看到“RADAR”這個(gè)品牌的時(shí)候，我和你一樣，也是一臉懵逼！為了避免別人問(wèn)到時(shí)一無(wú)所知的尷尬，我只好提前百度一番，不過(guò)得到的信息也并不多，只知道它的slogan——“向大自然借2㎡”，市場(chǎng)的方向——電動(dòng)皮卡，還有它背后的金主——吉利汽車。

總的來(lái)說(shuō)，RADAR就是吉利旗下一個(gè)主要做新能源皮卡的品牌。

雖然我不知道它的產(chǎn)品怎樣，它的價(jià)格如何，它的服務(wù)會(huì)如何衍生，但看到“新能源皮卡”這五個(gè)字，我的內(nèi)心熱血澎湃。還記得我們春節(jié)時(shí)做的一檔“編輯們最想買什么車”的節(jié)目嗎？我在其中就說(shuō)過(guò)：“我就想要一臺(tái)插電式混合動(dòng)力皮卡。”

在2020年，上汽大通推出了一款新能源皮卡——上汽大通MAXUS NEW EV，只可惜直至現(xiàn)在，還停留在概念階段。

如今，我的夢(mèng)想或許很快成真。

我同事開(kāi)玩笑說(shuō)，吉利是看到咱們的視頻才決定做一個(gè)皮卡品牌的。我倒是希望如此，但顯然并不，畢竟成立一個(gè)新品牌需要一個(gè)很漫長(zhǎng)的決策過(guò)程，豈能說(shuō)做就做。只能說(shuō)，吉利和我一樣，都非?？春闷たㄊ袌?chǎng)，覺(jué)得它會(huì)是汽車市場(chǎng)的下一場(chǎng)風(fēng)口，而且這風(fēng)口的容量，絕對(duì)是轎車、SUV市場(chǎng)所不能小覷的，值得成立一個(gè)新品牌全力拼之。

前幾天，重慶全域放寬皮卡通行限制，仿佛讓人看到皮卡市場(chǎng)的希望。

皮卡的功能性覆蓋轎車和SUV

我之所以喜歡皮卡，一個(gè)很重要的原因在于：對(duì)于一般家庭而言，轎車和SUV能做的事情，皮卡都能做，但反過(guò)來(lái)卻不一定。

無(wú)論什么車，它們的使命只有一個(gè)，就是安全地把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，不同之處或許就在于：轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性高一些、操控好一些；SUV的通過(guò)性強(qiáng)一些、空間大一些；MPV能載的人多一些、坐得舒服一些。

皮卡當(dāng)然也能安全地把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，而且和很多轎車和SUV一樣，也能滿載5個(gè)人，通過(guò)性甚至比硬派越野車還要出色。然而，在載客量一樣的情況下，它卻有著轎車和SUV所無(wú)法比擬的載貨能力。

首先，它的載貨量是轎車和SUV所無(wú)法媲美的。就好比剛剛發(fā)布的理想L9，5.2米的車長(zhǎng)，3.1米的軸距，挺大的一款車了吧，但其后備箱容積最小242L，最大也才640L，即便它的行李箱足夠規(guī)整，也放不下一臺(tái)常規(guī)的冰箱。

另外，在描述轎車和SUV的行李箱大小時(shí)，我們總是習(xí)慣用容積這個(gè)計(jì)量單位，那是因?yàn)樾欣钕涫且粋€(gè)相對(duì)密閉的空間，有著非常嚴(yán)格的長(zhǎng)寬高，故而對(duì)貨物的尺寸要求甚高，超長(zhǎng)、超寬的物體一般都不容易放下。

而皮卡的裝載量有兩個(gè)衡量指標(biāo)，一個(gè)是載重量，另一個(gè)是貨斗的長(zhǎng)和寬。

就拿市面上最便宜的，估計(jì)也是最小的一個(gè)皮卡——五菱征途——來(lái)算，其貨斗的長(zhǎng)有2米，寬有1.52米，額定載重量是499kg?；旧?，你日常能看到的大多數(shù)物體都能往上面扔——摩托車、摩托艇都不在話下，更別說(shuō)單車、冰箱、洗衣機(jī)之類的了。

