Bora寶來，這個名字對于十多年前有能力購買15-20萬級別私家車的那一群消費者而言，可謂留下了比較深的印象，這么多年過去，寶來這個名字仍舊存在，它不斷地更新迭代，在現(xiàn)在的市場中，仍舊以一部合適的家用車的姿態(tài)出現(xiàn)在消費者面前。

誠然，寶來所處的細分市場，消費群體已經(jīng)完全改變，在以往，寶來面對的是30甚至40歲左右第一次購車的人群，而現(xiàn)在雖然還是面對第一次購車的人群，但整個市場已經(jīng)被新一代年輕消費者所主導，所以寶來勢必要朝著更加年輕化的方向去發(fā)展。

這次寶來中期改款做到了嗎？答案顯而易見，中期改款寶來用上了大眾最新的家族化設計語言，無論是細節(jié)對年輕二字的詮釋還是整體線條勾勒出的動感姿態(tài)，寶來的外形都足以去吸引新一代年輕消費者的目光，一汽-大眾這次還為它增加了一款名為貝爾加湖藍的配色，這個配色可以說又為它對年輕消費者的吸引力加了不少分。

寶來這次為年輕化而改變的不止是車外，在車內(nèi)也同樣有著更年輕的內(nèi)飾布局，三種不同材質(zhì)、不同配色拼接而成的中控臺、門板等處的覆蓋件，將車內(nèi)進行點綴，完全脫離了此前寶來車內(nèi)沒有活潑可言的內(nèi)飾氛圍，而10.25英寸液晶儀表+12英寸超大觸控屏的組合，也將科技感和智能化帶入了寶來車內(nèi)。值得一提的是，以往被我們吐槽的大眾系語音交互，這次在寶來身上終于有所提升，語音識別率以及反應速度都有了較大的改觀。

當然，車內(nèi)還有眾多細節(jié)的改變，比如大眾最新造型的方向盤、比如增添了手機無線充電面板以及雙Type-C的充電接口等等，都是寶來這次在中期改款當中增添自身競爭力的元素，畢竟在它所處的細分市場當中，已經(jīng)涌現(xiàn)了不少強力的對手，只有自身強大，才能與那些對手們進行對抗。

寶來這次中期改款其實是搞了個大動作的，這個動作叫做“全系進入T時代”，對寶來熟悉一點的人應該知道，此前寶來的主銷車型幾乎都是1.5L自吸配6AT的那款，而現(xiàn)在，除了頂配仍舊是1.4T車型，其余車型全數(shù)換裝1.2T+7速DSG。

聯(lián)系到當下的油價，不難想象一汽-大眾為什么會在中期改款時做這樣一個大動作，此前1.5L自吸配6AT，駕駛起來是挺平順，但孱弱的扭矩讓它超個車動輒都需要拉到3-4000rpm的轉(zhuǎn)速，用起來省心但是和省油掛不上鉤，今年油價瘋漲之后，1.5L自吸在本就沒有優(yōu)勢的情況下更加難受，為了保持主銷車型的競爭力，一汽-大眾用本就有的1.2T來個幾乎全覆蓋也是理所當然。

這換“芯”之后立竿見影的是啥？自然是油耗，此前1.5L自吸的時候你見過一汽-大眾用寶來舉辦過油耗挑戰(zhàn)嗎？沒有吧，這次就有了，在廣州1/4城區(qū)道路+3/4高速路的情況下，我走錯路比預定的85KM多跑了10公里左右，全程100-110kph的車速外加開著空調(diào)，最后只加了3.97L的油，是不是特別地??？這不算啥，這次油耗挑戰(zhàn)的冠軍，開出來的成績是1.66L......

而真正能夠感覺到改變的，還是在常用的60-80kph下的再加速能力，這個在城區(qū)或者城市快速路當中最容易用到的速度區(qū)間，寶來已經(jīng)不需要將轉(zhuǎn)速再拉到3-4000rpm這樣的轉(zhuǎn)速，就能獲得足夠的超車動力，輕描淡寫雖談不上，但至少能夠讓駕駛者不會在超車時信心不足。