6月23日下午15:00前后，有這樣一條新聞在全網(wǎng)快速發(fā)酵，關(guān)于蔚來汽車測試車在上海全球總部大樓上墜樓，最終造成2人死亡。

首先，逝者安息，其次，也就在這則新聞身上，抹去表層的很多信息覆蓋與猜測，我們能找到比較明顯的沖突點(diǎn)，而這些沖突點(diǎn)，顯然需要在后續(xù)給社會大眾一個明確的答案。

疑問一：為何20個小時候，消息才被發(fā)酵？

在官方消息正式發(fā)布之前，路咖汽車于16:00左右，嘗試聯(lián)系蔚來汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人，但多次聯(lián)系后未果，直到官方通告正式出爐后，才得到官方通告一致的反饋。

2022年6月23日20:33分，蔚來汽車分別通過多個官方渠道發(fā)布了官方通告，如下：

總結(jié)官方公告，核心信息為：

6月22日17時20分左右，測試車輛從停車樓三層墜落；兩名數(shù)字座艙測試人員罹難，一為蔚來員工，一為合作公司員工；已第一時間配合公安部門進(jìn)行調(diào)查分析工作；此為意外事故，與車輛本身無關(guān)。

根據(jù)官方信息，并結(jié)合其他權(quán)威媒體的第一時間報(bào)道，我們能看到一個深層待解答的問題，為何蔚來的官方公布時間，是在事故發(fā)生后28個小時。

事故發(fā)生于6月22日（周三）下午，媒體報(bào)道當(dāng)場死亡1人，搶救無效1人（凌晨），這一事件真正成為全網(wǎng)熱門事件引發(fā)討論，是在6月23日（周四）下午14:40-15：00之間，之后各大媒體進(jìn)行轉(zhuǎn)載與報(bào)道。而蔚來汽車的官方公告，是在6月23日（周四）晚20：33分。

綜合時間進(jìn)行測算，事件發(fā)生后至成為輿論熱點(diǎn)，之中隔了21個小時，人員搶救失敗至成為輿論熱點(diǎn)，之中隔了10小時左右。

蔚來汽車為何沒有第一時間緊急公關(guān)？10-21個小時的時間差里，究竟經(jīng)歷了什么？突發(fā)事件為何在21個小時候才成為全網(wǎng)熱議的話題？

在互聯(lián)網(wǎng)高效通訊時代，這其中有很多值得推敲的點(diǎn)。

疑問二：網(wǎng)絡(luò)里猜測的事故原因，能否當(dāng)真？

所有人，都不愿意看到事故的發(fā)生，但因?yàn)橛兄ヂ?lián)網(wǎng)即時通訊的高速發(fā)展，全網(wǎng)都有著對此討論的權(quán)利。打開所有熱門報(bào)道的評論區(qū)，網(wǎng)絡(luò)主要在猜測2個問題：

是否是因?yàn)檐囕v出了自動駕駛方面的bug，車輛失控，并墜樓；是否是因?yàn)閯x車系統(tǒng)出現(xiàn)了bug，車內(nèi)人員無法介入，并墜樓。

從現(xiàn)有證據(jù)鏈上，我們并不能找到答案，除非蔚來汽車在后續(xù)放出相關(guān)視頻錄像，或相關(guān)機(jī)關(guān)給出包含代碼、數(shù)據(jù)、視頻等資料的復(fù)合調(diào)查報(bào)告，才能讓人找到答案。

此次官方報(bào)道中，專門寫出了數(shù)字座艙字樣，意為大概率正在調(diào)試車輛的座艙相關(guān)功能，并非智能駕駛功能。

從事故發(fā)生后的圖片上看，車頭無明確的強(qiáng)撞擊痕跡，車尾有一定的損傷，憑借現(xiàn)有資料，并不能有效推測車輛是在向前（后）行駛過程中沖出大樓墜落。

