作為全球動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代近日發(fā)布了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”。據(jù)寧德時代首席科學(xué)家吳凱介紹：寧德時代的第三代CTP技術(shù)（麒麟電池）在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下的電池電量比起特斯拉的4680技術(shù)能有13%的提升。

對于不是技術(shù)出身的普通消費者而言，一句“13%的提升”的確會讓人摸不著頭腦，那么麒麟電池究竟強在哪？接下來小編就給大家好好地侃一侃。

不過這事，我們還得先從特斯拉的4680型無極耳電池技術(shù)說起，2020年9月特斯拉公布了4680圓柱型電池技術(shù)，該技術(shù)內(nèi)部采用了無極耳設(shè)計，極大地提升了電極導(dǎo)電涂層和電池端蓋的接觸面積，據(jù)說面積達到了100%，從而提高電池的散熱能力。

除此之外，4680電池還采用了CTC電池包設(shè)計，取消了內(nèi)部的模塊，為電池組帶來了更高的空間利用率，進而提升了整個電池組的能量密度?？偠灾?，4680電池技術(shù)相比起特斯拉Model 3此前使用的2170電池，不僅電池單體容量翻了五倍，電力容量也翻了六倍，同時電芯數(shù)量還得到了大幅減少，提升了性能的同時還降低了成本。特斯拉4680之所以出名，是因為特斯拉將原本比較“偏門”的圓柱電池抬上了主流，因此在業(yè)內(nèi)引發(fā)了較高的關(guān)注。

而寧德時代此次發(fā)布的麒麟電池同樣也是在電池組的結(jié)構(gòu)上進行了大的創(chuàng)新，并且在材料方面也沒有太大的變動。麒麟電池組在兩個電池之間新增了一塊水冷板，有了水冷板作為緩沖的載體，可以很好地降低兩個電池之間的傳熱效率，進而避免了電池組熱失控情況的發(fā)生。同時，得益于這一結(jié)構(gòu)，麒麟電池可以支持5分鐘快速熱啟動以及10分鐘快充同時其壽命比起傳統(tǒng)鋰電池會有一個大幅度的提升。

除此之外，由于麒麟電池屬于“方形電池”采用了無模組的設(shè)計，是直接將成百上千個電池芯布置于箱體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，因此省去了將電芯組成模組的環(huán)節(jié)，這一方案能將電池包的空間利用率再提高15-20%，將電池零部件的數(shù)量減少40%，同時還能提高50%的生產(chǎn)效率。

簡而言之，就是其提高了效能的同時進一步降低了生產(chǎn)電池的成本。而由于方形電池結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，同等體積下的寧德時代麒麟電池在能量密度以及續(xù)航里程上是高于特斯拉的4680圓柱型電池的。

綜合以上的信息來看，小編總結(jié)出了以下幾個點，首先寧德時代在電池技術(shù)上已經(jīng)超越了特斯拉；未來搭載寧德時代電池的自主新能源車也能實現(xiàn)“超快充”；隨著電池空間利用率的提高，未來尺寸較小的車型也有機會搭載上容量更大的電池，這意味著未來的“小電車”也能擁有不錯的續(xù)航表現(xiàn)。不管怎么說，麒麟電池的出現(xiàn)這絕對是十分令人感到驕傲的，對于廣大的汽車消費者來說也是一大福音，同時也意味著新能源汽車的技術(shù)水平更上了一層樓。

寫在最后

隨著寧德時代公布麒麟電池，“電車實現(xiàn)1000km續(xù)航”“燃油車將被終結(jié)”等話題再次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。然而小編想說的是，如今純電車?yán)m(xù)航里程普遍都已經(jīng)達到了600km及以上，同時這樣的續(xù)航水準(zhǔn)已經(jīng)完全足以滿足大部分的用車場景了。

而消費者之所以希望廠家持續(xù)擴大續(xù)航，則是因為“電動爹”高速續(xù)航打折、冬季續(xù)航縮水等老生常談的話題，并且這次寧德時代推出的麒麟電池是否攻克了這方面的問題仍然是一個極大的未知數(shù)。雖然網(wǎng)上有許多聲音表示，“續(xù)航有1000km，那即便打個6-7折，省下來的六七百公里續(xù)航也夠”，但小編認(rèn)為這種辦法終歸只能算是一種妥協(xié)。如果不能完全攻克這方面的問題，純電車型終究難以真正的取代燃油車，走上主流。