近日，有海外媒體曝光了一組全新一代（第16代）豐田皇冠的外觀專利圖。根據(jù)豐田官方的消息，新車將于7月15日全球首發(fā)，并在10月正式上市。與此同時(shí)，新車也將采用全新的品牌logo，設(shè)計(jì)風(fēng)格變得更加扁平，符合時(shí)下流行的設(shè)計(jì)特征。

但令人無法接受的是，第16代豐田皇冠居然和豐田亞洲龍、雷克薩斯ES等車型一樣，都采用TNGA-K平臺打造。這也就意味著，第16代豐田皇冠從以往的縱置后驅(qū)布局變成了橫置前驅(qū)布局！

不僅如此，其造型還將從傳統(tǒng)豪華轎車轉(zhuǎn)向跨界功能車風(fēng)格，從而挖掘潛在的汽車消費(fèi)市場。用腳趾想也知道，肯定是針對中國和美國這兩個(gè)對空間有著極大需求的全球第一大和第二大汽車市場了。
因此，曝光出來的外觀，是這樣的：

車頭部分，第16代豐田皇冠采用了和豐田最新的純電車型——bZ4X類似的扁平化風(fēng)格，前臉采用了時(shí)下流行的貫穿式頭燈，下方的前進(jìn)氣格柵則是繼承自豐田亞洲龍，整體造型看上去非常運(yùn)動(dòng)。但由于LED燈帶的造型、以及車頭運(yùn)動(dòng)姿態(tài)非常特別，能讓人一眼看到上一代本田思域的影子。

至于車尾，這個(gè)角度看上去則非常像一臺coupe SUV：圓潤的車尾搭配溜背的弧線是最明顯的特征，而較高的腰線、大尺寸輪圈搭配面積較小的車窗，又讓整體的視覺中心更加靠下，也是coupe SUV在設(shè)計(jì)語言上常用的處理方式。

車側(cè)能明顯看出第16代豐田皇冠是一臺徹頭徹尾的前驅(qū)車：前輪距離下方A柱的距離不夠修長，因此想要提升車身長度，只能增加前后懸的尺寸，這也使得整臺車的車身比例不夠協(xié)調(diào)，不知道實(shí)車發(fā)布后是否會有所改觀。
而車身尺寸方面，第16代皇冠的長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm。相比上一代車型，新車在長度上增加了20mm，寬度則是增加40mm，高度更是增加了85mm，但軸距不增反降，減少了70mm，不得不說是一種妥協(xié)。

而動(dòng)力方面，其除了入門車型搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)外，還將推出搭載2.4T的燃油版和2.4T混動(dòng)版本，并且還擁有AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這套動(dòng)力總成也和剛剛換代的雷克薩斯RX是同一套，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性，都是目前家用車中一流的水準(zhǔn)。
但無論如何，如果一臺豐田皇冠曾經(jīng)帶給你美好回憶的話，那我相信你還是會記得那句話：“12代之后，再無皇冠”。

借著這個(gè)機(jī)會，我們再來簡單聊聊豐田皇冠的發(fā)家史吧。
豐田皇冠車系源于1955 年，誕生之初定位于行政級豪華轎車，也一直是日本本土的主流豪華車型。隨著日本汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這臺車也遠(yuǎn)走北美、中國、澳大利亞等多個(gè)國家和地區(qū)，由于其可靠的質(zhì)量和突出的豪華感，受到大批車主的青睞。

起初的豐田皇冠僅有常規(guī)的四門轎車，但隨著銷量的不斷增加，豐田也擴(kuò)大了豐田皇冠的產(chǎn)品線，從雙門coupe到敞篷，從四門轎車到旅行版，甚至還有借用了Crown之名、基于Mark II打造的Crown Comfort出租車，可謂是枝繁葉茂。

在豐田旗下的高端品牌雷克薩斯誕生之后，豐田皇冠也搖身一變，成了雷克薩斯GS。兩者之間的區(qū)別在于，豐田皇冠更側(cè)重行駛質(zhì)感和駕乘感受，但雷克薩斯GS則是更像“力大磚飛”、內(nèi)飾更舒適也更豪華的大排量GT轎車。

而皇冠被國內(nèi)的大家所熟知的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)延續(xù)到了第12代，也就是底盤代號為S180，2003-2008年生產(chǎn)的這一代。其至今都被人稱之為經(jīng)典的原因，其實(shí)是因?yàn)槠湓谘邪l(fā)之初就傾注了無限的心血和極高的預(yù)期：Zero Crown意為從零開始的皇冠，廣告語也變成了“曾經(jīng)夢想中的汽車即將到來“。

具體到技術(shù)上，其采用全新的N平臺進(jìn)行打造，該平臺經(jīng)久不衰地在10年間孕育了豐田皇冠、豐田銳志、日本本土的豐田Majesta、雷克薩斯IS、雷克薩斯SC、雷克薩斯RC甚至是雷克薩斯LS等一系列車型！可謂是千禧年之后豐田平臺技術(shù)的集大成者。換句話說，無論是N平臺還是12代豐田皇冠，其均搭載了豐田集團(tuán)所有的頂尖技術(shù)。

而對于第12代豐田皇冠來說，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架還是整車的機(jī)械結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在參數(shù)指標(biāo)上均有著大幅度的提升。而在保有豐田一貫可靠性的同時(shí)，其動(dòng)力水平、車身剛性甚至是電子系統(tǒng)的水準(zhǔn)，都遠(yuǎn)超同時(shí)期的德系豪華品牌，也因此在2005年的中國被拿來和奧迪A6L等車型進(jìn)行對標(biāo)。

另外從設(shè)計(jì)來講，這是把前代車型的沉穩(wěn)厚重和新時(shí)代的端莊典雅結(jié)合得最完美的一代：既不過分死板，又不過分活潑。即使是在20年后的今天再回顧其設(shè)計(jì)語言，也并不會覺得過時(shí)。豐田在當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，正是打造一款充滿東方神韻、又有著沉穩(wěn)造型的豪華轎車，他們也的確做到了。
但可惜的是，第12代皇冠作為巔峰之作，其之后的車型都或多或少地有些不符合海外市場需求，因此整體銷量并不出彩。而在國內(nèi)，無論是第13代皇冠還是第14代皇冠，又都出現(xiàn)了相比日規(guī)車型不斷減配的現(xiàn)象，許多黑科技均沒有搭載，但售價(jià)卻沒有太明顯的變化。也由此，皇冠逐漸走向了沒落。

而這一次的第16代皇冠……到底是突破自我、還是另辟蹊徑，其實(shí)在實(shí)車發(fā)布之前，也無法準(zhǔn)確地分析出來。畢竟豐田章男對于這一代豐田皇冠的原話是這樣的：“在下一代皇冠開發(fā)階段，我希望開發(fā)人員突破原有對皇冠的固有認(rèn)識，在開發(fā)更好的汽車上，沒有什么是神圣不可侵犯的。”

具體表現(xiàn)如何，我們7月15日見。