6月22日發(fā)生一起意外事故,一輛測試車墜落,最終導致車內(nèi)兩人意外身亡。
![蔚來測試車意外墜樓,兩人不幸遇難,汽車為何怕摔不怕撞?]()
事故發(fā)生在上海嘉定的蔚來汽車總部,現(xiàn)場一輛帶著偽裝的蔚來ET7倒在辦公園區(qū)的地面上。這個辦公園區(qū)為車企用作汽車研發(fā),所有大樓內(nèi)部的樓層都可以駛?cè)肫?,類似立體車庫的結(jié)構。
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事故中的ET7便是從研發(fā)大樓的三樓位置撞出樓面護墻護欄后墜落。事后當?shù)叵莱鰟泳仍?,利用液壓剪破拆車身把傷員救出,但遺憾的是車內(nèi)兩人由于傷勢過重,最終宣告不治。
隨后蔚來官方也發(fā)布聲明:
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三樓墜落為何如此嚴重?
蔚來ET7是蔚來成立以來首部轎車,在今年1月正式發(fā)布上市。據(jù)了解,ET7采用了高強度鋼鋁混合車身,整車抗扭強度為37100N.m/deg。如果對這沒有概念的話,可以參考下寶馬X7的抗扭剛度為28700 N.m/deg,雖說放在目前來看ETC7的抗扭強度并不是最高的,但也是目前主流水準。換句話說,車身抗扭強度是符合目前安全標準的。
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之前有人計算過,一輛重約1.5噸的汽車從12米的高度(大約4樓)墜落,其撞擊地面時的速度大約為55公里/小時。這個速度理論上和目前汽車安全碰撞測試時所采用的速度接近,所以說假設當汽車的車頭正面垂直撞擊地面,那車內(nèi)的乘員在系上安全帶后理論上是可以存活的。
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但遺憾的是, ET7在沖出大樓后車身發(fā)生了翻轉(zhuǎn),直接以車頂撞擊地面。而汽車包括A、B、C柱在內(nèi)的整個車身設計是用來承受前、后、側(cè)向的撞擊,至于車頂?shù)淖矒舫惺苣芰Σ⒉粡姟?/span>
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事發(fā)后,有聲音質(zhì)疑車輛的安全性。但說實話,即便是擁有高強度車身、以及較高的車身抗扭強度的,但這些被動安全很難應對車輛連續(xù)翻轉(zhuǎn)、或車頂撞擊。簡單來說,汽車面對跌落翻滾,幾乎無能為力。
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事實上,類似的事故還時有發(fā)生,但結(jié)果都較為慘烈。目前的汽車想要做到車頂?shù)渥矒艋蛘呤欠瓭L無傷亡的,至少需要像賽車那樣把車輛內(nèi)部塞入防滾架才有可能,但這對于乘用車來說幾乎不可能。
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賽車防滾架,可以保護車內(nèi)乘員
寫在最后
很明顯這是一起意外事故,并且是那種發(fā)生概率較小的意外事故,但概率再小,依然還是可以看出目前汽車車體強度上還是有它的軟肋,這只能寄希望于未來出現(xiàn)新的車身結(jié)構來加強這方面的保護。
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