其次，皮卡的貨斗還不怕“臟亂差”。

我相信，沒(méi)有哪位轎車、SUV用戶愿意用自己的車去拉“臟活”，例如用過(guò)的輪胎、沾滿泥土的帳篷、濕透了的釣魚(yú)工具......即便愿意，也會(huì)鋪上厚厚的紙皮，放的過(guò)程中，也會(huì)小心翼翼，害怕刮掉行李箱的一層皮似的。

但皮卡不同，貨斗本身就是風(fēng)吹日曬的，自然就不怕臟，所以別說(shuō)運(yùn)臟東西了，即便在貨斗上把這些“臟活”沖洗干凈，把貨斗弄得滿地泥巴，也不是什么大問(wèn)題。這也是為什么那么多戶外活動(dòng)的賽事都會(huì)把皮卡當(dāng)作官方用車。

再則，皮卡的貨斗可拓展性很強(qiáng)。

SUV了不起就是把后排座椅放倒，變成一輛“床車”。而皮卡可以直接在貨斗上搭建一個(gè)“房子”，成為有廁所、有廚房、有臥室的“房車”，真正能讓你背著整個(gè)家游覽中國(guó)。等到該收心養(yǎng)性的那一天，你還可以把這些全部拆掉，讓它重新回歸到掙錢工具的身份。

綜上所述，大部分人買轎車、SUV，可能真的只是為了代步，除了代步，它們也給不了你其他一些東西。但皮卡不同，它能提供給你無(wú)限的可能，讓你擁有無(wú)界的生活。所以，我很喜歡RADAR的Slogan——“向大自然借2㎡”，仿佛在述說(shuō)“追求自我”的人生故事一樣。

新能源能補(bǔ)齊皮卡的短板

雖然我很喜歡皮卡，市面上也不乏我喜歡的皮卡，但我始終還是下不了手，除了政策的原因外，一個(gè)很重要的原因在于，它們的油耗太高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲讓人甚是煩躁，讓舒適性大打折扣。

這也是目前市面上的皮卡所無(wú)法避免的事情。因?yàn)槠たㄝd貨能力強(qiáng)的特點(diǎn)，也注定了它們的尺寸會(huì)比較大，車較重，所以會(huì)有油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡劣等缺點(diǎn)。

就好比我們剛剛提到的五菱征途，一款車價(jià)在六萬(wàn)左右的皮卡，它的車長(zhǎng)也有5.1米，車重更是高達(dá)1.3噸，所以哪怕它用的是1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可稱得上是“羸弱”，但NEDC工況下的百公里綜合油耗依舊要去到7L。

相較之下，同樣用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的飛度，百公里綜合油耗僅僅為5.3L。

不僅油耗高，現(xiàn)在的大部分皮卡，質(zhì)感還是有點(diǎn)粗糙，談不上精致，依舊撇不開(kāi)工具車的身份，故而也不敢開(kāi)它上班。

解決不了能耗的問(wèn)題，皮卡注定只能是少數(shù)人的玩具。因?yàn)?，?duì)于普通人來(lái)說(shuō)，天涯海角只是美好的理想，朝九晚五才是殘酷的現(xiàn)實(shí)。所以，對(duì)于散發(fā)“現(xiàn)實(shí)主義”光芒的消費(fèi)者，經(jīng)濟(jì)型的家用車才是剛需。

而這就是RADAR的機(jī)會(huì)——它不僅專注于純電，未來(lái)還會(huì)有插電、混動(dòng)等多種形式，滿足用戶的不同需求。

截至目前為止，市面上依舊缺乏乘用化的電動(dòng)皮卡——純電也好，插電也罷。皮卡一旦“觸電”，剛才提到的所謂油耗高、噪音大等難題，自然也就迎刃而解，其舒適性、經(jīng)濟(jì)性甚至能追平轎車和SUV。