也因此，猜測駕駛相關(guān)軟硬件系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題，得到的答案也基本上站不住。因?yàn)橹悄荞{駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)邏輯是向前行駛時啟動，如果發(fā)生誤觸進(jìn)行啟動、傳感器無法感知同時發(fā)生，是有著向前沖出可能性的。當(dāng)然，更待判斷的是，車內(nèi)人員是否進(jìn)行了制動操作。

不同行駛狀態(tài)下，不同操作下，所反映的問題也是不同。

至于剎車系統(tǒng)是否存在問題，需要視頻文件的驗(yàn)證，但就在6月上旬，有車主在蔚來App中反饋?zhàn)约旱奈祦鞥T7遭遇“行駛中趴窩”，蔚來量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量高級總監(jiān)William_yao在蔚來App中進(jìn)行了反饋解答，原因?yàn)榈蛪盒铍姵爻潆娔K出現(xiàn)問題，蔚來已緊急開發(fā)出新的軟件版本進(jìn)行修復(fù)。

此次墜樓的測試車輛，是否進(jìn)行了新版本的軟件更新，是否有著同類的問題，是否有人員在車內(nèi)踩下制動踏板，或者是發(fā)生了誤觸啟動智能駕駛，這一切顯然也是后續(xù)待回答的關(guān)鍵問題。

疑問三：蔚來官方通告，為何要強(qiáng)調(diào)與車輛本身無關(guān)？

“蔚來汽車第一時間協(xié)同公安部門啟動了事故原因調(diào)查分析程序，根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系?！?/p>

官方公告末尾的這一句，在當(dāng)下引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)傳播比較大的反應(yīng)。

當(dāng)晚，蔚來修改了這一聲明，新的措辭為“這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省薄?/p>

也就在近期，理想L9上市時，李想表示過一句“理想L9的產(chǎn)品定位中，司機(jī)地位低”，和當(dāng)前蔚來第一版公告中的“與車輛本身無關(guān)”，二者身上所體現(xiàn)的，顯然很值得玩味。而蔚來汽車，作為一家用戶型企業(yè)，這樣的話術(shù)表達(dá)，值得商榷。

在公告發(fā)布后有網(wǎng)友提議，如果能將最后一句改為，需要待相關(guān)部門公告后，再進(jìn)行發(fā)布。會讓此次的輿情更合理的完成平息，而不該急于表態(tài)“與車輛無關(guān)”。

當(dāng)下，蔚來NT2.0技術(shù)新車處于大規(guī)模交付的初期，與車輛無關(guān)的話術(shù)，能比較好的穩(wěn)定已訂車/待訂車消費(fèi)者的信心，但是否適合在此次事故的官方通報(bào)中出現(xiàn)，這是個問題。

至于是否與車輛無關(guān)，還是要等到資料豐富的相關(guān)報(bào)告全部放出后，才能有答案。

從技術(shù)機(jī)理上看，蔚來在866車型上，為了在初期就強(qiáng)匹配FOTA能力，已經(jīng)采用了分域設(shè)計(jì)。而在蔚來ET7、蔚來ET5、蔚來ES7的NP2身上，由于智能駕駛和座艙的軟件提升，電子電氣架構(gòu)中，軟件與硬件的獨(dú)立化控制進(jìn)一步分開，去實(shí)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)和車身的同步迭代。

基于此，數(shù)字座艙的調(diào)試，與自動駕駛系統(tǒng)之間沖突，理論上出現(xiàn)問題的概率不大。但，并不排除測試中有其他操作的可能性。

總結(jié)：

1980年5月，我國開始確定，今后每年6月都開展安全生產(chǎn)月，使之常態(tài)化、制度化。

所以，蔚來汽車當(dāng)下所面臨的局面是比較嚴(yán)峻的，最終所公布的官方確認(rèn)原因，是安全生產(chǎn)事故還是意外事故，會造成的相關(guān)影響也不盡相同。

眼前，時間差里到底發(fā)生了什么？為何會在后續(xù)被大量發(fā)酵？是否后續(xù)會有視頻資料、代碼數(shù)據(jù)資料等進(jìn)行公布？這些深層問題，顯然是需要有人來回答的。