條囊括整車生產(chǎn)、動力電池、智能科技等在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，或許將成為下一個新的汽車重鎮(zhèn)。

大眾汽車入股江淮和國軒高科，是在下一盤大棋局，接連在電動車、電池、商用車領(lǐng)域落下3枚重要棋子，使得整個棋局更富有生命力與競爭力，而合肥，很有可能成為大贏家。