據(jù)官方非正式的透露，RADAR第一款車會(huì)是純電皮卡，預(yù)計(jì)下個(gè)月就會(huì)亮相，到年底就能交付。樣子，我們?cè)谡f(shuō)明會(huì)上看到了，因?yàn)樯婷?，我在這里不能透露太多，只能說(shuō)，其外觀時(shí)尚，但稱不上霸氣，很適合都市生活。

Radar在成都萬(wàn)象城開(kāi)了個(gè)體驗(yàn)館，就是要皮卡融入城市生活，讓城市人融入大自然的生活。

但是，作為一個(gè)敢于向大自然借2㎡的皮卡品牌，第一款產(chǎn)品就出純電，估計(jì)會(huì)讓許多人有點(diǎn)失望。就像在臺(tái)上做分享的一位媒體同行所說(shuō)的：“我們經(jīng)常走的318國(guó)道，其實(shí)充電站并不多，越往深處，人跡越是罕至，萬(wàn)一半路上沒(méi)電怎么辦？”

叫喊著“純電車也能跑長(zhǎng)途”的人，在我看來(lái)，非蠢即壞！

沒(méi)錯(cuò)，純電車確實(shí)能跑長(zhǎng)途，但有個(gè)前提，就是不計(jì)時(shí)間成本。我相信許多在黃金周開(kāi)電車長(zhǎng)途出行的用戶都嘗試過(guò)這個(gè)苦果——不好受，簡(jiǎn)直就是“高興而去，敗興而歸”。

我們之前公司團(tuán)建，用一款純電車跑到距離廣州150公里外的恩平，結(jié)果在當(dāng)?shù)卣也坏匠潆姌?，回到高速服?wù)區(qū)充電也要排隊(duì)。

目前來(lái)說(shuō)，PHEV會(huì)比BEV靠譜。

一來(lái)，PHEV的使用場(chǎng)景可以完全覆蓋BEV。

同樣都是上下班通勤，PHEV和BEV一樣，都可以純電出行，做到零排放。而在長(zhǎng)途出行時(shí)，PHEV完全沒(méi)有里程焦慮，沒(méi)電了可以直接加油，當(dāng)混動(dòng)車來(lái)開(kāi)，油耗也比一般車小——背靠吉利的RADAR可以直接享受雷神混動(dòng)超低的匱電油耗。

二來(lái)，PHEV的成本比BEV更低，售價(jià)也更加便宜。

雖然PHEV比BEV多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但奈何現(xiàn)在的電池實(shí)在是太貴，BEV的售價(jià)依舊比PHEV高得多。就拿比亞迪為例，同樣的配置，純電續(xù)航110km的宋PLUS DM-i售價(jià)是17.58萬(wàn)，而純電續(xù)航為505km的宋PLUS EV價(jià)格在19.78萬(wàn)，后者比前者貴了整整2.2萬(wàn)元。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果能用更少的錢得到功能更多的產(chǎn)品，何樂(lè)而不為呢？

這也是最近PHEV的增速遠(yuǎn)超BEV增速的原因——今年前五個(gè)月，PHEV的銷量就達(dá)到了39.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)206.4%，市場(chǎng)份額去到了22.8%；相較之下，BEV的銷量為132.2萬(wàn)輛，同比增幅為102.6%，市場(chǎng)份額下降到77.2%。

PHEV已經(jīng)逐漸成為主流。

所以，無(wú)論從皮卡定位的角度，還是從市場(chǎng)的角度，RADAR主攻純電，未必是一件正確的事情。但不管怎么說(shuō)，能有專門(mén)做新能源皮卡的品牌出現(xiàn)，總歸是一件好事。畢竟有了第一個(gè)，就會(huì)有第二個(gè)，市場(chǎng)總歸會(huì)卷起來(lái)，理性起來(lái)的。（文|大雄）