不知道各位發(fā)現(xiàn)沒有，如今的汽車市場較以往變得“無聊”了許多，不僅僅是一個品牌一幅面孔，而且大伙都不約而同的向著運動化和年輕化方向靠攏，每有一款新車出現(xiàn)，廠家都會在發(fā)布會上強調(diào)“運動”，盡管該車的運動只是停留在表面。然而在市面上，仍有一小部分車企在堅持自己品牌貫徹的方向，比如今天要說到的林肯汽車，一直以來都堅持深耕豪華的奧義，并且這件事已經(jīng)堅持了數(shù)十年。

外觀：逆主流也有好設(shè)計

當然，與市場的主流方向背道而馳顯然不是一個明智的選擇，因此要想做到同行相同的高度，則需要付出更多的努力。不過好在憑借林肯多年以來沉淀的經(jīng)驗支持，還是交出了一份讓市場滿意的答卷，比如今天要說的冒險家，就很好的詮釋林肯這一方面的功力。

從冒險家的外形來看，依舊是一如既往地延續(xù)美系豪華車的風(fēng)格，但看起來并不用擔(dān)心它的現(xiàn)代化程度，一點也沒有老氣橫秋的感覺。

圓潤且充滿弧線的輪廓讓冒險家顯得相當厚重，呈現(xiàn)出飽滿且富有個性的視覺效果。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格無論放在哪個年代都不會顯得過時。

前臉采用圓角矩形的星輝式進氣中網(wǎng)，內(nèi)部格柵樣式與中間的品牌logo相互呼應(yīng)，兩側(cè)大燈造型擁有更多弧線，內(nèi)部為雙目式結(jié)構(gòu)，點亮后具有相當不錯的辨識度，尤其是下方的條形轉(zhuǎn)向燈。

冒險家的側(cè)面并沒有太多凌厲的線條，這也符合整車的設(shè)計風(fēng)格，上揚的肩線以及略微突出的輪拱讓視覺效果更具力量感。另外在細節(jié)上，熏黑的B/C/D柱帶來懸浮式車頂。尺寸方面，冒險家長寬高分別為4615*1887*1630mm，軸距為2711mm，對比同價位競品更有優(yōu)勢，并且也意味著車內(nèi)空間非?？捎^。

車尾經(jīng)典的貫穿式尾燈融入了LED光源，進一步拉伸橫向視覺效果，底部是雙邊共雙出排氣口。

內(nèi)飾：用料竟顯美系范，本地化服務(wù)出色

全新的冒險家沿用了家族目前最前沿的設(shè)計，相比以前一塊面板上布置了密密麻麻的按鍵，新設(shè)計無疑是變得更具現(xiàn)代化。

美系車在用料上一向都非常大方，細膩的真皮材質(zhì)配合上鋼琴烤漆以及木紋飾板點綴，無論是觀感還是質(zhì)感都能讓人感覺到錢都花的很值。

國內(nèi)消費者對于智能配置非?？粗?，林肯也很清楚我們喜歡什么。配備了一塊中國市場才有的12.8英寸中控大屏，內(nèi)置SYNC+系統(tǒng)。使用體驗與我們手上的智能手機類似，沒有任何上手難度。原生帶有百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等應(yīng)用，上車完全不需要手機。另外SYNC+的智能語音也相當好用，識別率很高，同時可供調(diào)節(jié)的權(quán)限也比較寬泛。

下方帶有一塊實體按鍵的控制面板，上面包括了多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)等功能調(diào)節(jié)，同時表面均為亮黑烤漆涂裝，加上按鍵背光，效果還是非常不錯的。

空間：座椅舒適度讓人印象深刻

林肯航海家給前排座椅配備了24向電動調(diào)節(jié)，除了常規(guī)項目之外，還擁有左右獨立調(diào)節(jié)的腿托，適應(yīng)不同身材的乘客。此外，全車還采用Savannah天然高級皮質(zhì)，手感細膩溫潤，坐起來也比較柔軟，舒適性很不錯。

后排座椅同樣可以進行前后移動150mm，靠背角度可以調(diào)節(jié)12°，并且得益于2711mm的軸距，腿部空間也不會有什么可挑剔的地方，稍有不足的是座墊長度比較一般，對于腿長的朋友可能會出現(xiàn)支撐力不足的情況。

動態(tài)：表里如一，性能出色

如今車企為了能降低成本和加強車型之間的區(qū)分，同一款車的動力系統(tǒng)會擁有不同的功率輸出，如果你想要優(yōu)秀的動力性能，那就必須拿出更多的購車預(yù)算，這顯然就會加大消費者的買車負擔(dān)。不過林肯冒險家則沒有這么做。全系標配2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力245匹，峰值扭矩390Nm，單看參數(shù)的話就橫掃一大片同價位的競品。

事實也的確如此，在起步階段就能感受到有充沛的低扭介入，能感受到整臺車的性格還是比較活躍的。同時深踩油門也能感受到源源不斷有后續(xù)動力輸出，即便來到100km/h，時速指針攀升速度一點也沒有減弱的勢頭。

冒險家提供五種駕駛模式選擇，分別是標準、運動、節(jié)能、防滑和復(fù)雜路況，雖然數(shù)量很多，但日常使用基本就是前三種。三種模式的區(qū)別主要還是集中在油門靈敏度以及變速箱的升降擋邏輯。節(jié)能和標準轉(zhuǎn)速會盡可能控制在2500rpm以下，減少發(fā)動機產(chǎn)生的噪音；而運動模式則是延遲換擋時機，把轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩的輸出范圍以內(nèi)。

8AT變速箱換擋動靜相當輕微，算的上是為數(shù)不多換擋平順性達到主流以上的美系車。絕大多數(shù)時間都很難察覺到擋位切換，只能從轉(zhuǎn)速上才能得知。

就如它的外形所呈現(xiàn)出來的第一印象，雖然冒險家性能很強悍，但它的最佳適用場景還是優(yōu)哉游哉的駕駛。這是因為冒險家的底盤是偏舒適取向，對于路面上的細碎震動過濾的非常徹底，車內(nèi)始終都能維持相對平穩(wěn)的行駛動態(tài)。

另外林肯冒險家最讓我印象深刻就是車廂的內(nèi)部隔音，無論是風(fēng)噪還是路噪都能有比較好的抑制，尤其是身邊有大貨車經(jīng)過時，雙層隔音玻璃以及ANC主動降噪等配置加持下顯得異常安靜。

總結(jié)

綜合來看，林肯冒險家向我們展示了高端SUV的另一個方向，不是所謂的“偽運動”，而是非?，F(xiàn)代化的豪華。大氣且高級的外觀、極致的用料、前沿的科技、寬敞的空間以及越級的舒適駕乘體驗。再結(jié)合它較為親民的起售價，也難怪會成為林肯家族內(nèi)最受歡迎的一款車。