Bora寶來,這個名字對于十多年前有能力購買15-20萬級別私家車的那一群消費者而言,可謂留下了比較深的印象,這么多年過去,寶來這個名字仍舊存在,它不斷地更新迭代,在現(xiàn)在的市場中,仍舊以一部合適的家用車的姿態(tài)出現(xiàn)在消費者面前。
誠然,寶來所處的細分市場,消費群體已經(jīng)完全改變,在以往,寶來面對的是30甚至40歲左右第一次購車的人群,而現(xiàn)在雖然還是面對第一次購車的人群,但整個市場已經(jīng)被新一代年輕消費者所主導,所以寶來勢必要朝著更加年輕化的方向去發(fā)展。
這次寶來中期改款做到了嗎?答案顯而易見,中期改款寶來用上了大眾最新的家族化設計語言,無論是細節(jié)對年輕二字的詮釋還是整體線條勾勒出的動感姿態(tài),寶來的外形都足以去吸引新一代年輕消費者的目光,一汽-大眾這次還為它增加了一款名為貝爾加湖藍的配色,這個配色可以說又為它對年輕消費者的吸引力加了不少分。
寶來這次為年輕化而改變的不止是車外,在車內(nèi)也同樣有著更年輕的內(nèi)飾布局,三種不同材質(zhì)、不同配色拼接而成的中控臺、門板等處的覆蓋件,將車內(nèi)進行點綴,完全脫離了此前寶來車內(nèi)沒有活潑可言的內(nèi)飾氛圍,而10.25英寸液晶儀表+12英寸超大觸控屏的組合,也將科技感和智能化帶入了寶來車內(nèi)。值得一提的是,以往被我們吐槽的大眾系語音交互,這次在寶來身上終于有所提升,語音識別率以及反應速度都有了較大的改觀。
當然,車內(nèi)還有眾多細節(jié)的改變,比如大眾最新造型的方向盤、比如增添了手機無線充電面板以及雙Type-C的充電接口等等,都是寶來這次在中期改款當中增添自身競爭力的元素,畢竟在它所處的細分市場當中,已經(jīng)涌現(xiàn)了不少強力的對手,只有自身強大,才能與那些對手們進行對抗。
寶來這次中期改款其實是搞了個大動作的,這個動作叫做“全系進入T時代”,對寶來熟悉一點的人應該知道,此前寶來的主銷車型幾乎都是1.5L自吸配6AT的那款,而現(xiàn)在,除了頂配仍舊是1.4T車型,其余車型全數(shù)換裝1.2T+7速DSG。
聯(lián)系到當下的油價,不難想象一汽-大眾為什么會在中期改款時做這樣一個大動作,此前1.5L自吸配6AT,駕駛起來是挺平順,但孱弱的扭矩讓它超個車動輒都需要拉到3-4000rpm的轉(zhuǎn)速,用起來省心但是和省油掛不上鉤,今年油價瘋漲之后,1.5L自吸在本就沒有優(yōu)勢的情況下更加難受,為了保持主銷車型的競爭力,一汽-大眾用本就有的1.2T來個幾乎全覆蓋也是理所當然。
這換“芯”之后立竿見影的是啥?自然是油耗,此前1.5L自吸的時候你見過一汽-大眾用寶來舉辦過油耗挑戰(zhàn)嗎?沒有吧,這次就有了,在廣州1/4城區(qū)道路+3/4高速路的情況下,我走錯路比預定的85KM多跑了10公里左右,全程100-110kph的車速外加開著空調(diào),最后只加了3.97L的油,是不是特別地???這不算啥,這次油耗挑戰(zhàn)的冠軍,開出來的成績是1.66L......
當然,另一個立竿見影的是動力的提升,其實起步階段你別指望1.2T的寶來能夠給到多暴躁的動力輸出,畢竟還是要等渦輪建立正壓,在此之前發(fā)動機的低扭還是不怎么充足的,不過好在寶來這1.2T建立正壓的轉(zhuǎn)速也不高,感覺1400rpm左右發(fā)動機的出力就有所改觀,而2000rpm就能開始發(fā)揮最大扭矩,總體而言起步不算輕快,但等紅綠燈時也絕對不會被欺負。
而真正能夠感覺到改變的,還是在常用的60-80kph下的再加速能力,這個在城區(qū)或者城市快速路當中最容易用到的速度區(qū)間,寶來已經(jīng)不需要將轉(zhuǎn)速再拉到3-4000rpm這樣的轉(zhuǎn)速,就能獲得足夠的超車動力,輕描淡寫雖談不上,但至少能夠讓駕駛者不會在超車時信心不足。
這樣看來,一汽-大眾給寶來換裝1.2T絕對是正確的決定,動力不是太強,但絕對夠用,不暴力駕駛,油耗也絕對夠低,無論是家用還是載客,這套動力系統(tǒng)都遠比此前1.5L自吸要合適的多,況且即便對動力有更大需求,寶來仍然有1.4T的車型提供,售價也僅比1.2T的頂配貴幾千塊,看需求隨意切換就行。
寫在最后(小標)
前面也說過,寶來現(xiàn)在的對手真的挺多,師出同門的朗逸,南北豐田的卡羅拉、雷凌,兩田的思域、型格等等,在合資A級轎車這個細分市場中,寶來按照換代時間而言是吃虧的,好在一汽-大眾這次對中期改款的寶來又做出了提升,以繼續(xù)保持足夠的競爭力,總體而言,寶來在這次升級之后,不失為在這個級別中值得去選擇的一部車。