汽車“新四化”愈演愈烈，電動(dòng)皮卡不再是概念，如雨后春筍般涌現(xiàn)。外有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F150 lightning、悍馬Hummer EV，內(nèi)有長(zhǎng)城、江鈴、大通、江淮、吉利RADAR、三一等電動(dòng)皮卡。

問題在于，區(qū)別于乘用車，電動(dòng)皮卡是真風(fēng)口還是偽需求？是否會(huì)取代燃油皮卡成為主流？

相比于電動(dòng)汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)在電動(dòng)皮卡市場(chǎng)并不激進(jìn)。究其原因，國(guó)內(nèi)對(duì)皮卡的定位決定了它的發(fā)展速度和高度，也影響電動(dòng)皮卡的研發(fā)推廣。

從政策層面看，隨著皮卡解禁再度迎來強(qiáng)有力的政策支持，加上高油價(jià)的倒逼，皮卡特別是電動(dòng)皮卡將快速被激活，成為新能源汽車市場(chǎng)的一片新藍(lán)海。

因此，緊追特斯拉、Rivian、福特、通用的步伐，長(zhǎng)城、江鈴、大通、江淮、長(zhǎng)安等先后推出電動(dòng)皮卡，三一重工、吉利集團(tuán)等也計(jì)劃大舉進(jìn)軍新能源皮卡市場(chǎng)。

任何事物都有“兩面性”。相較于傳統(tǒng)燃油皮卡，電動(dòng)皮卡還是表現(xiàn)出獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的“一面”。

首先，得益于電動(dòng)化平臺(tái)和電驅(qū)系統(tǒng)的加持，電動(dòng)皮卡在動(dòng)力性能、智能科技和駕乘體驗(yàn)等方面都超過了傳統(tǒng)皮卡。

以特斯拉Cybertruck為例，它的百公里加速最快僅需2.9秒，接近超跑的水平，還擁有高達(dá)6.3 噸的拖拽能力，但售價(jià)不到4萬美元，對(duì)燃油皮卡有降維打擊的實(shí)力。

其次，電動(dòng)皮卡有效解決了傳統(tǒng)燃油皮卡長(zhǎng)期面臨的高油耗難題，符合當(dāng)下環(huán)保趨勢(shì)，同時(shí)大幅降低了使用成本。這點(diǎn)毋庸置疑，和電動(dòng)轎車、電動(dòng)SUV一樣，電動(dòng)皮卡用起來也很省。

說完優(yōu)點(diǎn)，再來看不足。這是皮卡車型的功能定位決定的，是皮卡車企在產(chǎn)品預(yù)研、設(shè)計(jì)和推廣中不能回避的。

皮卡應(yīng)用的場(chǎng)景很特殊，要載人也要拉貨，還不可避免地需要在較為惡劣的環(huán)境下使用，因而對(duì)整車性能和穩(wěn)定性的要求都更為嚴(yán)苛。相比之下，燃油皮卡更皮實(shí)耐用，電動(dòng)皮卡略顯“嬌貴”。

這是因?yàn)?，電?dòng)皮卡的車身結(jié)構(gòu)與燃油皮卡完全不同，對(duì)車輛的離地間隙和電池本身的安全性能都是極大的挑戰(zhàn)。電動(dòng)皮卡要想有足夠強(qiáng)的性能和安全性，就要在車身架構(gòu)和電池安全上下大功夫。

商用車公社認(rèn)為，電動(dòng)皮卡更適合在市區(qū)內(nèi)鋪裝道路上行駛，不能像燃油皮卡一樣去野外肆意撒歡。對(duì)于重載或非鋪裝路面行駛，電動(dòng)皮卡的動(dòng)力不如燃油皮卡強(qiáng)。

就拉貨而言，高負(fù)載需要高動(dòng)力支持，燃油皮卡配有變速箱，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整來換取扭矩；電動(dòng)皮卡沒有變速箱，扭矩放大有限，載貨能力也有所限制。

另外，電動(dòng)皮卡同樣面臨純電續(xù)航、環(huán)境氣溫、充電設(shè)施等因素的制約。更大的問題在于，要解決以上問題，就要一層層疊加成本，最終使得電動(dòng)皮卡的售價(jià)令人談“電”色變。

編后語

電動(dòng)皮卡是真風(fēng)口還是偽需求？隨著解禁政策的放開、新能源汽車的熱銷，以及乘用化、高端越野皮卡市場(chǎng)的興起，電動(dòng)皮卡是有一定需求市場(chǎng)的，將會(huì)出現(xiàn)越來越多的電動(dòng)皮卡車。它們擁有前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，能帶給所有人更多的驚喜，讓我們拭目以待吧！